Senzor položaja bregastog vratila (šifra greške 11)
Ovaj senzor se nalazi na pumpi za ubrizgavanje. Kad motor radi, razmak između osjetnika i pogonske osovine povremeno se mijenja, a u zavojnici osjetnika pojavljuju se impulsi napona koji se primjenjuju na ECM (4 impulsa po 2 okretaja koljenastog vratila).
Za potvrdu DTC #11, pustite motor da radi najmanje 2 sekunde. Isključite paljenje i ponovno ga uključite nakon najmanje 5 sekundi. Postavite dijagnostički način rada 11 i dobijte šifru kvara.
Provjera senzora svodi se na pregled njegovog vrha i provjeru otpora između pinova 2 i 3 konektora, koji bi trebao biti oko 1600 ohma na 25°C.
Senzor temperature rashladne tekućine (šifra greške 13)
Senzor temperature rashladnog sredstva je termistor čiji otpor ovisi o temperaturi. Napon napajanja se dovodi na otpornik s ECM.
Za potvrdu DTC #13, uključite paljenje, pričekajte najmanje 5 sekundi, isključite paljenje na najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način II i dobijte šifru kvara.
Za provjeru otpora termistora, odvrnite senzor i spustite ga u zagrijanu vodenu kupku.
Senzor brzine (šifra greške 14)
Senzor brzine vozila ugrađen je u mjenjač. Sadrži generator impulsa, čija je brzina ponavljanja proporcionalna brzini kretanja. Signal sa senzora brzine dovodi se do brzinomjera, a od njega do upravljačke jedinice motora.
Za provjeru osjetnika, podignite prednji dio vozila i zakrenite prednji kotač za mjerenje napona na tragu 26 ECM-a. Napon bi trebao biti u rasponu od 0-4,2 V (vidi također poglavlje «električna oprema», «Ploča s instrumentima»).
Senzor položaja rukava za podešavanje (šifra greške 15)
Ovaj senzor je instaliran na električnom regulatoru. On prati kut rotacije ubačene čahure kretanje kontrolera.
Za potvrdu DTC #15, pokrenite motor na najmanje 2 sekunde, isključite paljenje, pričekajte najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način II i dobijte šifru kvara. Za provjeru senzora, odspojite konektor pumpe za ubrizgavanje i provjerite otpor između pinova 2 i 3, 2 i 7. Trebao bi biti oko 5,8 ohma (na 25°C).
Otpornik za podešavanje (šifra greške 17)
Za potvrdu DTC-a, uključite paljenje na najmanje 5 sekundi, isključite ga, pričekajte najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način II i dobijte šifru kvara.
Za provjeru otpornika, izmjerite otpor između staza 3 i 7 priključnice pumpe za ubrizgavanje. Trebao bi biti u rasponu od 0,2-15,0 kOhm (ovisi o broju kontrolnih senzora). Novi otpornik za podešavanje trebao bi imati isti broj kao i stari.
Električni regulator (kodovi grešaka 18, 22, 25)
Električni regulator ugrađen je u pumpu za ubrizgavanje. Pomicat će čahuru za podešavanje kako bi povećao ili smanjio dovod goriva. ECM kontrolira struju kroz regulator primjenom varijabilnih impulsa radnog ciklusa na njega.
Da biste provjerili regulator, izmjerite otpor njegovog namota (pinovi 4 i 8 konektora pumpe za ubrizgavanje). Trebao bi biti oko 0,6 ohma (na 25°C).
Kontrolni ventil kuta ubrizgavanja (šifra greške 21)
Ovaj ventil je ugrađen u pumpu za ubrizgavanje. On kontrolira položaj klipa, koji određuje trenutak ubrizgavanja. ECM šalje varijabilne impulse radnog ciklusa ventilu.
Ako se DTC 21 i 34 ili 37 generiraju u isto vrijeme, prvo odredite uzrok DTC 34 ili 37. Da potvrdite DTC #21, pokrenite motor i povećajte brzinu na 3 sekunde na 3000 min-1. Ponovno postavite na mirovanje, a zatim ponovno povisite na 3000 min-1 (bez opterećenja) i isključite paljenje. Pričekajte najmanje 5 sekundi i ponovno uključite paljenje. Postavite dijagnostički način rada 11 i dobijte šifru kvara.
Ako se problem javlja povremeno, vozite 10 minuta. Ovo može pomoći u određivanju DTC-a.
Da biste provjerili ventil, odvojite njegov konektor i provjerite otpor između kontakata. Trebao bi biti oko 11 ohma (na 25°C).
Senzor otpuštanja papučice gasa (šifra greške 23)
Ovaj senzor je prekidač postavljen na papučicu gasa. Njegov signal ECM koristi za prekid dovoda i goriva tijekom kočenja motorom.
Za potvrdu DTC br. 23, uključite paljenje i pritisnite papučicu gasa 27 puta u intervalima od 15 sekundi. Nakon toga isključite paljenje, pričekajte najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način II i dobijte šifru kvara.
Upravljačka jedinica motora (kodovi grešaka 27, 31)
Kako biste potvrdili kodove kvarova 27 i 31, uključite paljenje na najmanje 2 sekunde, isključite ga, pričekajte najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način II i dobijte šifru kvara.
Ventilator (šifra greške 28 - pregrijavanje)
ECM upravlja ventilatorom na temelju brzine vozila, temperature rashladnog sredstva, tlaka klima uređaja i položaja prekidača klima uređaja (ON/OFF). Ventilator ima dvije brzine vrtnje.
Kako biste spriječili ovaj kvar, potrebno je napuniti sustav hlađenja u skladu s opisom danim u poglavlju «Održavanje». Rashladna tekućina mora biti ispravnog sastava i puniti se brzinom od 2 l/min. Nakon punjenja provjerite da u sustavu nema buke vode koja ukazuje na prisutnost zraka.
Za testiranje releja ventilatora, dovedite napon baterije na kontakte 1 i 2 i provjerite jesu li kontakti 3 i 5, 6 i 7 zatvoreni.
Kako biste testirali ventilatore, dovedite napon baterije na njihove igle konektora kako slijedi:
- Mala brzina - "+" na b, "-" nas
- Velika brzina - "+" na a i b "-" na c i d
Senzor podizanja igle mlaznice (šifra greške 34)
Ovaj senzor je ugrađen u injektor #1 i piezoelektrični je element. Senzor je dizajniran za određivanje stvarnog vremena početka ubrizgavanja, koje može varirati ovisno o temperaturi goriva i drugim čimbenicima.
Za potvrdu DTC #34, pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu 15 sekundi. Zatim isključite kontakt, pričekajte najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način II i dobijte šifru kvara.
Ventil za zatvaranje goriva (kodovi grešaka 36, 37, 38)
Kada se paljenje isključi, ventil se isključuje i zatvara, prekidajući dovod goriva.
Za potvrdu DTC-a, pokrenite motor, isključite paljenje na najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način II i bolji DTC.
Za provjeru odvrnite ventil i provjerite diže li se njegovo vreteno kada se priključi 12 V.
Senzor temperature goriva (šifra greške 42)
Senzor temperature goriva je termistor čiji otpor ovisi o temperaturi. Napon napajanja se dovodi na otpornik s ECM. Ovaj se senzor ne može ukloniti s pumpe za ubrizgavanje.
Nakon što se potvrdi DTC 43, uključite paljenje, pričekajte najmanje 5 sekundi, isključite paljenje na najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način rada II i postavite DTC.
Za provjeru otpora toplinskog otpornika, izmjerite otpor između staza 4 i 8 priključnice pumpe za ubrizgavanje.
Senzor položaja papučice gasa (šifra greške 43)
Senzor položaja papučice sastoji se od promjenjivog otpornika i dva krajnja prekidača - senzora položaja papučice.
Za potvrdu DTC #43, uključite paljenje na najmanje 2 sekunde, isključite ga, pričekajte najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način II i dobijte šifru kvara. S potpuno zatvorenim gasom, otpor između pinova I i 2 trebao bi biti oko 0,5 kOhm, s potpuno otvorenim gasom, oko 4 kOhm.
UPOZORENJE: Ako je senzor položaja papučice gasa ili ECM konektor isključen, motor se mora pokrenuti i zagrijati, a zatim ostaviti da radi u praznom hodu 10 minuta.
Senzor položaja radilice (šifra greške 47)
Ovaj senzor se koristi za određivanje brzine motora. Impuls napona se stvara kada ploča s dvije izbočine pričvršćene na remenicu radilice prođe pored senzora. Trenutak pojave impulsa odgovara 70°nakon TDC-a. Signal s ovog senzora koristi se za kontrolu ubrizgavanja i korekciju početnog kuta ubrizgavanja.
Za potvrdu DTC #47, uključite starter najmanje 0,5 sekundi, pokrenite motor najmanje 2 sekunde' i isključite paljenje. Pričekajte najmanje 5 sekundi i ponovno uključite paljenje. Postavite dijagnostički način II i dobijte šifru kvara.
Da biste provjerili senzor, pregledajte njegov vrh (ne bi trebao imati čips) i izmjerite otpor između pinova 2 i 3 konektora. Trebao bi biti unutar 1,215-1,485 kOhm (na 25°C).
Žarnice
Sustav brzog zagrijavanja počinje raditi kada je temperatura rashladne tekućine ispod 75°C. Uključivanjem paljenja, kada se ključ za paljenje okrene u položaj ON, žarnice se napajaju kroz relej žarnice. Ako motor nije pokrenut, žarni relej se isključuje nakon određenog vremena, ovisno o temperaturi tekućine.
Pokretanje: kada se starter uključi, žarnice se ponovno napajaju (ako su bili isključeni). Nakon pokretanja motora, svjećice ostaju uključene neko vrijeme ovisno o temperaturi rashladne tekućine. Na temperaturi tekućine iznad 50°C, svijeće se isključuju.
Žarilice sadrže keramički grijaći element koji može izdržati visoke temperature.
Za testiranje releja sjaja, dovedite napon baterije na njegov namot i provjerite zatvaranje kontakata releja.
Za provjeru žarnica uklonite sabirnicu koja povezuje žarnice i izmjerite otpor između izlaza svake svijeće i mase. Trebao bi biti oko 0,5 ohma (na 25°C).
Postavite spojnu šipku nakon mjerenja.
Pri radu sa žarnicama pridržavajte se sljedećih uputa:
- Nemojte udarati grijaći element. (Ako je svijeća pala s visine veće od 10 cm, nemojte je koristiti.)
- Ako je otvor žarnice prekriven čađom, očistite ga odgovarajućim alatom.
- Prilikom ugradnje žarnica, prvo ih zategnite rukom 2-3 okretaja, a zatim pomoću moment ključa završite zatezanje.
- Moment pritezanja za žarnice 15-20 Nm
Regulacijski ventili recirkulacije A i B, regulacijski ventil prigušnice
Ovi ventili su dizajnirani za promjenu protoka ispušnih plinova u usisnu granu ovisno o temperaturi rashladnog sredstva i opterećenju motora. Regulacijski ventili recirkulacije A i B određuju vakuum koji se primjenjuje na recirkulacijski ventil, koji može biti zatvoren, poluotvoren ili potpuno zatvoren. Kontrolni ventil prigušne zaklopke regulira vakuum koji se primjenjuje na membranu pokretača prigušne zaklopke. Pomoću prigušnog ventila, ulaz se može potpuno blokirati (pri malom opterećenju motora) ili potpuno otvoren (pri srednjem i velikom opterećenju).
Tako je uz pomoć ova tri ventila moguće trostupanjsko podešavanje sadržaja ispušnih plinova u zraku koji se dovodi u cilindre.
Za provjeru recirkulacijskog ventila, primijenite vakuum iz ručne vakuumske pumpe na njegov ulaz. Membrana ventila trebala bi se podići.
Za testiranje aktuatora leptira za gas, primijenite vakuum na ulaz u komoru dijafragme. Ventil za gas bi se trebao zatvoriti.
Za testiranje recirkulacije i regulacijskih ventila za gas, dovedite napon baterije preko osigurača na igle konektora. U tom slučaju A-B drip bi se trebao otvoriti, a A-C kanal zatvoriti.