Indikator kvara
Indikator kvara (MIL — Malfunction Indicator Lamp) svijetli kad se uključi paljenje radi provjere lampice. Nakon pokretanja motora trebao bi se ugasiti.
Ako se nakon uključivanja kontakta signalni uređaj ne upali, potrebno je prije svega provjeriti lampicu i kontakte u krugu signalnog uređaja.
Prebacivanje dijagnostičkih načina rada
Dijagnostički način rada I: postavlja se odmah nakon uključivanja paljenja (ispitivanje lampice indikatora greške). Nakon pokretanja motora, uređaj za upozorenje će izdati upozorenje o otkrivenim kvarovima.
Dijagnostički način rada II: kada motor ne radi i kontakt je uključen, indikator prikazuje rezultate samodijagnostike. Nakon pokretanja motora u ovom načinu rada, provodi se kontinuirano praćenje senzora za kisik.
Promjena načina rada moguća je samo kada motor ne radi i kontakt je uključen. Da biste to učinili, okrenite birač načina na upravljačkoj jedinici motora u smjeru kazaljke na satu do kraja, pričekajte najmanje 2 sekunde i okrenite birač natrag. Drugi način prebacivanja je zatvaranje SNK i IGN kontakata dijagnostičkog konektora odgovarajućim vodičem na najmanje 2 sekunde. (za SR motor primjenjiva je samo ova metoda).
Ako je paljenje isključeno u dijagnostičkom načinu rada II, ECM će se isključiti iz napajanja nakon približno 5 sekundi. u GA motorima i nakon 1 sek. u SR motoru. Nakon uključivanja paljenja automatski će se postaviti način I.
Tijekom normalnog rada vozila, birač načina treba okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu do kraja.
Dijagnostički način rada I - Upozorenje o grešci
Ako se žaruljica indikatora kvara upali u načinu rada 1 dok motor radi, to ukazuje na kvar u krugu osjetnika temperature rashladnog sredstva, ili se motor pregrijava, ili mikroprocesor upravljačke jedinice ne radi ispravno.
Dijagnostički način II - izlaz rezultata samodijagnostike
U ovom načinu rada izdaju se šifre grešaka, za koje indikator greške treperi. Dugi bljeskovi (0,6 s) označavaju deseterce, kratak (0,3 s) - jedinice (vidi sl.).
Izdavanje koda 55 označava da nema kvarova.
Brisanje kodova grešaka
Kodovi grešaka generirani kao rezultat samodijagnostike brišu se iz rezervne memorije upravljačke jedinice prilikom prebacivanja iz načina rada II u način rada I.
Kada se baterija odvoji, kodovi se pohranjuju u memoriju oko 24 sata.
Dijagnostički način II - Praćenje senzora za kisik
U ovom načinu rada indikator kvara pokazuje sastav zapaljive smjese (obogaćen ili osiromašen). Indikator je uključen - siromašna smjesa, isključen - bogata mješavina. Praćenje senzora za kisik moguće je samo uz zatvorenu povratnu spregu. Povratna sprega se otvara prilikom pokretanja, zagrijavanja i rada motora u normalnom praznom hodu. U tom će slučaju indikator kvara biti stalno uključen ili isključen. Provjerite senzor za kisik na sljedeći način:
- Pokrenite motor u dijagnostičkom načinu II i zagrijavajte ga dok kazaljka pokazivača temperature rashladne tekućine ne dosegne sredinu ljestvice.
- Održavajte 2000 o/min-1 2 minute bez opterećenja, zatim, bez smanjenja brzine, provjerite učestalost treptanja indikatora kvara. Mora biti najmanje 0,5 Hz (više od 5 puta u 10 s).
Rad motora u hitnom načinu rada
Motor prelazi u hitni rad u sljedećim situacijama:
- Neispravan krug osjetnika protoka zraka. Broj okretaja motora bit će ograničen na 3000 min-1 za GA motore i 2400 min-1 za SR motore.
- Neispravan krug osjetnika temperature rashladnog sredstva (kodni broj 13). Temperature motora određivat će se prema vremenu proteklom od starta: 35°C odmah nakon uključivanja paljenja ili pokretača, 80°C nakon 4,5 minuta. Ventilator za hlađenje bit će uključen cijelo vrijeme.
- Neispravan krug osjetnika položaja leptira za gas. Položaj prigušnice bit će određen količinom ubrizganog goriva i brzinom motora. Dinamika ubrzanja bit će loša.
- Neispravan krug startnog signala (SR motor). Ako ECM stalno prima startni signal, tada se pri 1000 min-1 pretpostavlja da taj signal nije prisutan, što sprječava da zapaljiva smjesa bude prebogata.
- Neispravan rad procesora ili drugih elemenata upravljačke jedinice. U ovom slučaju, brzina motora je ograničena na 3000 min-1, ubrizgavanje se vrši istovremeno svim mlaznicama dva puta tijekom radnog ciklusa, postavljeno je konstantno vrijeme paljenja, ventilator i pumpa za gorivo su stalno dok motor radi, IACV ventil -AAC je potpuno otvoren.