ECM relej
Relej se nalazi ispod upravljačke jedinice motora i koristi se za uklanjanje napona iz dijela ECM krugova na signal iz same jedinice. Za testiranje releja, odspojite njegov konektor i uključite 12 V na pinove 1 i 2. Pinovi 3 i 5 bi se trebali zatvoriti.
Senzor kuta bregastog vratila (broj grešaka 11)
Senzor je disk s 360 utora na 1°za signal položaja i 4 utora za referentni signal na 180°. Na GA motorima za Europu, disk nema utore od 1°za signal položaja. Utori za diskove prolaze kroz dva optokaplera, koji se sastoje od LED diode i fotodiode. Svjetlosne impulse fotodiode pretvaraju u naponske impulse i dovode kroz krug niveliranja do ECM-a.
Kada primite grešku broj 11, prvo morate izvršiti njen postupak potvrde. Pokrenite motor (pokrenite anlaser) najmanje 2 sekunde, zatim isključite kontakt na najmanje 7 sekundi i zatim ga ponovno uključite. Postavite dijagnostički način II i dobijte šifru kvara. Ako se kvar potvrdi, provjerite senzor na sljedeći način (pretpostavlja se da žice i konektori, kao i upravljačka jedinica rade):
1. Pokrenite motor.
2. Provjerite napon između mase i pinova 3 i 4 na rasponu izmjeničnog napona. Napon bi trebao biti oko 2,7 V (ovo je prosječna vrijednost za impulsni signal: valni oblik se može vidjeti osciloskopom). Na GA motorima za Europu signalizira se samo pin 4.
3. Uklonite kapicu razdjelnika i vizualno pregledajte disk za oštećenje ili kontaminaciju.
Nakon otklanjanja kvara još uvijek se može izdati šifra br. 11. Izbriši iz sjećanja.
Senzor masenog protoka zraka (šifra greške 12)
Senzor masenog protoka zraka (MAFS - Mass Aig Flow Sensor) je požarna žica koja se nalazi u posebnom kanalu kroz koji prolazi dio zraka. Žica se zagrijava električnom strujom do određene temperature. Budući da hlađenje žice ovisi o protoku zraka, za održavanje konstantne temperature potrebno je mijenjati struju kroz žicu. Signal proporcionalan struji kroz žicu; predati ECM-u.
Za potvrdu DTC br. 12, uključite paljenje, zatim nakon najmanje 6 sekundi, pokrenite motor i pričekajte najmanje 3 sekunde. Isključite paljenje i ponovno ga uključite nakon najmanje 7 sekundi. Postavite dijagnostički način rada 11 i dobijte šifru kvara.
Provjera senzora se izvodi na sljedeći način (pretpostavlja se da žice i konektori, kao i upravljačka jedinica rade):
1. Uključite paljenje.
2. Pokrenite i zagrijte motor.
3. Provjerite napon između pina 1 i mase. U praznom hodu s dovoljno zagrijanim motorom napon bi trebao biti u rasponu od 1,2-1,8 V. Sa zaustavljenim motorom i uključenim kontaktom napon bi trebao biti manji od 1,0 V.
4. Ako napon nije unutar navedenih granica, uklonite senzor i provjerite stanje žice. Ne smije biti oštećen ili kontaminiran.
senzor temperature rashladne tekućine (šifra greške 13)
senzor temperature rashladne tekućine (ECTS — Engine Coolant Temperature Sensor) je termistor čiji otpor! ovisno o temperaturi. Napon napajanja se dovodi na otpornik s ECM.
Za potvrdu DTC #13, uključite paljenje, pričekajte najmanje 5 sekundi, isključite paljenje na najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način rada II i dohvatite broj greške.
Za provjeru otpora termistora, odvrnite senzor i spustite ga u zagrijanu kupku s vodom:
Svitak paljenja i tranzistor ključa (šifra greške 21)
Svitak paljenja ugrađen je u razdjelnik. Signal iz ECM-a upravlja ključnim tranzistorom, kroz koji strujni impuls teče u primarni namot. U tom slučaju se u sekundarnom namotu inducira visoki napon.
Ako su šifre greške 11 i 21 primljene u isto vrijeme, prvo uklonite uzrok koji je uzrokovao šifru 11.
Za potvrdu DTC br. 21, uključite paljenje, isključite motor (ako se ne pokrene, držite ključ u položaju START najmanje 5 sekundi), isključite paljenje, pričekajte najmanje 7 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način II i dobijte šifru kvara.
Za provjeru svitka paljenja, odspojite ovaj konektor (dvokontaktni, na strani razdjelnika) i izmjerite otpor između kontakata. Kontakti 7 i 8 su terminali primarnog namota, otpor između njih na 25°C trebao bi biti oko 1 ohm (0,5-1,0 ohma za SR motor).
Za provjeru sekundarnog namota uklonite poklopac razdjelnika. Izlaz sekundarnog namota je metalna igla. Otpor između njega i pina 7 trebao bi biti na 25°C oko 10 kΩ za GA motore i 25 kΩ za SR motore.
Za provjeru ključnog tranzistora odspojite njegov konektor (na strani razdjelnika) i izmjerite otpor između pinova 2 i 8. Ako nije 0, tranzistor je dobar. Otpornost na metke govori) kvar tranzistora. Razdjelnik se mora zamijeniti. (Na slici je prikazan položaj konektora za GA motore).
Kako biste provjerili otpornik, odspojite njegov konektor i izmjerite otpor između pinova 1 i 2. Otpor bi trebao biti oko 2,2 kOhm (na 25°C).
Senzor kucanja (šifra greške 34)
Senzor kucanja (KS — Knock Sensor) pričvršćen na blok cilindra. Sadrži piezoelektrični element koji reagira na vibracije bloka cilindra tijekom detonacije. Kada je piezo komprimiran, generira se napon koji se primjenjuje na ECM.
Za potvrdu DTC 34, pustite motor da radi najmanje 5 sekundi. Isključite paljenje, pričekajte najmanje 7 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način II i dobijte šifru kvara.
Za provjeru senzora potreban je ohmmetar s granicom mjerenja većom od 10 MΩ. Odvojite konektor od senzora i izmjerite otpor između pina 2 i mase. Trebao bi biti u rasponu od 500-620 kOhm,
UPOZORENJE:
- Nemojte koristiti senzor koji je pao ili bio izložen udaru.
- Senzor temperature ulaznog zraka (šifra greške 41).
Senzor temperature ulaznog zraka (IATS — Inlake Air Temperature Sensor) pričvršćen na kućište pročistača zraka. To je termistor, napon s kojim se napaja KSM. Ovaj senzor se ne koristi izravno za kontrolu motora, već samo za dijagnostiku na vozilu.
Za potvrdu DTC #41, uključite paljenje i provjerite temperaturu rashladnog sredstva. Ne bi trebao biti veći od 9CGS. Za točnije očitanje temperature, izmjerite napon na stazi 51 ECM konektora. Trebao bi biti veći od 1,2 V. Ako nije, isključite paljenje i pričekajte da se motor ohladi. Zatim uključite kontakt na najmanje 5 sekundi, isključite ga, pričekajte 3 sekunde i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način II i dobijte šifru kvara.
Za provjeru otpora senzora, izvadite ga i spustite u zagrijanu vodenu kupku.
Na temperaturi od 20°C, otpor između kontakata konektora trebao bi biti unutar 2,1-2,9 kOhm, a na temperaturi od 50°C - unutar 0,68-1,0 kOhm.
Senzor položaja leptira za gas (šifra greške 43 u SR motoru) - provjera i podešavanje
Senzor položaja leptira za gas je promjenjivi otpornik čiji je pomični kontakt spojen na ventil za gas. Pomični kontaktni napon proporcionalan kutu otvaranja leptira za gas primijenit će se na ECM. Osim toga, uz pomoć ovog senzora određuje se brzina otvaranja ili zatvaranja ventila za gas.
Da biste provjerili senzor, uključite paljenje i izmjerite napon između priključaka 20 i 21.29 (težina) ECM konektor. Napon bi trebao biti oko 0,35-0,65 V kada je papučica potpuno otpuštena i linearno rasti na oko 4-4,5 V kada je pritisnuta.
Za provjeru promjenjivog otpornika senzora, odspojite njegov konektor i izmjerite otpor između pinova 2 i 3. S potpuno zatvorenim prigušivačem, trebao bi biti oko 0,5 kOhm u GA motorima (1 kΩ u SR motoru), postupno se povećavaju kada se zaklopka otvori i dosegnu maksimalnu vrijednost od oko 4,0 kΩ u GA motorima (10 kΩ u SR motoru).
Prilagodbe. S potpuno otpuštenom papučicom gasa, okrenite kućište senzora kako biste postavili napon na njegovom izlazu na 0,5 V. Nakon toga ponovno kalibrirajte. Da biste to učinili, zagrijte motor, isključite paljenje i najkasnije nakon 5 sekundi odvojite konektor od senzora. Zatim pokrenite motor, pričekajte najmanje 5 sekundi (mjenjač mora biti u položaju N) i spojite konektor senzora dok motor radi.
Senzor brzine
Senzor brzine vozila (VSS Vehicle Speed Sensor) ugrađen u mjenjač. Sadrži generator impulsa, čija je brzina ponavljanja proporcionalna brzini kretanja. Signal sa senzora brzine dovodi se do brzinomjera, a od njega do upravljačke jedinice motora.
Za testiranje senzora, podignite prednji dio vozila i zakrenite prednji kotač da izmjerite napon na kontaktu 32 ROM-a. 11 napon mora biti u rasponu 0-5 V (vidi također poglavlje «električna oprema», «Ploča s instrumentima»).**
Mlaznice
Injektor je mali precizni solenoidni ventil s raspršivačem koji se otvara kada je zavojnica kratko spojena na masu kroz ECM. Količina ubrizganog goriva određena je trajanjem kontrolnog impulsa.
Za provjeru mlaznice dok motor radi, pričvrstite alat na njegovo tijelo (npr. odvijač), čiji se kraj prinosi uhu. Mlaznica bi trebala škljocati.
Za provjeru namota solenoida odvojite konektor od mlaznice i izmjerite otpor između priključaka. Trebao bi biti u rasponu od 10-14 ohma (na 25°C).
Pumpa za gorivo
Upravljačka jedinica uključuje pumpu za gorivo odmah nakon uključivanja paljenja kako bi se stvorio potreban tlak goriva. Ako ECM ne primi signal s ploče položaja bregastog vratila, pumpa će se isključiti nakon 5 sekundi kako bi se izbjeglo pražnjenje baterije i poboljšala sigurnost. Nakon što se motor zaustavi, pumpa se isključuje unutar 1 sekunde. Crpkom se upravlja preko releja. Relej pumpe za gorivo nalazi se ispod ploče s instrumentima na vozačevoj strani.
Kako biste provjerili rad pumpe, stisnite prstima crijevo koje pristaje na filter goriva u motornom prostoru i uključite paljenje. Pulsacije tlaka trebale bi se osjetiti unutar 5 sekundi.
Za testiranje releja, uklonite ga i uključite 12 V na pinove 1 i 2. Pinovi 3 i 5 bi se tada trebali zatvoriti.
Za provjeru same pumpe, uklonite kontrolni otvor ispod stražnjeg sjedala, odvojite konektor pumpe i izmjerite otpor između pinova 1 i 2. Trebao bi biti 0,2-5,0 ohma (na 25°C).
IACV-AAC ventil
Kontrolni ventil za dovod glavnog i dodatnog zraka u praznom hodu (Idle Air Control Valve — Auxiliary Air Control) dizajniran za kontrolu brzine praznog hoda motora. Optimalni broj okretaja u minuti pohranjen u ECM memoriju za različite uvjete rada motora (zagrijavanje, kočenje motorom, paljenje klime itd.).
Područje protoka ventila mijenja se prema signalu iz upravljačke jedinice. Time se mijenja količina zraka koja zaobilazi leptir za gas, a time i brzina praznog hoda.
Uz ventil IACV-AAC ugrađen je i ventil IACV-FICD (Fast Idle Control Device), dizajniran za povećanje dovoda zraka kada je klima uređaj uključen.
Za ispitivanje IACV-AAC ventila u GA motorima (osim Europe), odspojite konektor ventila i izmjerite otpor između pinova 2 i 3, 3 i 4. Trebao bi biti između 50-100 ohma (na 25°C).
Za testiranje IACV-AAC ventila na GA motorima za Europu, odvojite konektor ventila i izmjerite otpor između njegovih kontakata. Trebao bi biti oko 10 ohma (na 25°C).
Nakon uklanjanja ventila, provjerite da li se klip zaglavio. O-prsten i brtva moraju se zamijeniti svaki put kada se ventil uklanja.
Za testiranje rada ventila IACV-FICD, pokrenite i zagrijte motor, zatim izmjerite brzinu motora u praznom hodu. Ako se razlikuje od normalnog. napraviti prilagodbu (pogledajte odgovarajući dio ovog poglavlja). Zatim uključite klima uređaj. RPM bi se trebao povećati na 850-900 okretaja u minuti-1 ili više, ovisno o modelu motora.
Za ispitivanje IACV-FICD ventila u GA motorima (osim Europe) odspojite njegov konektor i izmjerite otpor između pinova 1 i 5. Trebao bi biti u rasponu od 75-125 ohma (na 25°C).
Na europskim GA i SR motorima, odvojite konektor ventila i dovedite napon akumulatora na njega kroz gel osigurača. Trebalo bi se čuti zvuk klika. Ako se ne čuju klikovi, uklonite ventil i provjerite zaglavljuje li klip i je li opruga slomljena.
Ventil za pražnjenje spremnika
U GA motorima, kao iu SR motorima do 04.96, ovaj ventil se također koristi za upravljanje EGR ventilom i naziva se ventil za recirkulaciju i pražnjenje spremnika (EGR Valve and EVAP Canister Purge Control Solenoid Valve). Kada je namot solenoida kratko spojen na masu kroz ECM, vakuum iz cijevi za gas prestaje se dovoditi do recirkulacijskog ventila i spremnika.
Da biste provjerili ventil, dovedite napon baterije na konektor sto preko osigurača. To bi trebalo otvoriti kanal između ulaza A i C. B i zatvoriti kanal između ulaza A i C. SR motor za Europu od 04.96 nema ulaz C, pa treba provjeriti samo protok zraka između ulaza A i B.
Recirkulacijski ventil
recirkulacijski ventil (EGR — Exhaust Gas Recirculation valve) služi za dovod dijela ispušnih plinova iz ispušne grane u usisnu granu. Stupanj otvaranja ventila određen je vakuumom koji se na njega primjenjuje. Vakuum se dovodi kroz recirkulacijski ventil i pročišćavanje adsorbera (vidi gore).
Za provjeru ventila, primijenite vakuum iz ručne vakuum pumpe na njegov ulaz i provjerite diže li se dijafragma.
EGRC-BPT ventil
Koristi se za promjenu vakuuma koji se primjenjuje na recirkulacijski ventil, ovisno o tlaku ispušnih plinova.
Za provjeru ventila, zatvorite jedan od njegovih vakuumskih ulaza, primijenite vakuum na drugi i provjerite da nema curenja i pritiska D 9 8! kPa na donjem ulazu.
Senzor pritiska ulja servo upravljača
Ovaj senzor je spojen na visokotlačni krug servoupravljača i dizajniran je za određivanje opterećenja servoupravljača. Kada se kolo upravljača okrene, tlak u pojačivaču tlaka će se povećati, kontakti senzora se zatvaraju i ECM povećava protok zraka kroz IACV-AAC ventil kako bi se povećala brzina praznog hoda i prilagodio motor povećanom opterećenju.
Kada se upravljač brzo okrene, trebao bi biti napon od oko 0 V na stazi 43 ECM konektora, u drugim slučajevima - oko 5 V (8-10V u SR do 04.96).
Senzor kisika (zagrijana)
Senzor za kisik ugrađen je u ispušni razvodnik. Određuje sadržaj kisika u ispušnim plinovima u odnosu na atmosferski zrak. Osjetljivi element senzora je cirkonij keramička cijev. Potencijal cijevi varira od oko 1 V (nedostatak kisika) do 0 V (višak kisika). Optimalni sastav smjese odgovara točki oštre promjene potencijala.
Provjera sonde za kisik opisana je u odjeljku ovog poglavlja o provjeri i podešavanju brzine praznog hoda.
Da, provjeravam grijaći gel, mjerim otpor između pinova 1 i 3 konektora senzora. Trebao bi biti 2,3-4,3 ohma na 25°C (3,3-6,3 ohma u SR motoru).
Podešavanje vremena ventila
Sustav razvoda ventila (VTC — Valve Timing Control) dizajniran je za promjenu trenutaka otvaranja i zatvaranja usisnih ventila ovisno o trenutnim uvjetima rada motora.
Položaj pogonskog lančanika u odnosu na usisnu bregastu osovinu ovisi o tlaku ulja, kojim upravlja ventil. kontrolira ECM.
Za testiranje ventila, dovedite napon baterije na njegov konektor preko osigurača. U tom slučaju, klip bi se trebao pomaknuti naprijed.
Brza idle kamera
GA motor za Europu. Za provjeru rada bregastog bregastog motora, pokrenite motor i zagrijte ga na temperaturu rashladnog sredstva od 80 = 5°C. Za mjerenje temperature odvojite konektor od senzora temperature i na njega spojite ohmmetar. Željena temperatura postiže se s otporom senzora od 0,26-0,39 kOhm. Provjerite jesu li oznake A i C poravnate. Ako je potrebno, poravnajte oznake pomoću vijka za podešavanje. Moment pritezanja vijaka je 0,98-1,96 Nm.
Zaustavite motor. Pričekajte da temperatura tekućine padne na 25±5°C (otpor senzora treba biti 1,65-2,40 kOhm). Provjerite poravnanje oznaka B i C. Ako se razilaze, zamijenite grijač i ponovite gornju provjeru i podešavanje.
SR motor za Europu od 04.96. Uklonite tijelo leptira za gas (vidi poglavlje «Motor», poglavlje «Vanjske komponente»). Držite otvor najmanje 3 sata na sobnoj temperaturi kako biste izjednačili temperaturu zraka i termoelementa (voštano punilo).
Bez skidanja termoelementa s tijela leptira za gas, izmjerite duljinu L. Ako je unutar osjenčanog područja, termoelement je u redu. Podesite brijeg kako je opisano u nastavku. U suprotnom, zamijenite termoelement.
Provjerite razmak A između graničnika i vijka za podešavanje gasa. Ako nije unutar osjenčanog područja, podesite vijkom S. Nemojte okretati vijak za podešavanje gasa.
Nakon podešavanja zazora A, zategnite protumaticu vijka S.
Ugradite cijev leptira za gas. Pokrenite i zagrijte motor. Provjerite postoji li razmak između brijega i valjka.
Ventilator
Modeli s ručnim mjenjačem imaju ventilatore s jednom brzinom, modeli s automatskim mjenjačem imaju ventilatore s dvije brzine.
Za testiranje releja ventilatora, dovedite napon akumulatora kroz osigurač na kontakte 1 i 2, zatim provjerite jesu li kontakti 3 i 5 zatvoreni (relej s jednom grupom kontakata) ili 3 i 5, 6 i 7 (relej s dvije grupe kontakata).
Za testiranje jednobrzinskog ventilatora, dovedite napon akumulatora na njegove pinove konektora: "+" na pin 1, "-" kontaktirati 2.
Za testiranje dvobrzinskog ventilatora na GA motorima, priključite napon baterije na sljedeće priključke: "+" na pin 1, "-" na pin 4 (mala brzina); "+" na pin 2, "-" na pin 3 (velika brzina).
Na SR motorima velika brzina ventilatora zahtijeva a "-" na pinove 1 i 2, "+" na pinove 3 i 4.