Bilješka. Prilikom provjere razine tekućine, automobil mora biti parkiran na ravnoj vodoravnoj površini, ako je moguće s tvrdom podlogom.
Motorno ulje
1. Provjera razine pogonskog ulja provodi se pomoću mjerne šipke uvučene u vodeću cijev i spuštene u motor do dna njegove posude radilice. Na svim modelima, mjerna šipka se nalazi na prednjoj strani pogonske jedinice.
2. Razinu ulja potrebno je provjeriti prije prve vožnje u danu ili najmanje 5 minuta nakon što je motor zaustavljen. Ako se provjera izvrši odmah nakon gašenja motora, rezultati neće adekvatno odražavati situaciju, jer će se dio ulja rasporediti u unutarnje kanale i komponente motora.
3. Izvadite mjernu šipku iz vodeće cijevi i osušite njenu oštricu čistom krpom ili papirnatim ručnikom. Umetnite mjernu šipku natrag u cijev dok se ne zaustavi, zatim je ponovno izvadite. Nakon pregleda oštrice sonde, procijenite veličinu područja natopljenog uljem. Razina ulja treba biti između gornje i donje oznake na oštrici mjerne šipke. Ako je potrebno, dopunite motor odgovarajućom količinom ulja tražene kvalitete.
4. Za podizanje razine od dna (MIN) oznake na mjernoj šipki do vrha (MAKS) potrebna je oko jedna litra ulja. Spuštanje razine iznad donje granice dopuštenog raspona dovodi do razvoja gladovanja motornog ulja i prepuno je ozbiljnih mehaničkih oštećenja potonjeg. Također pokušajte ne prelijevati ulje iznad gornje oznake, jer to može dovesti do izbacivanja svjećica ili kvara brtvi pogonske jedinice kao rezultat prekomjernog povećanja tlaka.
5. Za punjenje motora uljem, skinite poklopac s navojem za punjenje. Koristite lijevak ili kanister za ulje s dugim grlom kako biste izbjegli prskanje ulja prilikom punjenja u motor. Nakon ulijevanja ulja, zavrnite i čvrsto zategnite čep otvora za punjenje, zatim pokrenite motor i pažljivo pregledajte čep za ispuštanje i površinu filtra za ulje koja se spaja s blokom na znakove curenja. Zaustavite motor, pričekajte oko 5 minuta da ulje iscuri u korito, zatim ponovno provjerite razinu.
6. Provjera razine motornog ulja važan je postupak preventivnog održavanja motora. Stalno niska razina ukazuje na prisutnost curenja ulja kao rezultat kvara uljnih brtvi, oštećenih brtvi, istrošenih klipnih prstenova ili vodilica ventila. Ako ulje bojom ili konzistencijom podsjeća na mlijeko ili u njemu ima kapljica vode, to ukazuje na moguće oštećenje brtve glave cilindra ili stvaranje pukotina u tijelu glave (u redu) ili blokirati. Provjera se mora izvršiti bez odlaganja. Prilikom mjerenja razine ulja uvijek provjerite i njegovo stanje. Palcem i kažiprstom uklonite tragove ulja s oštrice mjerne šipke - ako u njoj ima malih metalnih čestica, ulje se mora zamijeniti (vidi odjeljak Zamjena motornog ulja i filtera ulja).
Rashladno sredstvo motora
Bilješka. Nemojte dopustiti da antifriz dođe u kontakt s izloženim dijelovima karoserije i obojenim površinama automobila. Isprati slučajno prskanje s puno vode bez odlaganja. Ne zaboravite da je antifriz vrlo otrovna tekućina i da je unošenje u tijelo, čak iu malim količinama, prepuno je najtežih posljedica, čak i smrti. Nikada nemojte ostavljati antifriz pohranjen u labavo zatvorenoj posudi, odmah skupite prolivenu rashladnu tekućinu po podu. Upamtite da slatki miris antifriza može privući pozornost djece i životinja. Posavjetujte se s lokalnim vlastima o načinima odlaganja iskorištene rashladne tekućine - u mnogim regijama svijeta postoje posebna mjesta za prihvat različitih vrsta otpada. Nikada ne ispuštajte staru rashladnu tekućinu u odvod i na zemlju!
Nedavno su razvijene netoksične vrste antifriza, ali i njih je potrebno organizirano zbrinjavati.
1. Svi modeli vozila opisani u ovom priručniku opremljeni su rashladnim sustavom s kompenzacijom nadtlaka. Izrađen od prozirne plastike, ekspanzijski spremnik rashladnog sustava nalazi se u prostoru motora i spojen je preljevnim crijevom s bazom otvora za punjenje hladnjaka. Kada se motor pregrije, rashladna tekućina se širi, a njen višak teče kroz ventil montiran na čepu za punjenje hladnjaka u ekspanzionu posudu. Kako se hladi, tekućina se vraća kroz crijevo natrag u radijator, što vam omogućuje da stalno održavate normalnu razinu u sustavu.
Pažnja! Nikada ne skidajte poklopac otvora hladnjaka dok je motor vruć!
2. Razina rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku redovito se provjerava i trebala bi biti između oznaka LOW i FULL na prozirnim stranama spremnika. Treba imati na umu da razina tekućine ovisi o njenoj temperaturi, stoga bi u hladnom stanju trebala biti samo malo iznad donje oznake, a nakon što se motor zagrije, trebala bi porasti do oznake FULL. Ako je potrebno, napravite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine svježe mješavine u spremnik kroz grlo.
Pažnja! Koristite samo odgovarajuću mješavinu etilen glikola i destilirane vode za ispravljanje razine tekućine (oko 50/50). Zapamtite da česta uporaba obične vode u tu svrhu dovodi do postupnog razrjeđivanja antifriza i gubitka otpornosti na smrzavanje i antikorozivnih svojstava smjese. Također ne biste trebali zloupotrijebiti razne vrste aditiva i aditiva.
3. Stalni pad razine rashladne tekućine obično ukazuje na razvoj curenja u sustavu. Provjerite radijator, spojna crijeva, čep za punjenje, odvodne čepove i kućište pumpe za vodu ima li znakova curenja (vidi odjeljak Provjera stanja komponenti rashladnog sustava). Ako se ne mogu otkriti nikakvi znakovi curenja, potrebno je izvršiti ispitivanje tlaka poklopca hladnjaka u radionici za auto servis.
Pažnja! Nikada ne skidajte čep s hladnjaka/ekspanzijske posude dok je motor vruć!
4. Ako je potrebno skinuti čep hladnjaka, pričekati da se motor potpuno ohladi, zatim omotati vrat debelim slojem krpe i polako odvrnuti čep do prvog graničnika. Ako se pritom stvara para, pustite motor da se još malo ohladi, tek tada potpuno uklonite poklopac.
5. Osim razine, uvijek provjerite i stanje rashladne tekućine - trebalo bi biti relativno čisto. Ako je rashladna tekućina hrđasto crvenkastosmeđa, rashladni sustav se mora isprazniti, isprati i napuniti svježom mješavinom antifriza i vode. Čak i ako se tekućina izvana ne promijeni, inhibitori korozije koje sadrži će se s vremenom istrošiti, pa se rashladna tekućina mora redovito mijenjati u skladu s rasporedom redovnog održavanja vozila (vidi odjeljak Raspored održavanja Nissan Maxima).
6. Izbjegavajte dolazak antifriza na izloženu kožu ili obojene površine dijelova karoserije. Slučajno prskanje treba odmah isprati s puno vode.
Tekućina za pranje vjetrobrana
1. Tekućina za pranje vjetrobranskog stakla ulijeva se u poseban plastični spremnik koji se nalazi na desnoj strani motornog prostora vozila, pored ekspanzijske posude rashladnog sustava.
2. U umjerenim područjima, čista voda se može koristiti kao tekućina za pranje stakla, ali nemojte napuniti spremnik više od 2/3 kako biste kompenzirali širenje vode kada se smrzne tijekom mraza. Kada upravljate vozilom u teškim klimatskim uvjetima, spremnik punite samo s vlastitim brisačima vjetrobrana koji će adekvatno sniziti točku ledišta tekućine.
Pažnja! Pravila za sastav smjese obično su otisnuta na naljepnici zalijepljenoj na spremniku. Ni u kojem slučaju nemojte koristiti antifriz koji se koristi u sustavu hlađenja za dodavanje tekućine za pranje stakla - potonji je agresivan prema boji karoserije!
3. Kako biste izbjegli smrzavanje stakla prilikom pranja po hladnom vremenu, prethodno ga zagrijte upuhivanjem zraka koji prolazi kroz izmjenjivač topline grijača.
Elektrolit akumulatora
Vozila obuhvaćena ovim priručnikom opremljena su zabrtvljenim akumulatorom koji ne zahtijeva održavanje i ima samo ventilacijske otvore na kućištu. Ako je tijekom rada vozila baterija iz bilo kojeg razloga zamijenjena konvencionalnom (servisiran), trebali biste s vremena na vrijeme provjeriti razinu elektrolita u njegovim bankama, za što je potrebno ukloniti gornje kontrolne / čepove za punjenje. Posebnu pozornost treba obratiti na razinu elektrolita u toploj sezoni. Za korekciju razine elektrolita treba koristiti samo destiliranu vodu.
Hidraulična tekućina za kočnice i kvačilo
1. Glavni cilindar (GTZ) nalazi se u gornjem lijevom kutu odjeljka motora automobila i pričvršćen je na servo jedinicu pojačivača kočnica. Hidraulički cilindar spojke koristi se na modelima s ručnim mjenjačem i montiran je pokraj GTZ-a izravno na stražnju pregradu odjeljka motora.
2. Razina tekućine unutar spremnika jasno je vidljiva kroz prozirne stijenke spremnika i mora se održavati između oznaka MIN i MAX. Imajte na umu da je hidraulički krug aktuatora kvačila zatvorenog dizajna i, u normalnim uvjetima, ne treba ga podešavati prema razini tekućine (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
3. Ako je potrebno podesiti razinu tekućine, pažljivo obrišite poklopac odgovarajućeg spremnika i područje oko njega čistom krpom kako biste spriječili ulazak prljavštine u hidraulički sustav.
4. Prilikom ulijevanja tekućine u spremnik pazite da ne prska po okolnim lakiranim površinama elemenata karoserije. U svaki sustav dodajte samo odgovarajuću vrstu tekućine (pogledajte Specifikacije na početku ovog poglavlja), - miješanje dviju tekućina različitih stupnjeva ni u kojem slučaju nije neprihvatljivo i može dovesti do kvara odgovarajućeg sustava!
Pažnja! Tekućina za kočnice vrlo je kemijski agresivna - ne dopustite da vam uđe u oči i na obojene površine panela karoserije! Nemojte koristiti hidrauličku tekućinu koja je stajala dulje od jedne godine ili je bila pohranjena u labavo zatvorenoj posudi za dodavanje u sustav. Ne zaboravite da je tekućina za kočnice vrlo higroskopna, tj. ima sposobnost upijanja vlage iz zraka, zbog čega se učinkovitost kočionog sustava može opasno smanjiti!
5. Tijekom koraka podešavanja razine, trebali biste također pažljivo provjeriti stanje tekućine i unutarnjih stijenki spremnika. Ako se otkriju naslage prljavštine, čvrste strane čestice ili kapljice vode, sustav se mora isprazniti i napuniti svježom hidrauličnom tekućinom (vidi poglavlje Kočioni sustav).
6. Nakon što je spremnik napunjen do potrebne razine, čvrsto namjestite poklopac na njega.
7. Upamtite da razina hidrauličke tekućine u GTZ spremniku postupno pada kako se aktiviraju tarne obloge kočionih pločica, ali to je smanjenje uvijek vrlo malo. Ako se tekućina mora prečesto dolijevati, dakle, postoji curenje u sustavu, čiji se izvor mora bez odlaganja identificirati, a uzrok ukloniti - pažljivo pregledajte sve kočione vodove i njihove priključke, uključujući čeljusti, kotač cilindri i servo pojačivač vakuuma (vidi odjeljak Provjera kočionog sustava).
8. Ako se tijekom provjere razine tekućine u GTZ-u otkrije da je njegov spremnik gotovo prazan, kočioni sustav mora biti potpuno ispumpan (vidi poglavlje Kočioni sustav).