Glavni konkurenti i kolege ovog automobila su Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lexus GX, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Range Rover i Volvo XC90.
Prva generacija (4W60, 1951−1960)
U rujnu 1951. u svim autokućama «Nissan» pojavio se terenac sa šifrom «4W60», površno vrlo sličan «Willys Jeep». Karoserija je bila karavan s 3 vrata ili kamionet s 2 vrata dužine 3650 mm, širine 1740 mm, visine 1720 mm i težine praznog vozila 1500 kg. Motor je bio smješten uzdužno sprijeda, pogon je bio povezan na sve kotače. Motor je prvi put ugrađen u 6-cilindrični redni 3,7-litarski model «NAK» imao snagu od 75 KS. Mjenjač 4-stupanjski ručni.
U kolovozu 1955. godine predstavljena je modifikacija automobila «Patrola» sa šifrom «4W61». Promijenjeno vjetrobransko staklo, koje je postalo jednodijelno, rešetka, dodano više kroma na vanjštini i sjedala nejednake veličine (suvozačeva strana je šira od vozačeve). Oznaka rešetke bila je kromirana crvenom bojom i slovima «NISSAN». Motor je ostao isti volumen od 3,7 litara, ali je ozbiljno poboljšan - pojavio se model «NB» 92 KS Pojavio se i 4,0-litarski 6-cilindrični redni motor (3956 cm3), model «NC» 105 KS
U listopadu 1958. s kodom se pojavila sljedeća izmjena «4W65». Rešetka hladnjaka postala je potpuno kromirana, prednji blatobrani i poklopac motora su promijenjeni. Pojavila se karoserija «WG4W65» kapacitet za osam osoba. U prosincu 1959. pojavila se modifikacija «4W66», čija je glavna razlika u odnosu na prethodnike bila uporaba 6-cilindričnog rednog benzinskog motora obujma 4,0 litre (3956 cm3), izmjena «P» 125 KS
Pojavio se 1950 «Nissan 4W70 Carrier» na baza šasija «Dodge M37», ali uz prijenos od «4W60». Bio je to kamion za loše cestovne uvjete. Kasnije je bilo modifikacija «4W72» I «4W73» s motorom «P» 135 KS
Druga generacija (60, 1960−1980)
Godine 1960. u Australiji se s tim imenom počela prodavati druga generacija «Nissan Patrol 60». Bila je to karoserija s mekim krovom s dvoja vrata s kratkim (2200 mm) i redovito (2500 mm) međuosovinski razmak. Bilo je i modela «H60» s produženim međuosovinskim razmakom (2800 mm) sa sjedištem za osam putnika. Ovjes je bio opruga, bubanj kočnice. Preinake s volanom na lijevoj strani s kodom «L60/GL60» prodan kasnije izvan Australije. U Sjedinjenim Američkim Državama automobil se počeo isporučivati tek 1962. putem zastupstava «Datsun» a završio 1969.
U motor je ugrađen 6-cilindrični redni benzinac zapremine 4,0 litre (3956 cm3), izmjena «P» 145 KS Mjenjač je bio ručni s 3 brzine «F3B83L», a zatim 4-brzinski. Također dvostupanjski prijenosni kovčeg s pogonom na sve kotače.
Godine 1963. pojavila se karoserija s tvrdim krovom (modeli «KG60» i «KGL60»), koji je izgledao «Toyota Land Cruiser».
Godine 1960. indijska vojska pokazala je interes za dva vozila temeljena na «Nissan» — «Patrol P60» I «Nissan 4W73». Na temelju njih razvijen je automobil s imenom «Jonga» (smanjenje iz «Jabalpur Ordinance aNd Guncarriage Assembly «, odnosno mjesto gdje je automobil sastavljen). Godine 1965. započela je njegova proizvodnja, koja se nastavila do 1999. godine.
Treća generacija (160, 1980–1989)
Treća generacija s kodom «160» pojavio se 1960. Karoserija je proizvedena s 3 vrata s mekim i tvrdim krovom, karavan s 5 vrata, kamionet s 2 i 4 vrata, kao i vatrogasno vozilo. Cijeli ovjes je bio opruga. Pogon na stražnje kotače s pogonom na prednje kotače. Dostupne su različite završne obrade i boje. Na najvišim razinama opreme bili su dostupni hidraulički servo upravljač i klima uređaj. Automobil je sastavljan u Japanu, Iranu, Španjolskoj i Južnoj Africi.
Mjenjač je bio mehanički 4-brzinski, a na šasiji s produženim međuosovinskim razmakom i motorom «L28» po želji ugrađen 3-brzinski automatik. Svi su automobili bili opremljeni dvobrzinskim prijenosnim kućištem s normalnim i niskim stupnjem prijenosa 1:1. Prednji diferencijal na svim je modelima bio «C200». Po želji je ugrađen diferencijal s povećanim unutarnjim otporom. Teški stražnji diferencijal «H260» korišten je u nekim kamionetima i karavanima s motorom «P40». Na modelima za europsko tržište straga je ugrađen svjetlosni diferencijal «C200».
Ponuda benzinskih motora uključuje tri modela od 2,4 litre (2389 cm3, Z24, I4, 103 KS), 2,8 litara (2753 cm3, L28/L28E, I6, 133 KS) i 4,0 litara (3956 cm3, P40, I6, 143 KS). Postojala su 2 dizelska motora, oba šestocilindrična redna motora obujma 3,3 litre (3245 cm3) — «SD33» 81 KS i užasno «SD33T» 110 KS
Godine 1983. automobil je ažuriran. Izgled prednjeg kraja je promijenjen, prednji ovjes je nadograđen, dodan je visoki krov «Super Roof», a također je modificirao mjenjač i motore.
Godine 1984. tvrtka je napustila marku «Datsun» i to je bila zadnja godina kada ste mogli kupiti «Datsun Patrol».
Serija 260 (1986–2002)
auto sa šifrom «260» bila je verzija «160», s pravokutnim prednjim svjetlima, proizvedenim u Španjolskoj (Rimu i Barceloni) društvo «Nissan Ibérica» od 1986. do 2002. godine i zvao se «Ebro Patrol». Za sve vrijeme ugrađena su dva 2,4-litrena benzinska motora (2389 cm3, Z24, I4, 103 KS) i 2,8 litara (2753 cm3, L28/L28E, I6, 133 KS). Dizelski motori bili su pet modela od 2,7 litara (2702 cm3, Perkins MD27, I4, 59 KS), 2,8 litara (2825 cm3, RD28, I6, 99 KS), 2,8 litara (2825 cm3, RD28T, I6, turbo, 125 KS. sa.), 3,3 litre (3245 cm3, SD33, I6, 81 KS) i 3,3 litre (3245 cm3, SD33T, I6, turbo, 110 KS).
Četvrta generacija (Y60, 1987–1997)
Proizvodnja četvrte generacije s kodom «Y60» započela je 1987. Novi automobil bio je mehanički radikalno drugačiji od svojih prethodnika. Od srednje klase postao je SUV pune veličine, koji će se i dalje klasificirati. U ovjesu su se počele koristiti opruge umjesto opruga, što je znatno poboljšalo udobnost. Ispred je postavljen ovjes s tri veze, pojavile su se šipke protiv prevrtanja. Međuosovinski razmak bio je kratak (SWB, 2400 mm) i izduženo (LWB, 2970 mm). Duljina tijela SWB bila je 4285 mm, LWB: 4845 mm, širina 1930 mm, visina 1815 mm. Automobil je imao različite razine opreme, na primjer, različito označene u različitim zemljama «SLX», «LX».
Prednje kočnice bile su disk, stražnje - disk i bubanj. Hidraulički servo upravljač bio je na svim automobilima u bazi podataka. Po prvi put su počeli opremati stražnju brzinu sinkronizatorom u mjenjaču. Većina modela bila je opremljena diferencijalom s povećanim unutarnjim otporom, a ostali vakuumskim ili električnim solenoidom koji je kontrolirao blokadu stražnjeg diferencijala. Neki su modeli bili opremljeni vitlom pokretanim motorom i kontrolom iz kabine. Automobil je također prodan od strane službenih trgovaca mnogim terenskim dodacima.
Benzinski motori imali su dva modela sljedećih karakteristika - 3,0 litre (2962 cm3, RB30S, I6, 134 KS) i 4,2 litre (4169 cm3, TB42S/TB42E, I6, 173 KS). Postojala su i dva 2,8-litrena dizel motora (2825 cm3, RD28T, I6, turbo, 183 KS) i 4,2 litre (4169 cm3, TD422, I6, 123 KS). U mjenjač je ugrađen 4-stupanjski automatski «RE4R03A», kao i 5-stupanjski mehanički «FS5R50A» ili «FS5R30A».
Godine 1992. i 1995. proveli su velika ažuriranja automobila, koja su utjecala na izgled, unutrašnjost, motore i prijenos.
Peta generacija (Y61, 1997–2013)
U prosincu 1997. pojavila se peta generacija «Patrol» s tvorničkim kodom «Y61». Automobil je predstavljen na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu. Karoserija je bila u obliku karavana s 3 i 5 vrata ili pickupa s 2 i 4 vrata. Međuosovinski razmak ostao je iste duljine, a ukupna duljina automobila bila je 5080 mm, širina 1940 mm, visina 1855 mm i masa praznog vozila od 2473 kg. Motor je bio smješten uzdužno sprijeda, pogon je izveden na stražnje kotače, pogon na prednje kotače je kruto povezan samo za prevladavanje neprohodnosti. Pogoni za sklapanje bili su smješteni u Japanu, Maroku, Pakistanu, Južnoj Africi i Španjolskoj.
Benzinski motori instalirali su dva modela s volumenom od 4,5 litara (4479 cm3, TB45E, I6, 197 KS) i 4,8 litara (4759 cm3, TB48DE, I6, 245 KS). Dizelski motori bili su četiri modela s volumenom od 2,8 litara (2825 cm3, RD28ETi, I6, 133 KS), 3,0 litara (2953 cm3, ZD30DDTi, I4, 158 KS), 4,2 litre (4169 cm3, TD422, I6, 145 KS) i 4,2 litre (4169 cm3, TD42T3, I6, 160 KS). Mjenjač 4-brzinski «RE4R03A» ili 5 brzina «RE5R05A» automatski kao i 5-stupanjski ručni «FS5R30A» ili «FS5R50B».
Godine 2005. objavljena je ažurirana verzija automobila «Y61». Ažurirana su prednja svjetla, pojavili su se reflektori na zaštitnim elementima karoserije, povećana stražnja svjetla, popravljeni su problemi s motorom «ZD30». Prodajni «Nissan Safari» zaustavljeni su na japanskom tržištu zbog slabe prodaje. Godine 2014. proizvodnja pete generacije prekinuta je u korist šeste, ali još uvijek traje montaža u Južnoj Africi, Pakistanu, Bliskom istoku, Filipinima i nekim drugim zemljama.
Šesta generacija (Y62, 2010. – danas vrijeme)
Potpuno nova šesta generacija s kodom «Y62» predstavljen je u gradu Abu Dhabiju u veljači 2010. Karoserija je dostupna samo kao SUV s 5 vrata na platformi «Nissan F-Alpha», odnosno tijelo na nosivom okviru. Automobil je dug 5140 mm, širok 1995 mm, visok 1940 mm i mase praznog vozila 2695-2795 kg, odnosno vanjske dimenzije su povećane u odnosu na prethodnika. Pogon na stražnje kotače s pogonom na sve kotače za loše uvjete na cesti. Možete birati između četiri načina: pijesak, cesta, kamenje i snijeg. Automobil je sastavljen u Japanu, Maleziji i Nigeriji.
Od 2017. godine automobil je bio opremljen jednim 4,0-litrenim šestocilindričnim V-twin benzinskim motorom (3954 cm3, VQ40DE, V6, 275 KS), kao i dva osmocilindrična motora u obliku slova V s volumenom od 5,6 litara (5552 cm3), šifra «VK56VD» 400 KS I «VK56DE» 320 KS Mjenjač 6-stupanjski ručni, kao i dva automatska, 5 ili 7-stupanjski.
Deluxe verzija sa šifrom «Z62» prodaje se u Sjevernoj Americi kao «Infiniti QX56», koji je kasnije 2013. godine preimenovan u «Infiniti QX80». regularna verzija «Y6» krenuo u prodaju u SAD-u 2016. pod imenom «Armada».
U 2014. godini provedeno je prilično snažno ažuriranje. Promijenjena stražnja svjetla, svi farovi su LED. Unutrašnjost i naplatci također su ažurirani.