Komponente sklopa prednje osovine i ovjesa (i srodni) Modeli s tvrdim krovom i karavanski modeli
Konačni prijenosni omjer svih modela je 4,111:1 osim za modele Patrol ST i Ti s ručnim mjenjačem, modele 3.0L i Maverick XL. Prijenosni omjer modela 3.0L je 4.375:1, dok je kod modela ST, XL i Ti 3.900:1.
Sklop zadnjeg pogonskog zupčanika s diferencijalom montiran je u dva konusna valjkasta ležaja, a radijalni zazor i prednaprezanje se podešavaju pomoću posebnih matica.
Pogonski zupčanik također je ugrađen u dva konusna valjkasta ležaja, čije je prednaprezanje određeno odabirom podloške za podešavanje potrebne debljine ugrađene između njih. Dubina sjedišta pogonskog zupčanika korigira se odabirom podloške za podešavanje postavljene između zupčanika i unutarnjeg konusa ležaja.
Pogonske osovine s vanjskih krajeva opremljene su nerastavljivim šarkama jednakih kutnih brzina (ŠRUS) Bierfield. U slučaju kvara, CV zglob se zamjenjuje kao sklop s pogonskim vratilom. Vanjski kraj pogonskog vratila montiran je u igličasti valjkasti ležaj koji je zatvoren u poluosovini. Aksijalni graničnik se izvodi pomoću mjedene podloške ugrađene između CV zgloba i zakretnog klina, a aksijalni zazor se podešava odabirom pričvrsnog prstena potrebne debljine.
Upravljački zglob je postavljen na osovinu kućišta osovine u dva konusna valjkasta ležaja. Prednaprezanje se provodi odabirom podmetača potrebne debljine ugrađenih između poklopaca ležaja i zgloba. Pogonska vratila prenose svoju rotaciju na glavčine prednjih kotača putem pogona za odvajanje.
Pogon za isključivanje omogućuje odvajanje pogonskih osovina od glavčina kotača kada nema potrebe za korištenjem pogona na sve kotače. Svi modeli, osim Nissana Patrol Ti, opremljeni su glavčinama za ručno isključivanje. Isključivanje se vrši okretanjem gumba za odabir. U blokadi (LOCK) položaju, sklop tarnog zupčanika pogona za isključivanje zahvaćen je s zupčanikom kvačila, koji je pomoću klinova spojen na kraj pogonskog vratila.
Modeli Nissan Patrol Ti opremljeni su automatskim isključivanjem glavčine prednjeg kotača. Isključivanje se također može duplicirati ručno pomoću ključa. U LOCK položaju automatski pogon funkcionira na isti način kao i ručni pogon. U položaju AUTO, s odabranim načinom rada 4WD, rotacija pogonske osovine uzrokuje da se brijeg unutar sklopa glavčine podigne uz gusjenicu unutarnjeg sklopa kočnice. Kada se to dogodi, pomicanje kliznog zupčanika opremljenog klinovima duž pogonske osovine i njegovo uvođenje u zahvat s pogonskim zupčanikom koji se nalazi unutar sklopa glavčine. Kretanje vozila u suprotnom smjeru uzrokuje momentalno isključivanje pokretača sve dok se breg ne podigne duž suprotne staze.
Ako okidački pogon ne uspije, mora se zamijeniti kao sklop. Međutim, treba napomenuti da se aktuator ručnog mjenjača može djelomično rastaviti kako bi se izvršili redovni postupci održavanja, osim toga, zupčanik spojke je zamjenski dio.
Kako bi se održalo podmazivanje komponenti prednje osovine na potrebnoj razini, vozilo treba voziti mjesečno na udaljenosti od najmanje 16 km s pogonom glavčine prednjeg kotača u položaju LOCK.
Prednji ovjes može se napraviti i na lisnatim i na zavojnim oprugama.
U prvom slučaju, pogonska prednja osovina automobila obješena je na polueliptične lisnate opruge (opruge) i opremljen amortizerima dvostrukog djelovanja. Opruge su postavljene na gumene jastuke, njihova prednja strana pričvršćena je naušnicom, stražnja strana - sidrenim klinom.
Amortizeri su također postavljeni na gumene jastuke. Donji dio amortizera je pričvršćen za potpornu ploču opružnih ljestava, dok je njegov gornji dio pričvršćen za okvir šasije automobila.
Komponente prednjeg ovjesa opružnog tipa
Prednja osovina se oslanja na opruge i na njih je pričvršćena središnjim vijkom. Most je pričvršćen U-zavrtnjima ljestava.
Stabilizaciona poluga pričvršćena je na kućište prednje osovine pomoću dva potporna nosača opremljena gumeno-metalnim čahurama, dok su njegovi vanjski krajevi pričvršćeni za nosače šasije pomoću potpornih nosača i gumenih čahura.
U slučaju opružnog ovjesa, vodeća prednja osovina je obješena pomoću potpornih ramena i poprečne poluge zakretnog momenta. Dugi hod zavojnih opruga kontroliraju hidraulični amortizeri dvostrukog djelovanja. Na nekim modelima, stabilizator povezuje stražnje poluge sa šasijom vozila, olakšavajući upravljanje vozilom ograničavajući naginjanje karoserije tijekom vožnje. Komponente su poduprte gumenim čahurama koje nije potrebno održavati, što značajno smanjuje buku ovjesa. Na vrhu oslonaca zavojnih opruga ugrađeni su gumeni graničnici hoda radi sprječavanja izravnog kontakta metala s metalom kada su opruge potpuno stisnute.
Amortizer upravljača može se pričvrstiti ili na poprečnu polugu zakretnog momenta ili na okvir šasije (pogledajte prateću ilustraciju).
Dodatni ovjes s spiralnim oprugama na 4.2L EFI Utility karoserijama (Kombi) i Late Years Mini Truck (od 1992), slično kao i za modele s tvrdim krovom i karavanske modele. Redoslijed svih dolje opisanih postupaka ostaje nepromijenjen, s iznimkom da moment pritezanja matice koja pričvršćuje poprečnu polugu momenta za kućište prednje osovine na modelima iz listopada 1994. iznosi 91÷121 Nm.