Opskrba uljem za upravljački mehanizam kontinuirano se vrši pumpom. U normalnim uvjetima, potreban je vrlo mali tlak za održavanje protoka ulja, što jamči minimalno oduzimanje snage motora. Kada je vozilo parkirano ili okrenuto, rotirajući ventil integriran u pužnu osovinu zatvara slobodan protok ulja, osiguravajući gotovo trenutno povećanje tlaka.
Dizajn pogona upravljača je prilično jednostavan. Sastoji se od spone, spone i prigušivača upravljača. Moguće je podmazati kuglaste zglobove - samo odvrnite čepove i umjesto njih ugradite posebne priključke za spajanje pištolja za podmazivanje.
Pužna osovina upravljačkog mehanizma spojena je na osovinu stupa upravljača pomoću fleksibilne spojke (položaj upravljača na automobilu prikazan je na priloženoj slici).
Komponente prijenosnika upravljača i pumpe upravljača ne moraju se podmazivati. U slučaju kvara sustava hidrauličkog pojačivača, upravljač nastavlja normalno funkcionirati, međutim, napor potreban za okretanje upravljača se povećava. Budući da se unutarnje komponente prijenosnika upravljača i pumpe podmazuju hidrauličkom tekućinom, u slučaju gubitka hidrauličke snage, izvor curenja tekućine treba identificirati i eliminirati bez odlaganja kako bi se izbjeglo trošenje i kvar mehaničkih komponenti.
Modeli kasnijih godina izdavanja (od 1992) s komunalnim tijelima (Kombi) (Utility) i mini kamion (Cab-Chassis) može biti opremljen opružnim ovjesom kao opcija. Ovo koristi upravljački mehanizam istog dizajna kao na modelima s tvrdim krovom (Hardtop) i Univerzalni (Station Wagon). Svi se postupci izvode na isti način kako je opisano u tekstu relevantnih odjeljaka u nastavku.
Modificiran je upravljački mehanizam na modelima kasnijih godina proizvodnje. Procedura za izvođenje svih postupaka ostaje ista kao što je opisano u odgovarajućem Odjeljku ovog dijela Poglavlja Prednja i stražnja osovina, vozni mehanizam i upravljanje, uzimajući u obzir točke navedene u tekstu Odjeljka.