Do zatajenja paljenja dolazi kada motor radi u praznom hodu
Bilješka. Najčešće se neispravno paljenje motora događa kao posljedica kvara sustava napajanja i / ili paljenja. Ako rješavanje problema ovih sustava ne uspije utvrditi uzrok problema, provjerite sljedeće opcije:
Postoji curenje zraka kroz brtvu usisnog razvodnika. Provjerite spojeve cijevi uljem ili sredstvom za sušenje dok motor radi i osluškujte šištanje koje ukazuje na izvor curenja.
Podešavanje ventila nije u redu (motori 4,2 l). Provjerite, ako je potrebno, podesite praznine.
Cjelovitost brtve glave cilindra je prekinuta. Provjerite tlak kompresije u cilindrima, ako je potrebno, zamijenite brtvu.
Došlo je do izgaranja ploča ventila ili njihovih sjedišta u glavi cilindra. Provjerite tlak kompresije, po potrebi remontirajte glavu.
Slomljeni ili istrošeni klipni prstenovi. Provjerite tlak kompresije, zamijenite prstenove ako je potrebno.
Slabe ili istrošene opruge ventila. Skinite poklopac glave cilindra i provjerite stanje opruga ventila.
Pažnja! Za provjeru tlaka kompresije, isključite sustav paljenja i slijedite upute u odjeljku Opće postavke motora (vidi poglavlje Postavke i tekuće održavanje).
Mehanizam ventila proizvodi neobične zvukove tijekom rada
Zazori ventila nisu poravnati (motori 4,2 l). Provjerite i ispravite.
Slabe ili slomljene opruge ventila. Skinite poklopac glave cilindra i provjerite stanje opruga ventila. Zamijenite ako je potrebno.
Istrošeni ili oštećeni sklopovi klackalica. Zamijenite neispravne komponente.
Neispravni hidraulički potiskivači (motori 3.0 l). Zamijenite neispravne potisne poluge.
Istrošene vodilice ventila. Remont glave cilindra.
Ušice brijega su istrošene. Provjerite stanje bregaste osovine, zamijenite je ako je potrebno.
Pažnja! Prije skidanja bregaste osovine radi pregleda bregaste osovine, provjerite tlak ulja i stanje opruga ventila i, ako je primjenjivo, hidrauličkih podizača.
Postoje zvukovi koje emitiraju ležajevi donjih glava klipnjača
Dovod ulja prekinut. Provjerite razinu ulja u koritu i stanje pumpe za ulje i sigurnosnog ventila. Zamijenite filter ulja.
Prevelik zazor u ležajevima. Zamijenite obloge, provjerite stanje rukavaca klipnjače radilice, ako je potrebno, izvedite njihov utor.
Ulje napunjeno je prerijetko ili je razrijeđeno benzinom ili vodom. Promijenite motorno ulje, napunite ga svježim potrebnim stupnjem. Pokušajte identificirati i ukloniti uzrok ukapljivanja.
Tlak ulja je pao. Provjerite ispravnost ventila za smanjenje tlaka, stanje opruge. Također provjerite radi li premosni ventil filtra za ulje.
Ležajevi klipnjače su pogrešno poravnati. Ispravite klipnjače, ako je potrebno, zamijenite košuljice.
Bilješka. Kod kvara ležajeva klipnjače obično se javlja metalni udarac čiji je intenzitet maksimalan kada se vozilo kreće brzinom od 60 km/h sa zatvorenom leptirkom za gas. Prije nego što nastavite s rastavljanjem motora kako biste provjerili stanje donjih glava klipnjača, provjerite razinu i konzistenciju pogonskog ulja na mjernoj šipki. Također uklonite prekidač tlaka ulja i, zavrtanjem manometra na njegovo mjesto, izmjerite tlak.
Postoje zvukovi koje emitiraju glavni ležajevi (očito)
Labavi zamašnjak. Zategnite vijke potrebnim momentom.
Tlak ulja je pao. Provjerite zazore u glavnim ležajevima. Provjerite stanje pumpe za ulje i ventila za smanjenje tlaka. Popravite pumpu ako je potrebno.
Pretjerana aksijalna igra radilice. Zamijenite glavne ležajeve.
Došlo je do ovalnosti vratova radilice. Okrenite rukavce i zamijenite ležajeve (na veličinu popravka s redukcijom).
Dovod ulja prekinut. Dodajte ulje u kućište radilice, dovodeći njegovu razinu na potrebnu vrijednost.
Bilješka. Kvar glavnog ležaja pokazuje jak, ali tup udarac kada motor radi pod opterećenjem. Kada se pričvršćivači zamašnjaka olabave, kada se motor ugasi, javlja se tup ili tup udarac. To je obično popraćeno vibracijama.
Aksijalni zazor može se provjeriti pomicanjem koljenastog vratila pomoću poluge, prvo natrag, zatim naprijed, mjereći apsolutnu količinu pomaka.
Ako je tlak ulja normalan, uklonite poklopce glavnih ležajeva i izmjerite zazore u potonjem pomoću kalibrirane plastične žice (Plastigage set). Provjera ovalnosti rukavaca radilice i drugih znakova istrošenosti može se obaviti samo mikrometrom nakon uklanjanja osovine.
Pretjerana potrošnja motornog ulja
Ima curenja ulja. Provjerite stanje brtvila i brtvila. Zamijenite ako je potrebno.
Oštećene ili istrošene brtve stabla ventila. Zamijenite neispravne kapice.
Prevelik razmak sjedišta stabla ventila u čahurama vodilice. Zamijenite vodilice i/ili kapice.
Istrošeni ili slomljeni klipni prstenovi. Zamijenite prstenove na svim klipovima. Klipni prstenovi su previše zategnuti ili zapeli u svojim utorima. Zamijenite prstenove, očistite utore.
Pretjerano istrošeni cilindri, klipovi i klipni prstenovi. Okrenite i/ili izbrusite cilindre, zamijenite klipove i/ili klipne prstenove.
Nepravilno postavljeni kompresijski prstenovi, slomljeni ili zaglavljeni prstenovi za struganje ulja. Napravite zamjenu.
Bilješka. Prije provjere ima li motora na znakovima curenja ulja, potrebno ga je temeljito očistiti i odmastiti. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu. Čist položite na tlo izravno ispod motora (po mogućnosti bijele) list kartona za prepoznavanje izvora curenja ulja.
Ako su brtve stabla ventila oštećene, ulje se počinje istiskivati zaobilazeći ventile u komore za izgaranje. Za provjeru pustite motor neko vrijeme da radi u praznom hodu, a zatim naglo otvorite gas. Ako oko ventila curi ulje, iz ispušne cijevi izlazit će gusti plavi dim.
Problemi s klipovima, klipnim prstenovima i cilindrima obično su popraćeni gubitkom kompresijskog tlaka, koji treba mjeriti samo kompresionim mjeračem.
Smanjeni tlak motornog ulja
Razina ulja u koritu ulja je pala. Provjerite i dodajte ako je potrebno.
Napunjeno je prerijetko ulje ili je došlo do njegovog razrjeđivanja. Promijenite ulje i otklonite uzrok razrjeđivanja, ako postoji.
Ventil za smanjenje tlaka je zaglavljen ili mu je polomljena opruga. Uklonite uzrok zastoja ili zamijenite slomljenu oprugu ventila.
Prevelik zazor u ležajevima. Zamijenite slušalice ili (ako je potrebno) izbrusiti rukavce radilice.
Prekomjerno trošenje dijelova pumpe za ulje. Popravite ili zamijenite pumpu.
Bilješka. Ako vozilo nije opremljeno mjeračem tlaka ulja, uklonite prekidač tlaka ulja i postavite manometar na njegovo mjesto. Mjerite tlak ulja i kad je motor hladan i kad je vruć. S neispravnom pumpom za ulje ili ventilom za smanjenje tlaka, tlak će biti nizak u oba slučaja. međutim, ako postoji kvar na ležajevima, tlak ulja će na hladnom motoru biti prilično visok, dok će nakon zagrijavanja osjetno pasti.
Motor se ne pokreće
Zaglavljeni starter. Uklonite starter. Provjerite stanje i (ako je potrebno) Zamijenite oštećeni zupčanik pogona i/ili zamašnjaka.
Motor se zaglavljuje uz istovremeno pregrijavanje. Skinite motor i rastavite ga. Provjerite stanje unutarnjih komponenti, izvršite potrebne zamjene.
Vlaga je ušla u cilindre zbog usisavanja vode u usisni put zraka (npr. prilikom prelaska rijeke).Uklonite svjećice i osušite cilindre.
Voda ulazi u cilindre kroz brtvu glave ili pukotine u tijelu glave/bloka. Uklonite glavu cilindra. Ako rashladna tekućina curi kroz brtvu, provjerite ravnost spojnih površina glave i bloka. Po potrebi napravite utor. Ako se pronađu pukotine, glavu/blok treba zamijeniti.
Postoji oštećenje radilice ili dijelova klipnjače i skupine klipa. Uklonite i rastavite motor. Pregledajte komponente i napravite sve potrebne popravke/zamjene.
Integritet diska ventila je prekinut zbog pregrijavanja ili deformacije zamora. Uklonite glavu cilindra i provjerite stanje njezinih dijelova. Obavite potrebne popravke ili zamjene.
Bilješka. Često zaglavljivanje pogona elektropokretača na vijencu zamašnjaka može biti uzrokovano savijenom osovinom armature ili oštećenjem zuba pogonskog zupčanika i/ili vijenca zamašnjaka. Stanje prstenastog zupčanika zamašnjaka može se provjeriti kroz otvor za ugradnju startera nakon što je starter uklonjen. Ako voda uđe u cilindre iznenada, tijekom prelaska vode ili iz drugog sličnog razloga, može doći do deformacije klipnjača. No, ako čista voda dospije u zaustavljeni motor, može se pokrenuti bez posebnih komplikacija.
Uklonite svjećice i isključite sustav paljenja kako je opisano u odjeljku Ispitivanje tlaka kompresije (postavke motora) u Poglavlju Postavke i tekuće održavanje.
Rukom okrenite motor, istiskujući što više vode iz njega.
Zatim pokrenite motor starterom - pokušajte se ne naginjati preko bloka motora jer voda može biti istisnuta kroz otvore svjećica uz pristojan pritisak. Provjerite ima li na motornom ulju, razdjelniku, rasplinjaču, pročistaču zraka, filtru goriva i spremniku za gorivo znakova vlage. Ako se ne pronađe vlaga, osušite i zamijenite svjećice i pokrenite motor.
Kada motor zaglavi zbog pregrijavanja zbog pada razine rashladne tekućine, definitivno otkazuju ležajevi, klipovi itd. Komponente. Iako je ponekad moguće uspješno pokrenuti motor nakon hlađenja i izmjene ulja i rashladne tekućine, obično se ubrzo pojave abnormalnosti poput povećane potrošnje ulja, pada tlaka ulja, povećane buke motora itd., ovisno o stupnju i prirodi šteta.
Kada rashladna tekućina prodre u cilindre kroz brtvu glave ili ako je tlak kompresije u dva susjedna cilindra nizak, izuzetno je važno pažljivo provjeriti ravnost spojnih površina bloka i glave cilindra. Kroz nepropusne brtve ili pukotine u glavi/bloku, dovoljno vode može prodrijeti u cilindre da spriječi pokretanje motora. Obično je ova situacija popraćena poteškoćama pri paljenju, neuspješnim paljenjem, izlaskom pare iz ispušne cijevi, kao i padom razine rashladne tekućine.
Propuštanje plinova u rashladnom sustavu može se detektirati uklanjanjem čepa hladnjaka i promatranjem mjehurića u gornjem spremniku hladnjaka dok motor radi u brzom praznom hodu ili bez skidanja čepa hladnjaka za prekomjerno prelijevanje iz ekspanzijske posude.