Provjera sustava paljenja i električne opreme
1. Uključite paljenje i provjerite svijetli li indikatorska lampica na ploči s instrumentima ispravno.
2. Uključite starter i provjerite stabilnost motora.
3. Uključite prednja svjetla i provjerite intenzitet njihovog sjaja.
4. Ako prednja svjetla ne svijetle ili starter ne pokreće motor, postupite na sljedeći način:
- Odvojite žice od akumulatora i skinite terminale i stezaljke (pogledajte prateću ilustraciju). Ponovno spojite žice i čvrsto (ali ne pretjerano) zategnite stezaljke.
Bilješka. Uz loš kontakt, terminali se obično primjetno zagrijavaju nakon nekoliko pokušaja pokretanja.
- Provjerite stanje i pouzdanost pričvršćivanja guma za uzemljenje akumulatora na motor, motora na okvir. Također provjerite ima li na kontaktima guma znakova oksidacije i onečišćenja.
- Provjerite stanje žice od akumulatora do startera, kao i vanjsko stanje vučnog releja startera. Također provjerite jesu li žičane stezaljke čiste i pričvršćene.
- Ponovite provjere prva tri odlomka pododjeljka. Ako starter i dalje ne pokreće motor ili se svjetla ne upale, moguća je jedna od sljedećih situacija.
Starter ili svjetla ne rade
- Baterija je neispravna ili ispražnjena.
Prednja svjetla su upaljena, ali anlaser ne radi
- Osigurač akumulatora je pokvaren.
Pogon elektropokretača je zapeo u zahvatu s prstenastim zupčanikom zamašnjaka
- Neispravan relej startera.
- Neispravan prekidač paljenja.
- Na modelima s AT, sklopka za isključivanje kruga startera, osigurač ili relej je neispravan.
Prednja svjetla su prigušena i starter se okreće presporo
- Akumulator je ispražnjen ili je starter neispravan.
- Akumulator je ispražnjen zbog puknuća ili proklizavanja pogonskog remena alternatora. Jedna ili više limenki u bateriji je puklo.
Modeli kontaktnih prekidača
1. Postavite razmak između servisne zamjenske svjećice na 6 mm. Sigurno uzemljite tijelo svjećice premosnom žicom (pogledajte prateću ilustraciju), ili čvrsto držeći svjećicu za sigurno uzemljenu točku na bloku motora (zavežite ga uzicom ili trakom). Uklonite žicu svjećice i spojite je na ovu ispitnu svjećicu.
2. Zamolite pomoćnika da uključi starter.
3. Iskra bi trebala preskočiti između elektroda ispitnog utikača. Ako nema iskre ili je žuta i slaba, prijeđite na postupak u sljedećem odlomku. Ako je iskra dovoljno jaka, preskočite provjere u nastavku.
4. Odvojite žicu indukcijskog svitka od poklopca razdjelnika i dovedite je do ispitne svijeće. Ponovite gornji test. Ako se na svijeći stvori jaka iskra jarko plave boje, uzrok kvara leži u kvaru razdjelne kapice, njenog klizača, zaslona za uključivanje limitera broja okretaja ili žice svjećice. Ako i dalje nema iskre, isključite paljenje i izvršite sljedeće provjere:
- Provjerite stanje žica svjećice (pogledajte prateću ilustraciju), - moraju biti suhi i bez pukotina u izolaciji.
- Provjerite ima li na kapici razdjelnika vlage i prljavštine. Provjerite ima li na unutarnjim površinama poklopca i zaslona limitera brzine razdjelnika pukotina i karbonskih tragova (pogledajte prateću ilustraciju), obraćajući posebnu pozornost na područja između kontaktnih segmenata svjećica u poklopcu i elektroda u ekranu.
- Provjerite ima li na razdjelnom klizaču pukotina, naslaga prljavštine i izgaranja metalnog izljeva. Provjerite je li opruga za ograničavanje rotacije klizača na mjestu i je li opruga u dobrom stanju (popratna ilustracija prikazuje test opruge trkača na modelu od 4,2 L).
- Provjerite čistoću, suhoću i pouzdanost pričvršćivanja u poklopcu razdjelnika kontaktnih spojeva žica poprečnog presjeka i svitka paljenja.
- Provjerite je li ugljena četkica u sredini unutarnje površine poklopca razdjelnika suha i čista.
- Provjerite stanje i pouzdanost pričvršćivanja HB žica na svitak paljenja. Uvjerite se da nema znakova oksidacije njihovih terminala.
- Uvjerite se da električna struja dopire do svitka kada je paljenje uključeno. Upotrijebite ispitnu žarulju tako da je spojite između HB pozitivnog priključka zavojnice i dobro uzemljene točke (pogledajte prateću ilustraciju). Provjerite jesu li kontakti prekidača otvoreni ili ih izolirajte dielektričnom trakom tijekom ovog ispitivanja. Ako ispitna žaruljica svijetli kada je spojena na stranu svitka okrenutu prema bravi za paljenje i ne svijetli kada je spojena na stranu okrenutu prema kontaktnom prekidaču, tada se ne može isključiti mogućnost oštećenja primarnog namota svitka. Uklonite zavojnicu ili je testirajte zamjenom za koju znate da je ispravna.
- Provjerite stanje kontakata prekidača, po potrebi ih očistite i namjestite.
- Provjerite stanje i pouzdanost žica za uzemljenje razdjelnika.
- Ponovite provjeru. Ako i dalje nema iskre ili je slaba žuta iskra, moguć je jedan od sljedećih kvarova.
Lampa ne svijetli
Postoji prekid strujnog kruga između prekidača za paljenje i pozitivnog kontakta svitka. Opet, koristeći žaruljicu sonde, provjerite je li struja dovedena do prekidača za paljenje i HB konektora kabelskog snopa motora.
Bilješka. Ako žaruljica sonde nije dostupna, LV žica se može odvojiti od strane svitka koja je okrenuta prema bravi za paljenje i dovesti do sigurno uzemljene točke kako bi se provjerila struja. Slično, druga LV žica može se odvojiti od razdjelnika i uzemljiti kako bi se provjerila struja. Tijekom provjere točke g) provjerite jesu li kontakti prekidača otvoreni (izolirani), a kontakt je uključen (ključ - u položaju ON).
Neispravna zavojnica, kondenzator ili žice svjećice
Kvar zavojnice označen je teškim pregorjevanjem ili kontaktima prekidača ili prisutnošću dubokih šupljina na njima - zamijenite kontakte kondenzatora i prekidača.
Ako je tijekom navedenih provjera i ispravljanja uočenih nedostataka moguće postići iskru dovoljne učinkovitosti, ali motor i dalje ne pali, izvadite sve svjećice i provjerite njihovo stanje i veličinu međuelektrodnih razmaka.
Modeli s elektroničkim paljenjem
1. Postavite razmak između servisne zamjenske svjećice na 6 mm. Čvrsto uzemljite tijelo svjećice premosnom žicom ili čvrstim pritiskom svjećice na sigurno uzemljenu točku na bloku motora (zavežite ga uzicom ili trakom). Uklonite žicu svjećice i spojite je na ovu ispitnu svjećicu.
Pažnja! Prilikom rada s elektroničkim sustavom paljenja ili u blizini njegovih komponenti, moraju se poštivati određene mjere opreza, povezane s rizikom od strujnog udara pri dodiru s elementima eksplozivnih primarnih i sekundarnih krugova sustava.
Isključite paljenje prije odspajanja ili spajanja bilo koje komponente elektroničkog sustava kako biste izbjegli strujni udar i oštećenje sustava paljenja.
2. Zamolite pomoćnika da uključi starter.
3. Iskra bi trebala preskočiti između elektroda ispitnog utikača. Ako nema iskre ili je žuta i slaba, prijeđite na postupak u sljedećem odlomku. Ako je iskra dovoljno jaka, preskočite provjere u nastavku.
4. Odvojite žicu indukcijskog svitka od poklopca razdjelnika i dovedite je do ispitne svijeće. Ponovite gornji test. Ako se na svijeći stvori jaka iskra svijetloplave boje, uzrok kvara leži u neispravnosti poklopca razdjelnika, njegovog klizača, zaslona graničnika broja okretaja ili žice svjećice. Ako i dalje nema iskre, isključite paljenje i izvršite sljedeće provjere:
- Provjerite stanje žica BB svjećice - moraju biti suhe i bez pukotina u izolaciji.
- Provjerite ima li na kapici razdjelnika vlage i prljavštine. Provjerite ima li na unutarnjim površinama poklopca i zaslona limitera brzine razdjelnika pukotina i karbonskih tragova (pogledajte prateću ilustraciju), obraćajući posebnu pozornost na područja između kontaktnih segmenata svjećica u kapici i elektroda u zaslonu limitera broja okretaja.
- Provjerite ima li na razdjelnom klizaču pukotina, naslaga prljavštine i izgaranja metalnog izljeva. Provjerite je li opruga za ograničavanje rotacije klizača na mjestu i je li opruga u dobrom stanju (popratna ilustracija prikazuje ispitivanje rotorske opruge na modelu od 4,2 L).
- Provjerite čistoću, suhoću i pouzdanost pričvršćivanja u poklopcu razdjelnika kontaktnih spojeva žica poprečnog presjeka i svitka paljenja.
- Provjerite je li ugljena četkica u sredini unutarnje površine poklopca razdjelnika suha i čista.
Bilješka. Daljnje provjere elektroničkog sustava paljenja ne bi se trebale provoditi jer one nose rizik od strujnog udara zbog visokog napona prisutnog u primarnom i sekundarnom krugu sustava. Pravila za izvođenje postupaka opisana su u odjeljku o elektroničkom sustavu paljenja.
5. Ako je tijekom obavljanja navedenih provjera i ispravljanja uočenih nedostataka moguće postići iskru dovoljne učinkovitosti, ali se motor i dalje ne pokreće, uklonite sve svjećice i provjerite njihovo stanje i veličinu međuelektroda. praznine.
Provjera elektroenergetskog sustava
Pod pretpostavkom da u spremniku ima goriva, prva bi provjera trebala biti provjera prisutnosti goriva u komori plovka rasplinjača. Na rasplinjačima opremljenim kontrolnim staklom, vizualno provjerite prisutnost goriva u komori. Razina goriva bi trebala dosezati sredinu prozora za gledanje.
Da biste izvršili sljedeću provjeru, uklonite sklop pročistača zraka i pogledajte u vrat rasplinjača s otvorenom prigušnicom. Držeći pogled na grlu, otvorite i zatvorite gas nekoliko puta pomičući njegovu polugu rukom. Ako se gorivo ubrizgava kroz ispusnu mlaznicu akceleratorske pumpe dok se prigušni ventil pomiče, to znači da je komora plovka puna i da elektroenergetski sustav radi ispravno (pogledajte prateću ilustraciju).
Ako ne dođe do ubrizgavanja, postupite kako je opisano u nastavku.
1. Odvojite konektor HB indukcijskog svitka kako biste spriječili slučajno pokretanje motora tijekom testa.
2. Odspojite crijevo za dovod goriva iz rasplinjača i spustite ga u posudu za odvod. Neka pomoćnik nekoliko puta pokrene starter i gleda kako gorivo izlazi iz crijeva. Ako gorivo pravilno prska u spremnik, preskočite postupke opisane u sljedeća tri odlomka, ako ne, prijeđite na ove postupke.
3. Odvojite crijeva i uklonite filtar goriva iz odjeljka motora. Provjerite puše li filter u oba smjera. Ako je potrebno, zamijenite ga. Ugradite radni filtar na mjesto, čvrsto pričvrstivši crijeva stezaljkama.
4. Na modelima 4.2L, odspojite dovod goriva iz spremnika za plin s ulazne strane pumpe za gorivo. Skinite čep spremnika za gorivo i neka pomoćnik posluša zvukove koji dolaze iz otvora za punjenje. Puhnite u cijev za gorivo prema spremniku za plin. Ako prohodnost linije nije prekinuta, pomoćnik će čuti klokotanje u spremniku.
Bilješka. Gore opisani test ne može se provesti na modelima 3.0L, budući da su opremljeni električnom pumpom za gorivo ugrađenom u spremnik plina opremljenim jednosmjernim povratnim ventilom. Ako se dovod goriva ne vrati nakon čišćenja filtra za gorivo, pogledajte odjeljak o sustavu napajanja za više informacija i izvršite odgovarajuću provjeru funkcije električne pumpe za gorivo.
5. Spojite cijev za gorivo na pumpu za gorivo i provjerite dovod goriva iz pumpe. Ako nema dovoda goriva na strani rasplinjača pumpe, moguć je jedan od sljedećih kvarova.
Modeli 3,0 l
- Pumpa za gorivo neispravna.
- Osigurač je pregorio.
- Neispravno ožičenje.
- Upravljačka jedinica nije uspjela.
- Prohodnost vodova za gorivo je prekinuta.
Modeli 4,2 l
- Ne čuje se grgljanje u spremniku prilikom puhanja plinovoda
- Prohodnost cijevi za gorivo je prekinuta ili postoji prekid.
- Cjedilo za dovod goriva je začepljeno.
Javlja se grgljanje, ali nema dovoda goriva iz pumpe
Pumpa za gorivo neispravna. Pogledajte odgovarajući odjeljak na otklanjanje kvarova na pumpi.
Ako se gorivo pravilno dovodi u cijev za gorivo sa strane rasplinjača, a motor se i dalje ne pokreće, izvršite sljedeće provjere:
1. Uvjerite se da rasplinjač nije poplavio zbog prejakog njihanja papučice gasa prilikom pokušaja paljenja. Također provjerite da se čok ne zaglavi u zatvorenom položaju kada je motor zagrijan na normalnu radnu temperaturu. Posljedice poplave rasplinjača ponekad se mogu otkloniti lupanjem po komori plovka u području gdje se nalazi igličasti ventil i njegovo sjedište (pogledajte prateću ilustraciju).
2. Uklonite svjećice i provjerite da elektrode nisu preplavljene gorivom. Ako je potrebno, temeljito obrišite i osušite svjećice prije ponovnog postavljanja.
3. Ako dođe do preplavljivanja rasplinjača, provjerite je li plovak igličastog ventila zaglavljen. Također provjerite je li plovak slomljen, što je dovelo do punjenja gorivom.
4. Provjerite je li element pročistača zraka začepljen.
5. Ako rasplinjač ne preplavi, a gorivo mu se redovito dovodi, mogući uzroci kvara su sljedeći:
- Blokiran filtar goriva.
- Zaglavljen ili blokiran igličasti ventil.
- Kontrolni ventil se ne zatvara ispravno.
- Došlo je do curenja zraka u usisnom razvodniku ili kroz potporne prirubnice rasplinjača zbog deformacije ili uništenja brtvila.
- Puknuto crijevo vakuumskog pojačivača kočnice ili labav spoj između pojačivača i usisnog razvodnika.
Kasni modeli 4.2L opremljeni ubrizgavanjem goriva (EFI)
Bilješka. Zbog složenosti dizajna EFI sustava, sastavljači ovog Vodiča preporučuju čitatelju da, ako sljedeće provjere ne otkriju uzrok kvara (motor i dalje neće upaliti), pogledajte odgovarajući odjeljak na dijagnostika kvarova sustava ubrizgavanja goriva i upravljanja motorom niže u ovom poglavlju.
1. Provjerite ima li dovoljno goriva u spremniku za plin.
2. Stisnite crijevo za dovod goriva u području u sredini između filtra goriva i cijevi za gorivo (pogledajte prateću ilustraciju) i zamolite pomoćnika da uključi paljenje. Relej pumpe za gorivo trebao bi proizvesti jasno zvučni klik, a u crijevu bi se trebala pojaviti opipljiva pulsiranja, što znači da pumpa za gorivo ispravno opskrbljuje gorivo. Kada su razine okolne buke niske, možete također čuti zujanje kroz grlo za punjenje goriva iz pumpe oko pet sekundi nakon uključivanja paljenja.
3. Ako relej klikne, ali pumpa ne radi, provjerite osigurač pumpe za gorivo od 15 ampera u kutiji releja u motornom prostoru vozila. Ako je osigurač u redu, provjerite postoji li napon napajanja na stezaljkama pumpe kada je paljenje uključeno na pet sekundi.
4. Ako relej ne klikne kada je paljenje uključeno, zamijenite ga.
5. Ako pumpa za gorivo radi ispravno, ali tlak u crijevu za gorivo ne raste, provjerite prohodnost vodova goriva i filtra. Ako se nakon uklanjanja svih utvrđenih nedostataka motor i dalje ne pokreće, uklonite svjećice i provjerite ima li na elektrodama tragova goriva. Isperite i temeljito osušite svjećice prije nego što ih ponovno postavite. Ako se svijeće ne napune, ali se motor i dalje ne pokreće, pogledajte odjeljak o dijagnostika kvarova sustava ubrizgavanja goriva i upravljanja motorom niže u ovom poglavlju.
Provjera mehaničkih sustava
Dolje opisani postupci trebaju se slijediti ako starter normalno okreće motor. U suprotnom, pritisnite spojku da odvojite motor od mjenjača (modeli s ručnim mjenjačem).
Ako starter i dalje ne može pokrenuti motor, tada uzrok kvara nije greška u prijenosu - uklonite starter i pokušajte ručno pokrenuti motor. Takvom provjerom utvrdit će se leži li uzrok kvara u zaglavljivanju ili kvaru elektropokretača ili je riječ o mehaničkom kvaru unutarnjih komponenti motora, poput sklopova klipnjače i klipa, radilice i sl. Ako je starter u redu i motor se ne pokreće ručno, pogledajte odjeljak na dijagnosticiranje uzroka mehaničkih kvarova motora ispod.
Treba imati na umu da je jedini ispravan način provjere tlaka kompresije u cilindrima motora provjera pomoću mjerača kompresije. Dolje opisana metoda ispitivanja omjera kompresije daje samo grubu procjenu ukupnog mehaničkog stanja motora.
1. Skinite poklopac hladnjaka i provjerite razinu rashladne tekućine u njemu. Ako razina padne prenisko, pažljivo provjerite ima li na agregatu znakova vanjskog curenja. Uklonite mjernu šipku za mjerenje razine pogonskog ulja i pregledajte njenu oštricu ima li znakova pjenjenja ulja (pogledajte prateću ilustraciju). Ako ulje na oštrici mjerne šipke ima mliječnu konzistenciju, dok povećava svoju razinu, preskočite sljedeća tri koraka i nastavite s daljnjim provjerama.
2. Isključite sustav paljenja tako da odvojite pozitivnu žicu od svitka paljenja.
3. Isključite sve svjećice, osim jedne.
4. Uključite starter i poslušajte zvukove pokretanja motora. Naizmjenično presložite svijeću u različite cilindre, ponavljajući provjeru. Zvuk proizveden radom cilindra sa smanjenom kompresijom bit će primjetno drugačiji za uho. Osim toga, ispravan cilindar stvorit će primjetan otpor pokretanju motora, dok će se pokretanje motora sa svjećicom ugrađenom u cilindar sa smanjenom kompresijom odvijati slobodno.
5. Ako gore navedene provjere otkriju curenje rashladne tekućine i tragove rashladne tekućine u motornom ulju ili na svjećicama, provjerite stanje brtve glave cilindra, pregledajte blok i ima li pukotina, te izmjerite ravnost spojnih površina glave s blokom.
6. Ako test omjera kompresije otkrije slabljenje ili neravnomjernu raspodjelu tlaka kompresije, defekt klipa treba dodati popisu mogućih uzroka navedenih u prethodnom paragrafu (njoj) i izgorjeli ili neispravni ventil (ov).
7. Ako gore navedene provjere ne pokažu znakove unutarnjeg curenja rashladne tekućine, nastavite s dijagnostičkim postupkom izvođenjem provjera u nastavku.
8. Skinite poklopac s razdjelnika paljenja i provjerite okreće li se klizač razdjelnika sinkronizirano s motorom, kada je starter uključen.
9. Uklonite poklopac glave cilindra i s uključenim starterom, ventili se pravilno otvaraju i zatvaraju dok se motor okreće.
10. Nadalje, ako klizač ili ventili ne rade ispravno, moguće su dolje navedene opcije.
Klizač se ne okreće, ali ventili rade ispravno
- Pogonski zupčanik razdjelnika ili njegova osovina su odsječeni.
Klizač i ventili ne rade
- Postoji kvar na bregastom vratilu ili zupčastom remenu (3,0 l) /lanac (4,2 l).
Ako tijekom pravilnog izvođenja svih gore navedenih provjera nisu otkrivena odstupanja od norme, ostaje samo provjeriti ispravnost vremena paljenja i vremena ventila. Međutim, treba napomenuti da ako je uzrok kvara kršenje vremena paljenja, potrebno je otkriti uzrok ovog kršenja, osobito ako se motor pokrenuo i ispravno funkcionirao do posljednjeg trenutka.
Bilješka. Za provjeru podešenja vremena paljenja i vremena paljenja potrebno je ukloniti poklopce razdjelnika i glave cilindra i okrenuti motor u smjeru kazaljke na satu pomoću remenice radilice tako da klip prvog cilindra bude u TDC položaju kraja motora. takt kompresije. U tom slučaju ventili prvog cilindra trebaju biti zatvoreni, a klizač razdjelnika treba okrenuti nos prema segmentu BB žice svjećice prvog cilindra u kapici razdjelnika.