Informacije o dijagnostičkim alatima
1. Provjera ispravnosti rada komponenti sustava ubrizgavanja i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova provodi se univerzalnim digitalnim mjeračem (multimetar) (pogledajte prateću ilustraciju). Upotreba digitalnog mjerača je poželjna iz nekoliko razloga. Prvo, analognim uređajima je prilično teško (ponekad nemoguće), određuju rezultat indikacije s točnošću stotinki i tisućinki, dok je kod ispitivanja sklopova koji uključuju elektroničke komponente takva točnost od posebne važnosti. Drugi, ne manje važan razlog je činjenica da unutarnji krug digitalnog multimetra ima prilično visoku impedanciju (unutarnji otpor uređaja je 10 mΩ). Budući da je voltmetar spojen paralelno na strujni krug koji se ispituje, točnost mjerenja je to veća što će manja parazitna struja proći kroz sam uređaj. Ovaj faktor nije značajan pri mjerenju relativno visokih vrijednosti napona (9÷12 V), međutim, ono postaje odlučujuće u dijagnostici elemenata koji proizvode niskonaponske signale, kao što je, na primjer, senzor za kisik, gdje je riječ o mjerenju djelića volta.
2. Najprikladniji uređaji za dijagnosticiranje sustava upravljanja motorom automobila su ručni čitači tipa skenera (pogledajte prateću ilustraciju). Skeneri prve generacije koriste se za čitanje kodova grešaka za OBD-I sustave. Prije uporabe treba provjeriti usklađenost čitača s modelom i godinom proizvodnje vozila koje se provjerava. Neki skeneri su višenamjenski, zbog mogućnosti mijenjanja uloška ovisno o modelu automobila koji se dijagnosticira (Ford, GM, Chrysler itd.), drugi su povezani sa zahtjevima regionalnih vlasti i namijenjeni su za korištenje u određenim područjima svijeta (Europa, Azija, SAD itd.). Nedavno su uređaji za očitavanje poput ručnih skenera poput Actron Scantool ili AutoXray XP240 postali apsolutno nezamjenjivi u dijagnostici sustava upravljanja motorom modernih automobila
Opći opis OBD sustava
- Svi modeli opisani u ovom priručniku opremljeni su ugrađenim dijagnostičkim sustavom (OBD).
- Glavni element sustava je ugrađeni procesor, koji se češće naziva elektronički modul za upravljanje radom agregata (RSM). PCM je mozak sustava upravljanja motorom. Početni podaci dovode se u modul iz različitih informacijskih senzora i drugih elektroničkih komponenti (prekidači, releji itd.). Na temelju analize podataka koji dolaze iz informacijskih senzora iu skladu s osnovnim parametrima pohranjenim u memoriji procesora, PCM generira naredbe za rad različitih releja i aktuatora, prilagođavajući tako radne parametre motora i osiguravajući maksimalnu učinkovitost njegove proizvodnje uz minimalnu potrošnju goriva.
- Komponente sustava za upravljanje motorom/kontrolu emisije podliježu posebnom produženom jamstvu. Ne biste trebali pokušavati samostalno dijagnosticirati kvarove PCM-a ili zamijeniti komponente sustava do isteka ove obveze - obratite se Nissanovim ovlaštenim servisima.
Informacijski senzori
- Senzor položaja bregastog vratila (SMR) - Senzor generira informacijske signale, na temelju čije analize PCM određuje trenutno vrijeme ventila i brzinu motora, koristeći informacije primljene pri kontroli sekvence ubrizgavanja i paljenja mješavine zraka i goriva u komorama za izgaranje.
- Senzor (I) položaj koljenastog vratila (TFR) - Najnoviji modeli koriste dva TFR senzora, dok su raniji modeli koristili samo jedan takav senzor. Signale koji dolaze iz senzora koristi PCM kao referencu pri određivanju brzine motora i položaja TDC klipa svakog od cilindara. Na temelju primljenih informacija, PCM kontrolira redoslijed ubrizgavanja i paljenja smjese zraka i goriva u komorama za izgaranje. U OBD-II sustavima, signali koje generiraju TFR senzori također se koriste u dijagnozi kvarova agregata.
- Senzor temperature rashladne tekućine motora (JELO) - Na temelju informacija koje dolaze sa senzora, PCM vrši potrebne prilagodbe sastava mješavine zraka i goriva i vremena paljenja, a također kontrolira rad EGR sustava.
- EGR senzor temperature - Informacije koje dolaze sa senzora koriste se za određivanje intenziteta recirkulacije ispušnih plinova u usisni trakt motora.
- Senzor temperature goriva - PCM koristi informacije koje daje senzor prilikom dijagnosticiranja kvarova komponenti sustava.
- senzor temperature usisnog zraka (IAT) - PCM koristi informacije iz IAT senzora za podešavanje parametara ubrizgavanja, postavki vremena paljenja i za kontrolu rada EGR sustava.
- Senzor kucanja - Senzor je piezoelektrični element koji reagira na promjene intenziteta vibracija motora. Na temelju analize informacija koje dolaze iz senzora, PCM vrši prilagodbe vremena paljenja kako bi se na vrijeme uklonila detonacija mješavine zraka i goriva koja se javlja u komorama za izgaranje, što je prepuno preranog trošenja unutarnjih komponenti motora.
- Senzor apsolutnog tlaka u cjevovodu (IDA) (kasniji modeli) - Senzor nadzire varijacije u dubini vakuuma u usisnom razvodniku povezane s promjenama u brzini radilice i opterećenju motora te pretvara primljene informacije u signal amplitude. Informacije sa senzora koristi upravljački modul za dijagnosticiranje kvarova motora.
- Mjerač mase zraka (MAF) - MAF senzor određuje parametre volumena i težine protoka zraka koji ulazi u usisni cjevovod. Kao osjetljivi element u senzoru koristi se žarna nit. PCM koristi informacije dobivene od MAP i IAT senzora za fino podešavanje parametara ubrizgavanja.
- Senzor kisika (Lambda sonda) - Senzor generira signal čija amplituda ovisi o omjeru količine kisika (O2), koji se nalazi u ispušnim plinovima motora i vanjskom zraku. Na temelju informacija koje dolaze sa senzora, PCM određuje parametre mješavine zraka i goriva, promptno je obogaćujući ili iscrpljujući.
- Tlačni prekidač tekućine servo upravljača (PSP) - Na temelju informacija koje dolaze od PSP senzora-prekidača, PCM osigurava povećanje brzine u praznom hodu (aktiviranjem IAC ventila) kako bi se kompenzirala sve veća opterećenja motora povezana s radom servo upravljača tijekom manevara.
- Senzor položaja leptira za gas (TPS) - Senzor se nalazi na kućištu leptira za gas i spojen je na osovinu leptira za gas. Na temelju amplitude izlaznog TPS signala, PCM određuje kut otvaranja leptira za gas (kojim upravlja vozač s papučice gasa) i prema tome prilagođava dovod goriva u ulazne otvore komora za izgaranje. Kvar senzora ili slabljenje njegovog pričvršćivanja dovodi do prekida ubrizgavanja i kršenja stabilnosti brzine u praznom hodu.
- Senzor brzine vozila (VSS) - Kao što mu ime govori, senzor informira procesor o trenutnoj brzini vozila.
- Ostali parametri koje kontrolira PCM - Uz gore navedene senzore, PCM također prima dodatne informacije o funkcioniranju različitih komponenti i sustava koji određuju performanse motora. Ostali sustavi i komponente kojima upravlja PCM uključuju sljedeće:
- Sustav klimatizacije;
- ABS;
- Akumulatorska baterija (izlazni napon);
- EVAP sustav;
- Prekidač za paljenje;
- Uključivanje prekidača;
- Krugovi uzemljenja;
- Sustav kontrole rada mjenjača.
Izvršni uređaji
- Relej za upravljanje funkcioniranjem spojke K/V - PCM isključuje A/C kompresor tijekom snažnog ubrzavanja.
- Pilot svjetiljka "Provjeri motor" - PCM uključuje ovu lampicu upozorenja kada postoji kvar u sustavu upravljanja motorom.
- Relej za kontrolu rada ventilatora rashladnog sustava - PCM kontrolira rad ventilatora za hlađenje na temelju analize signala s senzora temperature rashladnog sredstva.
- Elektromagnetski ventili za upravljanje vakuumom EGR - PCM kontrolira stupanj otvaranja EGR vakuumskog ventila preko posebnog međumagnetskog ventila.
- EGR ventil - Na kasnijim modelima, PCM kontrolira EGR protok kroz elektronički EGR ventil.
- Ventil za pražnjenje spremnika - Ovaj solenoidni ventil, kada ga aktivira PCM, pročišćava spremnik ugljena EVAP sustava, izbacujući nakupljene pare goriva unutar njega u usisni trakt motora.
- Elektromagnetski ventil za regulaciju brzog praznog hoda - Ovaj ventil se koristi na najnovijim modelima i služi za povećanje brzine praznog hoda po hladnom vremenu. Zapravo, ovaj ventil djeluje kao prigušivač zraka na modelima rasplinjača.
- Potpora prednjeg ovjesa agregata - Na nekim modelima, PCM također kontrolira krutost prednjeg nosača motora ovisno o brzini vozila. Vibracije su minimizirane odabirom jedne od dvije postavke podrške.
- Mlaznice za gorivo - PCM osigurava da se svaki od injektora pojedinačno uključi u skladu s utvrđenim redoslijedom paljenja. Dodatno, modul kontrolira trajanje otvaranja mlaznica, određeno širinom upravljačkog impulsa, mjerenog u milisekundama, koji određuje količinu goriva ubrizganog u cilindar. Detaljnije informacije o principu rada sustava ubrizgavanja, zamjeni i održavanju injektora dane su u poglavlju 7.
- Relej pumpe za gorivo - Relej aktivira upravljački modul kada se ključ za paljenje okrene u položaj START/RUN. Kada je paljenje uključeno, relej pokreće pumpu goriva, što osigurava povećanje tlaka na putu sustava napajanja automobila. Za više informacija o položaju i funkciji releja, pogledajte poglavlja 5 i 31.
- Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu (IAC) - IAC ventil kontrolira količinu zraka koja zaobilazi prigušnicu kada je prigušnica zatvorena ili u položaju mirovanja. Otvaranjem ventila i stvaranjem rezultirajućeg protoka zraka upravlja PCM.
- Grijač senzora kisika - Radom ovog uređaja upravlja PCM. Grijač brzo zagrijava l-sondu na normalnu radnu temperaturu.
- Tranzistor snage - Tranzistor pojačava signal paljenja koji generira PCM i u pravom trenutku proizvodi trenutnu masu na masu primarnog kruga sustava paljenja, što uzrokuje generiranje eksplozivnog signala koji generira zavojnica u sekundarnom krugu sustav (ami) izravno na svjećice.
- Solenoid upravljanja ventilom snage - Na kasnijim modelima, rad ventila za napajanje kontrolira PCM preko posebnog solenoida.
- Kontrolni modul funkcije mjenjača (TCM) - TCM, budući da je upravljački modul odvojen od PCM-a, prima signale od raznih informacijskih senzora, kao što su VSS, prekidač za omogućavanje pokretanja, senzor brzine osovine turbine, TPS, CMP, itd., i koristi primljene podatke pri određivanju trenutka mijenjanje brzina AT, potrebni tlak u putu i trenutak blokiranja pretvarača rotacije.
Čitanje kodova grešaka
Ako se detektira kvar koji se ponavlja u nizu tijekom vožnje, PCM izdaje naredbu za paljenje lampice upozorenja ugrađene u ploču s instrumentima "Provjeri motor", koji se naziva i indikator kvara. Lampica će ostati upaljena sve dok smetnja ne nestane i ne pojavi se ponovno nakon tri ili više putovanja.
Upravljačka jedinica s jednom LED diodom
Uključite paljenje. Premosne igle IGN i CHK konektor i nakon 2 sekunde. uklonite kratkospojnik. Brojite bljeskove svjetiljke. Broj dugih treptaja odgovara broju desetina koda, broj kratkih treptaja odgovara broju jedinica. Ako je potrebno očistiti memoriju, ponovo premostite gornje kontakte i nakon 2 sekunde. uklonite kratkospojnik. Isključite paljenje.
Položaj dijagnostičkog priključka. Za očitavanje kodova premostite naznačene kontakte
Upravljačka jedinica s crvenim i zelenim LED diodama
Za očitavanje kodova grešaka pomoću dijagnostičkih lampica ili kontrolne lampice "Provjeri motor" koristite selektor koji se nalazi sa strane PCM-a
Za očitavanje kodova grešaka, potrebno je omogućiti pristup PCM-u kako bi selektor prebacio na prikaz kodova pomoću dijagnostičkih lampica / lampica upozorenja "Provjeri motor". PCM se mora ukloniti sa svog potpornog nosača (bez odspajanja ožičenja) i slijedite upute u nastavku.
- Uključite paljenje (bez pokretanja motora). Pilot svjetiljka "Provjeri motor" na ploči s instrumentima treba ostati uključen, što potvrđuje da se napajanje napaja iz PCM-a i da sama lampa radi.
Pažnja! Kršenje dolje opisanog postupka može dovesti do slučajnog brisanja PCM memorije!
- Koristeći odvijač, okrenite birač na PCM zidu u smjeru kazaljke na satu koliko god možete. Oba LED-a bi trebala početi treperiti istovremeno, - nakon tri bljeska okrenite birač u smjeru suprotnom od kazaljke na satu do kraja;
- Pažljivo promatrajte rad dijagnostičkih žaruljica. Crvena LED dioda koristi se za prikaz desetaka kodova grešaka, jedinice kodova osvijetljene su zelenom diodom. Na primjer, kod 43 (TPS lanac) izgledat će ovako: četiri bljeska crvene diode, zatim tri bljeska zelene. Odsutnost prekršaja koje je otkrio sustav označena je prikazom koda 55 (pogledajte donju kartu kodova grešaka);
- Kada se kontakt ponovno uključi, nakon gašenja u procesu očitavanja kodova, sustav automatski poništava rezultate prethodne pretrage i postupak očitavanja mora se ponovno pokrenuti.
Bilješka. Pokretanje motora automatski blokira pristup sustavu samodijagnostike.
Ako okrenete birač do kraja u smjeru suprotnom od kazaljke na satu u koraku b) proizvesti u trenutku nakon:
- 1. pogled uključit će se mod testa lambda sonde (Obje diode su uključene). Pokrenite motor. Sustav će izvršiti samodijagnostiku i ako nema grešaka, zelena LED će treperiti. Zelena LED lampica stalno svijetli - smjesa je previše siromašna. Zelena LED lampica je isključena - smjesa je prebogata. Crvena LED dioda svijetli na kraju samodijagnostike.
- 2. pogled uključit će se testni način petlje za kontrolu kvalitete mješavine (zelena dioda svijetli, crvena je ugašena). Pokrenite motor. Sustav će izvršiti samodijagnostiku i ako nema grešaka, zelena LED će treperiti. Crvena LED lampica stalno svijetli - smjesa je previše siromašna. Crveni LED indikator je isključen - smjesa je prebogata. Crvena LED dioda treperi zajedno sa zelenom - smjesa je optimalna.
- 4. pogled Aktivirati će se način provjere petlje senzora položaja leptira za gas/brzine vozila (uključena crvena dioda). Pokrenite motor. Crvena LED dioda trebala bi treptati svaki put kada pritisnete papučicu gasa. Kada se auto kreće, zelena dioda bi trebala svijetliti kada brzina prijeđe 19 km/h.
- 5. pogled aktivirat će se način dinamičke provjere. Pokrenite motor i, mijenjajući brzinu, promatrajte diode.
- Jedan bljesak crvene boje - kvar u krugu senzora položaja radilice;
- Dva treptaja zelene boje - kvar u krugu mjerača protoka zraka;
- Tri treptaja crvene boje - kvar u krugu pumpe za gorivo;
- Četiri treptaja zelene boje - kvar u krugu sustava paljenja.
Zaustavite motor.
Brisanje ECM/PCM memorije
Nakon uklanjanja kršenja utvrđenih tijekom dijagnostičkog procesa, PCM memoriju treba očistiti od kodova grešaka koji su u njoj zabilježeni.
Pažnja! Brisanje memorije odspajanjem žice od akumulatora također briše osnovne parametre i narušava stabilnost praznog hoda prvi put nakon paljenja motora.
- Pročitajte kodove kvarova zapisane u memoriji sustava;
- Pričekajte najmanje dvije sekunde, a zatim okrenite birač na PCM zidu do kraja u smjeru kazaljke na satu - LED diode bi trebale početi treperiti;
- Nakon četiri treptanja dioda, okrenite birač u smjeru suprotnom od kazaljke na satu do kraja;
- Isključite paljenje.
Popis kodova grešaka sustava za samodijagnostiku
Kodni broj | Mogući razlog odbijanja |
11 | Kvar u lancu mjerača okretaja motora/senzora položaja koljenastog vratila |
12 | Kvar u lancu mjernog instrumenta struje zraka VAF/mase zraka MAF |
13 | Kvar u lancu mjerača temperature rashladne tekućine EST |
14 | Kvar u lancu mjerača brzine automobila VSS |
21 | Kvar u lancu signala paljenja |
22 | Kvar u lancu pumpe za gorivo |
23 | Kvar u lancu d/prekidača zatvorenog položaja leptira za gas |
24 | Kvar u lancu d / prekidač potpuno otvorenog položaja zaklopke za gas / položaj "P" "N" NA |
25 | Kvar u lancu ventila dodatnog zraka IAC |
26 | Kvar u lancu osjetnika tlaka turbopunjača |
28 | Pregrijavanje |
31 | Klima uređaj/Bez kvara (modeli bez klima uređaja) / Kršenje ispravnog rada PCM-a (motori GA16i, CA18DE) |
32 | Kvar u lancu signala pokretača |
33 | Kvar u lancu mjerača kisika |
34 | Kvar u krugu senzora detonacije/osjetnika položaja leptira za gas (Motor SR20Di) |
35 | Kvar u lancu osjetnika temperature EGR |
41 | Kvar u krugu osjetnika temperature usisnog zraka IAT |
42 | Kvar u lancu senzora temperature goriva |
43 | Kvar u krugu osjetnika položaja leptira za gas TPS |
44 | Nema grešaka |
45 | Propuštanja u injektorima za ubrizgavanje |
51 | Kvar u lancu signala ubrizgavanja goriva |
54 | Kvar u lancu signala automatskog mjenjača AT |
55 | Nema kodova problema u memoriji sustava |
Dijagnostika sigurnosnih sustava
Proizvedeno pomoću upozoravajuće lampice SRS na instrument ploči ili pomoću dijagnostičke lampice.
Modeli s pirotehničkim zatezačem remena
Sa dijagnostičkom lampom
S isključenim paljenjem, spojite pinove 7 i 11 dijagnostičkog konektora kroz žarulju snage ne više od 3,3 W. Uključite paljenje. Ako je sve u redu, lampica će se ugasiti nakon otprilike 6 sekundi. Ako lampica treperi, ožičenje pirotehničkog zatezača remena ili upravljačke jedinice može biti oštećeno.
Svjetlom upozorenja SRS-a
Dok je kontakt isključen, otvorite vozačeva vrata i uključite kontakt. Provjerite je li lampica upaljena i pritisnite prekidač na vozačevim vratima 5 puta unutar 7 sekundi. 2 sekunde nakon što se lampica ugasi, počet će izdavati trepćuće kodove.
Kodni broj | Mogući razlog odbijanja |
11 | Oštećenje ožičenja prednjeg senzora sudara. SRS upravljačka jedinica |
12 | Oštećenje ožičenja vozačevog zračnog jastuka. SRS upravljačka jedinica |
13 | Oštećenje ožičenja prednjeg senzora sudara. SRS upravljačka jedinica |
17 | Oštećenje ožičenja SRS upravljačke jedinice |
18 | Oštećenje ožičenja suvozačevog zračnog jastuka. SRS upravljačka jedinica |
19 | Višestruki kvarovi na ožičenju, upravljačkoj jedinici, senzoru udara, zračnom jastuku |
Dijagnostika sustava protiv blokiranja kočnica
Upalite motor i vozite automobil brzinom od 30 km/h najmanje 1 minutu. Isključite paljenje i kratko spojite izlaz 4 dijagnostičke priključnice na kućište. Uključite paljenje i pročitajte kodove na bljeskalicama lampice upozorenja ABS-a. Nemojte pritiskati papučicu kočnice tijekom ispitivanja.
Kodni broj | Mogući razlog odbijanja |
12 | Počnite izdavati kodove. |
18 | Rotor senzora brzine kotača. |
21 | Prekid u krugu osjetnika brzine desnog prednjeg kotača. |
22 | Kratki spoj u krugu osjetnika brzine desnog prednjeg kotača. |
25 | Prekid u krugu osjetnika brzine lijevog prednjeg kotača. |
26 | Kratki spoj u krugu osjetnika brzine lijevog prednjeg kotača. |
31 | Prekid u krugu osjetnika brzine desnog stražnjeg kotača. |
32 | Kratki spoj u krugu osjetnika brzine desnog stražnjeg kotača. |
35 | Prekid u krugu osjetnika brzine lijevog stražnjeg kotača. |
36 | Kratki spoj u krugu osjetnika brzine lijevog stražnjeg kotača. |
41 | Izlazni e / magnetski ventil desnog prednjeg kotača. |
42 | Ulazni e/magnetski ventil desnog prednjeg kotača. |
45 | Izlazni e / magnetski ventil lijevog prednjeg kotača. |
46 | Ulazni e/magnetski ventil lijevog prednjeg kotača. |
51 | Izlazni e / magnetski ventil desnog stražnjeg kotača. |
52 | Ulazni e/magnetski ventil desnog stražnjeg kotača. |
55 | Izlazni e / magnetski ventil lijevog stražnjeg kotača. |
56 | Ulazni e/magnetski ventil lijevog stražnjeg kotača. |
57 | Nizak napon napajanja. |
61 | Relej/hidraulička pumpa. |
63 | Relej sustava. |
71 | Elektronička upravljačka jedinica. |