Motor pripada 6-cilindričnim rednim jedinicama s mehanizmom iznad glave ventila (ohv), glavu cilindra od aluminijske legure s poprečnim protokom i kućište radilice od lijevanog željeza.
Radilica je postavljena u sedam glavnih ležajeva, od kojih je šesti potisni, odgovoran za veličinu aksijalne zračnosti osovine.
Klipovi su opremljeni gornjim i donjim kompresijskim prstenovima i 3-dijelnim prstenom za struganje ulja.
Klipni klinovi imaju plutajuće uklapanje u glave klipnjača i uvučeni su u klipove. Pričvršćivanje prstiju osigurano je pričvrsnim prstenovima.
Bregasto vratilo rotira u sedam ležajeva i opremljeno je integriranim pogonskim zupčanikom razdjelnika. Pogonski lančanik bregastog vratila postavljen je na njegovom prednjem kraju. Bregasto vratilo pokreće se s koljenastog vratila pomoću lančanog prijenosa (s valjkastim lancem). Brzina vrtnje je pola u odnosu na brzinu radilice.
Drugi lanac pokreće radilica pumpe za ulje.
Podmazivanje razvodnih zupčanika i lanaca vrši se pomoću posebne mlaznice postavljene ispred bloka cilindra.
Ventile pokreću čvrsti podizači, potisne poluge i lijevane klackalice. Klackalice su postavljene na zajedničku osovinu i podmazuju se kroz bušenja u svojim postoljima.
Zamjenjive vodilice ventila utisnute su u glavu cilindra i opremljene uljnim brtvama kako bi se spriječilo da se višak ulja isporučuje u odnosu na potrebnu količinu.
Rotirajuća pumpa za ulje ugrađena je na prednjem dijelu bloka cilindra. Breg koji se nalazi na stražnjoj strani pumpe za ulje pokreće pumpu za gorivo. Tlak ulja održava se na unaprijed određenoj razini pomoću ventila za smanjenje tlaka s oprugom koji se nalazi unutar kućišta pumpe za ulje.
Karter motora hermetički je spojen s kupolom spojke/pretvornika rotacije kako bi se produžio vijek trajanja startera i spojke (na modelima s ručnim mjenjačem). U donjem dijelu kupole kvačila nalazi se čep koji omogućuje povremeno ispuštanje vlage/ulja nakupljenog u kućištu radilice.