Na modelima s ručnim mjenjačem koristi se spojka s jednom lamelom. Glavčina pogonskog diska opremljena je klinovima i slobodno se kreće po njima duž klinova na osovini ulaznog vratila mjenjača. Opremljen tlačnom pločom opruge dijafragme, sklop košare kvačila pričvršćen je vijcima na zamašnjak motora.
Pogonski disk je stegnut između tlačne ploče i zamašnjaka, preuzima rotaciju od potonjeg i prenosi je na ulaznu osovinu mjenjača.
Između glavčine pogonskog diska i njegovog radnog dijela opremljenog tarnim pločama ugrađene su prigušne opruge koje ublažavaju percepciju rotacije.
Papučica spojke djeluje na glavni cilindar, koji zauzvrat dovodi hidraulički tlak u pomoćni cilindar. U tom slučaju, poluga za otpuštanje spojke se okreće i ležaj za otpuštanje se pomiče. Ležaj za oslobađanje, krećući se, stvara pritisak na unutarnju stranu latica dijafragme opruge, gurajući ih prema zamašnjaku. U isto vrijeme, vanjski rubovi opružnih latica se savijaju, gurajući pogonjeni disk dalje od zamašnjaka i time odvajajući kvačilo.
Na 4.2L modelima, servo blok je instaliran između papučice spojke i glavnog cilindra, što smanjuje silu na papučici potrebnu za isključivanje spojke. Radni vakuum dovodi se u servo pogon iz ulaznog cjevovoda.
Sklop ventila i gurača servo jedinice postavljeni su na istoj osi, što u slučaju gubitka vakuuma omogućuje kvačilu da funkcionira izravno iz gurača.
Klip podređenog cilindra je oprugom opterećen prema poluzi za oslobađanje, koja kompenzira trošenje tarnih obloga pogonjenog diska automatskim produbljivanjem klipa u cilindar.