Treba napomenuti da unatoč stvarnoj mogućnosti remonta bez uklanjanja motora sklopova kao što su klipnjača i klipna skupina, ova vrsta rada obično se ne može izvesti kao neka samostalna operacija. Za popravak ručice i drugih mehanizama u pravilu je potrebno poduzeti neke dodatne mjere (obavezno je npr. čišćenje dijelova i ispiranje uljnih kanala). Zbog toga je takav rad uvršten u popis osnovnih postupaka remonta motora.
Opis motora
Motor 2.0L (1998 cm/kub) odnosi se na SR seriju ugrađenu u Nissan vozila.
Motor je 16-ventilski, gornji ventil, četiri cilindra u nizu i dvije bregaste osovine. Motor je smješten poprijeko osi automobila, ispred njega. Mjenjač je instaliran na lijevoj strani motora.
Radilica 5-oslonac. Aksijalni hod koljenastog vratila reguliran je izborom potisnih poluprstenova ugrađenih pored gornje košuljice srednjeg (3) glavni ležaj.
Ležaji klipnjače sastoje se od dvije ljuske umetnute u klipnjaču iu poklopac klipnjače paralelno s osi koljenastog vratila. Klipnjače su spojene na klipove pomoću prstiju, koji su ugrađeni s interferentnim nasjedanjem u glavu klipnjače i učvršćeni u klipu pomoću opružnih pričvrsnih prstenova. Klipovi su lijevani od aluminijske legure, na klipovima su tri prstena - dva kompresiona i jedan uljni strugač.
Blok cilindra je od lijevanog željeza, cilindri su izbušeni unutar bloka. Na motorima dotičnog tipa ponekad se nazivaju provrti cilindara "suhi slučajevi".
Usisni i ispušni ventili zatvoreni su zavojnim oprugama i pomiču se unutar vodećih čahura utisnutih u glavu cilindra zajedno sa sjedištima ventila. U slučaju povećanog trošenja, sjedala i čahure se mogu istisnuti neovisno jedno o drugom i zamijeniti novima.
Bregaste osovine su pokretane lancem i upravljaju sa 16 ventila preko poluga. Poluge su postavljene neposredno ispod bregastog vratila. Zazori ventila automatski se podešavaju hidrauličkim uređajima. Donji ležajevi rukavaca bregastog vratila su ležajevi probušeni u plime glave cilindra.
Motor se podmazuje pomoću pumpe za ulje koju pokreće vrh koljenastog vratila. Ulje prolazi kroz prijemnik ulja s grubim filtrom i kroz fini filtar uvijen u blok cilindra, odakle se usmjerava kroz kanale za podmazivanje unutar bloka cilindra i kućišta radilice do glavnih ležajeva radilice i do ležajeva bregastog vratila. Ležajevi klipnjača se podmazuju pod pritiskom kroz rupe unutar koljenastog vratila, a pod pritiskom se podmazuju i rukavci ležaja bregastog vratila. Bregovi bregastog vratila, stabljike ventila i drugi dijelovi motora su podmazani prskanjem. Neki modeli imaju hladnjak ulja dizajniran za održavanje konstantne temperature ulja u ekstremnim uvjetima rada motora.