Pažnja! Ako se motor često pregrijavao, vjerojatno je da je glava cilindra iskrivljena, pažljivo provjerite ima li znakova deformacije glave.
Čišćenje
1. Uklonite sve ostatke materijala brtvila s podijeljenih površina glave bloka s blokom cilindra, usisnim i ispušnim razvodnicima.
2. Ostružite naslage ugljika iz komora za izgaranje, očistite sve rupe i kanale od naslaga ugljika, zatim isperite glavu cilindra otapalom.
3. Ostružite masivne naslage ugljika sa svih područja ventila, koristeći motoriziranu četku, uklonite ugljik s glava i stabljika ventila.
Ispitivanje
Pažnja! Prije nego što zaključite da dijelove treba obnoviti u radionici, obavezno izvršite sve dolje opisane postupke provjere. Napravite popis stvari kojima je potrebna posebna pažnja.
Glava cilindra
1. Pažljivo pregledajte glavu, provjerite ima li pukotina, tragova prodiranja rashladne tekućine i drugih oštećenja. Ako se pronađu pukotine, zamijenite glavu cilindra.
2. Provjerite odstupanje podijeljene površine glave cilindra od ravnine pomoću mjerne mjerne ploče i kalibracijske trake. Ako se pronađe zakrivljenost ravnine razdvajanja, tada se glava mora brusiti. Ako je deformacija ravnine cijepanja takva da visina glave nakon brušenja postaje manja od navedene u pododjeljak 3.2.1.1, zatim zamijenite glavu.
3. Provjerite stanje sjedišta ventila u svakoj komori za izgaranje. U prisutnosti pitinga (fossae), pukotine, tragovi izgaranja, popravak glave bit će potreban u radionici autoservisa. Manji nedostaci mogu se ukloniti nanošenjem ventila na sjedište na fino raspršeni sastav.
4. Provjerite istrošenost vodilica. Da biste to učinili, umetnite ventil u odgovarajuću vodeću čahuru i protresite ga s jedne na drugu stranu. Mala, jedva primjetna igra je prihvatljiva. Ako postoji značajan zazor ventila u rukavcu, tada izmjerite promjer ventila. Ako se promjer ventila značajno smanjio zbog istrošenosti, zamijenite ventil. Ako je promjer stabla ventila točan, zamijenite čahuru vodilice. Ovaj posao najbolje je obaviti u autoservisu ili ga povjeriti kvalificiranom mehaničaru.
5. Ako se vodeće čahure mijenjaju, sjedišta ventila moraju se ponovno brusiti (ili ream) tek nakon utiskivanja novih čahura.
Ventili
6. Pažljivo pregledajte svaku glavu ventila na pukotine, istrošenost i tragove opekotina. Provjerite ima li na osovinama ventila neravnina i istrošenih rebara. Okrenite ventil kako biste provjerili savijanje. Provjerite istrošenost na krajevima osovina ventila. Ako se pronađu bilo kakvi znakovi istrošenosti ili oštećenja, zamijenite ventil.
7. Ako se kao rezultat ove provjere ispostavi da je stanje ventila zadovoljavajuće, tada izmjerite promjer ventila na nekoliko mjesta. Primjetna razlika u promjeru ukazuje na istrošenost stabla ventila. Ako se na najmanje dva mjesta utvrdi primjetna razlika u promjerima, ventil (odnosno ventile) zamijeniti.
8. Ako je stanje ventila zadovoljavajuće, tada ih treba preklopiti na sjedišta kako bi se osigurao čvrsti kontakt, isključujući proboj plina. Ako sjedala imaju samo manja oštećenja ili je sjedalo ponovno brušeno, tada se može obaviti lapiranje na fino raspršenom abrazivnom sastavu. Grubu smjesu za lepljenje treba koristiti samo ako se pronađu tragovi dubokog trošenja ili jakog izgaranja sjedala. U tom slučaju glavu cilindra i ventile treba provjeriti iskusni tehničar kako bi utvrdio treba li sjedala ponovno udubiti ili čak zamijeniti obloge sjedala (ako je predviđeno).
9. Preklapanje ventila izvodi se na sljedeći način. Postavite glavu cilindra na ravnu površinu s komorama za izgaranje okrenutim prema gore.
10. Nanesite tanak sloj ljepljive paste na rub sjedala (odgovarajuća disperzija) i pritisnite usisnu čašicu alata za lepljenje ventila na glavu ventila.
11. Laptanje se izvodi okretanjem alata za 180°u oba smjera. Tijekom lapiranja povremeno podignite ventil kako biste ravnomjerno rasporedili abrazivno sredstvo. Lapkanje je znatno olakšano ako se ispod glave ventila postavi ne baš kruta opruga.
12. Lapiranje na grubom abrazivnom sastavu treba završiti nakon što se na ivicama ventila i sjedišta stvori jednoličan mat pojas, zatim obrišite ventil i sjedište od ostataka paste i nastavite s lepljenjem na finom sastavu. Lapping se smatra dovršenim kada se na ivicama ventila i sjedišta formira jednolika, kontinuirana sivkasta traka. Daljnje lapiranje nije dopušteno, jer zbog pretjeranog trošenja sjedala, njegov naknadni popravak može postati nemoguć.
13. Nakon što su svi ventili prekriveni, uklonite ostatke abraziva temeljitim pranjem svih dijelova kerozinom ili razrjeđivačem.
Dijelovi ventilskog sklopa
14. Provjerite ima li opruga znakova krhotina i oštećenja. Proizvođač preporučuje testiranje opruga ventila mjerenjem sile koja uzrokuje da se opruga stisne na određenu duljinu. Ova tehnika je moguća samo uz korištenje posebne opreme. Stoga provjeru opruga treba obaviti u servisu automobila trgovca. Gruba provjera stanja opruge može se izvršiti usporedbom slobodne duljine opruge s onom navedenom u pododjeljak 3.2.1.1.
15. Svaku oprugu stavite na ravnu površinu i pored nje postavite kvadrat. Izmjerite udaljenost između svitka opruge i kvadrata u gornjem dijelu i usporedite s vrijednošću navedenom u pododjeljak 3.2.1.1.
16. Ako je barem jedna od opruga oštećena, ima povećano odstupanje od okomice ili je izgubila elastičnost, zamijenite sve opruge u kompletu. Općenito, kod remonta opruga ventila preporuča se mijenjati bez obzira na njihovo stanje.
17. Semeringi se mijenjaju bez obzira na njihovo stanje.