Pumpa za gorivo, smještena u spremniku za gorivo, pumpa gorivo iz spremnika za gorivo u kućište leptira za gas kroz filtar montiran na stražnjoj stijenci odjeljka motora. Tlak pumpe za gorivo kontrolira regulator tlaka koji je montiran sa strane kućišta leptira za gas. Regulator tlaka se podiže kako bi se višak goriva mogao vratiti u spremnik goriva kada tlak u sustavu goriva prijeđe optimalni. Kako bi se smanjile emisije i poboljšalo rukovanje hladnim motorom, elektronički grijaći element ugrađen je između kućišta leptira za gas i usisne grane za brzo zagrijavanje kućišta leptira za gas tijekom hladnog pokretanja.
Sustav elektroničkog upravljanja motorom sastoji se od elektroničke upravljačke jedinice i sljedećih senzora:
- potenciometar leptira za gas - obavještava elektroničku upravljačku jedinicu o položaju leptira za gas i brzini zatvaranja / otvaranja leptira za gas;
- senzor temperature rashladnog sredstva - obavještava upravljačku jedinicu o temperaturi motora;
- senzor protoka zraka - obavještava upravljačku jedinicu o količini i temperaturi zraka koji ulazi u tijelo leptira za gas;
- senzor kuta radilice (ugrađen u razvodnik paljenja) - obavještava upravljačku jedinicu o brzini motora i položaju koljenastog vratila;
- senzor brzine vozila (ugrađen u brzinomjer) - obavještava upravljačku jedinicu o brzini vozila;
- prekidač u sustavu servo upravljača i prekidač u sustavu klima uređaja - obavijestite upravljačku jedinicu o uključivanju ovih sustava kako bi upravljačka jedinica mogla prilagoditi brzinu praznog hoda motora kako bi kompenzirala dodatno opterećenje motora od ovih sustava;
- senzor ispušnih plinova (samo na modelima s katalizatorom) - šalje informaciju upravljačkoj jedinici o sadržaju kisika u ispušnim plinovima.
Signale svih ovih senzora analizira elektronička upravljačka jedinica. Na temelju tih podataka elektronička upravljačka jedinica regulira rad mlaznice za gorivo (promjenom širine pulsa - vremenskog razdoblja tijekom kojeg je injektor otvoren - kako bi se dobila bogatija ili siromašnija smjesa goriva, ovisno o tome što je potrebno). Elektronička upravljačka jedinica stalno mijenja sastav mješavine goriva i broj okretaja motora u praznom hodu kako bi se osiguralo optimalno pokretanje motora (hladan ili vruć start), zagrijavanje motora, rad motora u praznom hodu, najbolje performanse motora pri vožnji autocestom i tijekom naglog povećanja brzine.
ECM također u potpunosti kontrolira brzinu motora u praznom hodu preko dodatnog ventila za dovod zraka. Ovaj ventil, koji je postavljen na kućište leptira za gas, kontrolira otvaranje prolaza zraka koji prolazi pored kućišta leptira za gas. Kada je leptir za gas zatvoren, ECM kontrolira otvaranje ventila koji regulira količinu zraka koja prolazi kroz prolaz kućišta leptira za gas i tako kontrolira brzinu motora u praznom hodu.
Kućište leptira za gas ima uređaj koji može neovisno povećati broj okretaja motora u praznom hodu kada se motor zagrije. Ovom funkcijom upravlja temperaturni ventil. Kad je motor hladan, voštana kapsula u ventilu je mala (ventil ugrađen u tijelo leptira za gas), a brzi bregasti hod u praznom hodu drži gas malo odškrinut. Kako se motor zagrijava, voštana čahura se širi, gurajući klip ventila prema gore, što zauzvrat okreće brzi prazan hod u položaj. Osim toga, elektromagnetski ventil za povećanje broja okretaja motora u praznom hodu ugrađen je na tijelo leptira za gas, kojim upravlja elektronička upravljačka jedinica. Solenoidni ventil kontrolira otvaranje zračnog kanala koji prolazi kroz leptir za gas i koristi se za povećanje brzine motora kada su uključeni sustavi servoupravljača ili klima uređaj.
Na modelima s katalizatorom, koji su opisani u pododjeljak 6.4.1 i pododjeljak 6.4.2, elektronička upravljačka jedinica također upravlja ispušnim sustavom i sustavom za kontrolu para goriva,
Ako su signali koje elektronička upravljačka jedinica prima od senzora izvan dometa ili se međusobno ne slažu, elektronička upravljačka jedinica prelazi u zaštićeni način rada. U tom slučaju elektronička upravljačka jedinica zanemaruje netočne signale senzora i uzima određenu zadanu vrijednost kao signal senzora, što će omogućiti motoru da radi, iako s manjom učinkovitošću. Ako elektronička upravljačka jedinica uđe u zaštićeni način rada, na ploči s instrumentima svijetli svjetlo upozorenja i odgovarajući kod greške pohranjuje se u memoriju elektroničke upravljačke jedinice.
Ako se lampica upozorenja upali, obratite se stručnjaku što je prije moguće. U radionici se može izvršiti potpuna dijagnoza sustava upravljanja motorom pomoću elektroničke dijagnostičke opreme koju je potrebno samo spojiti na dijagnostičku utičnicu.
Pažnja! Elektronička upravljačka jedinica motora također ima način rada za samodijagnostiku koji mogu koristiti ljubitelji automobila (vidjeti pododjeljak 6.3.1.12).