Svi modeli opremljeni su sustavom za smanjenje emisija iz kućišta radilice, kao i sljedećim sustavima, ovisno o modelu:
Modeli s rasplinjačkim motorom od 1,6 litara bez katalizatora - sustavom za kontrolu emisije ispušnih plinova kada motor radi u praznom hodu i prigušnom zaklopkom.
Modeli motora s rasplinjačem od 1.6L s katalizatorom - katalizatorom, sustavom recirkulacije ispušnih plinova, sustavom kontrole emisije isparavanjem, sustavom za dovod zraka, sustavom kontrole emisije u praznom hodu i prigušnom zaklopkom.
Modeli s 1,6-litrenim motorom i sustavom ubrizgavanja goriva u više točaka - katalizator, sustav recirkulacije ispušnih plinova i sustav kontrole para goriva iz sustava goriva.
Modeli s 2,0-litrenim motorom i sustavom ubrizgavanja goriva u jednoj točki bez katalizatora - toplinski sustav naknadne obrade ispušnih plinova i prigušnica.
Modeli s 2,0 litrenim motorom i sustavom ubrizgavanja goriva u jednoj točki s katalizatorom - katalizatorom, sustavom za recirkulaciju ispušnih plinova, sustavom za kontrolu para goriva, toplinskim sustavom naknadne obrade ispušnih plinova i prigušnicom.
Modeli s 2,0-litrenim motorom i sustavom ubrizgavanja goriva u više točaka bez katalizatora - nisu ugrađeni dodatni sustavi za kontrolu emisije.
Modeli "Phase I" (puštanje prije lipnja 1993) s 2,0-litrenim motorom i sustavom ubrizgavanja goriva u više točaka s katalizatorom - katalizatorom i sustavom kontrole para goriva iz sustava goriva.
Modeli "Phase II" (puštanje nakon lipnja 1993) s 2,0-litrenim motorom i sustavom ubrizgavanja goriva u više točaka s katalizatorom - katalizatorom, sustavom za kontrolu para goriva iz sustava goriva i sustavom recirkulacije ispušnih plinova.
Sustav za smanjenje emisije iz kućišta radilice
Kako bi se smanjilo ispuštanje neizgorenih ugljikovodika iz kućišta radilice motora u atmosferu, motor je hermetički zatvoren, a plinovi i pare motornog ulja koji izlaze u kućište radilice odvode se iz kartera motora kroz ventil u ulazni kanal, odakle će zatim ući u motor i izgorjeti u sljedećim ciklusima rada motora.
Ako postoji vrlo nizak vakuum u usisnom razvodniku, plinovi će jednostavno biti uvučeni u njega iz kućišta radilice. Kada vakuum u usisnom razvodniku nije toliko velik, plinovi će izaći iz kućišta motora pod utjecajem većeg (relativno) tlak u kućištu radilice; kada je motor istrošen, povećani tlak u karteru (zbog povećanog proboja plina) uzrokovat će protok plinova u usisni razvodnik pri bilo kojem tlaku u razvodniku.
Katalizator
Kako bi se smanjila količina štetnih tvari koje ulaze u atmosferu, na nekim se modelima u ispušni sustav ugrađuje katalizator. Svi modeli opremljeni katalizatorom koriste sustav upravljanja zatvorenom petljom. U ovom sustavu senzor ispušnih plinova stalno obavještava elektroničku upravljačku jedinicu motora o sadržaju kisika u ispušnim plinovima. To omogućuje elektroničkoj upravljačkoj jedinici da regulira sastav mješavine goriva tako da katalizator radi maksimalno učinkovito.
Senzor je osjetljiv na sadržaj kisika u ispušnim plinovima i šalje signale elektroničkoj upravljačkoj jedinici s različitim naponima ovisno o njegovoj koncentraciji. Ako je usisna smjesa zraka/goriva prebogata, senzor šalje signal visokog napona. Napon se smanjuje kako se povećava sadržaj kisika u smjesi goriva. Maksimalni omjer neutralizacije ispušnih plinova katalizatora postiže se kada se održava kemijski ispravan sastav mješavine goriva / usisnog zraka za potpuno izgaranje benzina - 14,7 dijelova (prema težini) zrak na 1 dio goriva (stehiometrijski omjer). S ovim omjerom, napon signala senzora dramatično se mijenja i elektronička upravljačka jedinica u skladu s tim regulira sastav mješavine goriva / usisnog zraka, mijenjajući trajanje impulsa mlaznice (ov) (vrijeme tijekom kojeg je injektor otvoren). Na kasnijim modelima senzor ima ugrađeni grijaći element (kontrolira elektronička upravljačka jedinica), koji služi za brzo zagrijavanje osjetljivog vrha senzora na normalnu radnu temperaturu.
Kontrolni sustav za ispuštanje para goriva iz sustava goriva
Kako bi se smanjile emisije neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, modeli s katalitičkim pretvaračem opremljeni su sustavom za kontrolu ispuštanja para goriva iz sustava goriva. Čep spremnika za gorivo je hermetički zatvoren, a ugljeni filtar skuplja pare benzina nastale u spremniku goriva (modeli s ubrizgavanjem goriva) ili u spremniku goriva i plovnoj komori rasplinjača (modeli s karburatorskim motorom), kada vozilo miruje. Pare ostaju u filtru s ugljenom sve dok se ne ispuste u usisni otvor dok motor radi.
Na modelima s motorom s rasplinjačem, sustavom upravlja toplinski vakuumski ventil koji je ugrađen u usisnu granu; toplinski vakuumski ventil također kontrolira rad sustava recirkulacije ispušnih plinova. Kada je motor hladan, termo vakuumski ventil zatvara dovod vakuuma do vakuumskog dijafragmskog ventila ugljenog filtra i filter ostaje zatvoren. Kad se motor zagrije na normalnu radnu temperaturu (oko 70°C), toplinski vakuumski ventil se otvara i vakuum prisutan u usisnoj grani djeluje na dijafragmu ugljenog filtra. Membranski ventil se otvara i sve pare prikupljene u ugljenom filtru uvlače se u usisni kanal s naknadnim izgaranjem u sljedećim ciklusima motora.
Na modelima "Phase I" (puštanje prije lipnja 1993) s 2,0-litrenim motorom i sustavom ubrizgavanja goriva u više točaka, ugljični filtar spojen je izravno na usisnu granu, a sustavom upravlja restrikcijski ventil na vakuumskom membranskom ventilu filtra. Kada motor radi, vakuum prisutan u usisnoj grani djeluje na dijafragmu kroz restrikcijski ventil. Kada motor radi u praznom hodu, ventil je zatvoren, ali kako se broj okretaja motora povećava, vakuum u usisnoj grani raste. Restriktorski ventil povećava vakuum iza dijafragme, kontrolirajući tako otvaranje membranskog ventila ovisno o brzini motora. Ventil je malo otvoren kada je broj okretaja motora nizak, ali se potpuno otvara kada se broj okretaja motora povećava.
Na svim modelima s ubrizgavanjem goriva, radom sustava za kontrolu para goriva iz sustava za gorivo upravlja elektronička upravljačka jedinica motora preko solenoidnog ventila; isti elektromagnetski ventil upravlja radom sustava recirkulacije ispušnih plinova. Kako bi motor ispravno radio nakon hladnog pokretanja i/ili u praznom hodu i kako bi se zaštitio katalizator ako je motor prebogat, ECM ne otvara solenoidni ventil dok se motor ne zagrije ili će opterećenje biti dano. Nakon toga se otvara elektromagnetski ventil kako bi sakupljene pare goriva mogle ući u usisni otvor.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova
Ovaj sustav smanjuje sadržaj neizgorjelih ugljikovodika u ispušnim plinovima prije nego što uđu u katalizator. Da bi se to postiglo, dio ispušnih plinova uzima se iz ispušnog razvodnika i pušta natrag u usisni razvodnik kroz cijev koja ih povezuje, nakon čega ponovno sudjeluju u motoru. EGR ventil ugrađen je na kraju spojne cijevi koja se spaja na usisnu granu.
Na modelima s motorom s rasplinjačem, sustavom upravljaju toplinski vakuumski ventil i protutlačni ventil. Termički vakuumski ventil također kontrolira rad sustava za kontrolu para goriva iz sustava goriva. Kada je motor hladan, termalni vakuumski ventil zaustavlja protok vakuuma do recirkulacijskog ventila i on ostaje zatvoren. Kad se motor zagrije na normalnu radnu temperaturu (oko 70°C), toplinski vakuumski ventil se otvara, dopuštajući vakuumu da djeluje na recirkulacijski ventil kroz protutlačni ventil. Protutlačni ventil je osjetljiv na tlak ispušnih plinova iu skladu s njim otvara ili zatvara recirkulacijski ventil. Kada je ispušni tlak visok, protutlačni ventil je zatvoren, dopuštajući vakuumu da djeluje na recirkulacijski ventil, otvarajući ga. Kada tlak ispušnih plinova padne, protutlačni ventil se otvara, zaustavljajući protok vakuuma do recirkulacijskog ventila, ventil se zatvara.
Na modelima s ubrizgavanjem goriva, sustavom recirkulacije ispušnih plinova upravlja ECM preko solenoidnog ventila i protutlačnog ventila; elektromagnetski ventil također upravlja radom sustava za kontrolu para goriva iz sustava goriva. Kada je motor hladan, ECM drži solenoidni ventil zatvorenim, prekidajući vakuum iz recirkulacijskog ventila. Kada se motor zagrije na normalnu radnu temperaturu, ECM otvara solenoidni ventil, dopuštajući vakuumu da djeluje na recirkulacijski ventil kroz protutlačni ventil. Protutlačni ventil je osjetljiv na tlak ispušnih plinova iu skladu s njim otvara ili zatvara recirkulacijski ventil. Kada je ispušni tlak visok, protutlačni ventil je zatvoren, dopuštajući vakuumu da djeluje na recirkulacijski ventil, otvarajući ga. Kada tlak ispušnih plinova padne, protutlačni ventil se otvara, zaustavljajući protok vakuuma do recirkulacijskog ventila, ventil se zatvara.
Sustav za naknadnu obradu ispušnih plinova
Ovaj sustav smanjuje sadržaj neizgorjelih ugljikovodika u ispušnim plinovima, sprječavajući njihov prekomjerni ulazak u ispušne plinove. To se postiže dovodom dodatnog zraka u usisni razvodnik kada je vakuum u usisnom razvodniku vrlo visok. Sustav uključuje samo jedan ventil.
Ventil za naknadnu obradu ispušnih plinova osjetljiv je na tlak u usisnoj grani. Ako postoji preveliki vakuum u usisnoj grani (oni. kada je gas zatvoren pri visokoj brzini motora), ventil se otvara i propušta dio svježeg filtriranog zraka iz kućišta zračnog filtra u usisnu granu.
Sustav za dovod ispušnog zraka
Sustav za dovod zraka u ispušnu granu smanjuje neizgorene ugljikovodike (HC) i ugljikov dioksid (TAKO) u ispušnim plinovima propuštajući dio zraka filtriranog zračnim filtrom izravno u ispušni razvodnik kako bi se značajan dio molekula neizgorjelih ugljikovodika i ugljičnog dioksida mogao oksidirati u ispušnom razvodniku prije ulaska u katalizator. Sustav uključuje ventil za dovod zraka i solenoidni ventil kojim upravlja elektronička upravljačka jedinica motora.
Kako bi motor ispravno radio nakon hladnog starta i/ili u praznom hodu, ECU ne otvara elektromagnetski ventil sve dok se motor ne zagrije i dok se ne optereti. Kada se dogode oba ova uvjeta, solenoidni ventil se otvara tako da dio svježeg zraka filtriran zračnim filtrom može ući u ispušni razvodnik. Zračni filtar uvlači zrak iz razlike tlaka između ispušne grane i zračnog filtra, tako da nema potrebe koristiti zračnu pumpu za dovod zraka. Ventil za dovod zraka dopušta strujanje zraka samo u jednom smjeru, tako da ispušni plinovi ne mogu ući u filtar za zrak.
Sustav kontrole emisije kada motor radi u praznom hodu
Sustav kontrole ispušnih plinova u praznom hodu osigurava da smjesa goriva ne postane prebogata kada je temperatura motora visoka. To se postiže puštanjem više zraka u usisnu granu kada je temperatura motora visoka. Sustav uključuje samo jedan ventil, koji je ugrađen na kućište zračnog filtra.
Ventil za kontrolu emisije u praznom hodu ima bimetalnu oprugu osjetljivu na temperaturu. Kada je temperatura motora niska, ventil je zatvoren. Kada temperatura u kućištu zračnog filtra poraste, bimetalna opruga ventila se deformira i ventil se postupno otvara. To omogućuje svježi zrak, filtriran zračnim filtrom, da uđe u usisnu granu, što povećava sadržaj kisika u smjesi goriva.
Prigušnica
Prigušni prigušnik koristi se za smanjenje sadržaja neizgorjelih ugljikovodika u ispušnim plinovima kada je motor isključen ili nagli pad brzine. To se postiže sprječavanjem naglog zatvaranja leptira za gas, na primjer, kada vozač brzo otpusti papučicu gasa pri visokim brzinama motora. Zaklopka gasa služi kao amortizer i polako zatvara leptir za gas u završnim fazama. Time se smanjuje sadržaj neizgorjelih ugljikovodika u ispušnim plinovima, sprječavajući preveliki vakuum u usisnoj grani, što bi dovelo do ulaska neizgorenog goriva u ispušnu granu.
Sustav za smanjenje emisije iz kućišta radilice
Ovaj sustav ne zahtijeva nikakvo održavanje osim provjere stanja crijeva i izmjene filtera (ako je instaliran) u pravilnim razmacima (cm. pododjeljak 2.2.7 i pododjeljak 2.4.1).