Nissan Teana - auto srednje klase (D-segment), koji je od 2003. do danas proizvodio japanski proizvođač automobila «Nissan Shatai Co., Ltd.». Ime «Teana» potječe iz istoimenog sela koje se nalazi u južnoj Italiji. Došao zamijeniti zastarjele automobile «Bluebird», «Laurel» i «Cefiro». U neke zemlje izvozi se pod imenima «Nissan Maxima» i «Nissan Cefiro». Karoserija je limuzina s 4 vrata s prednjim poprečnim motorom. Pogon se uglavnom vrši na prednje kotače, a postoje i modeli s pogonom na sve kotače. Na svim generacijama, mjenjač je bezstupanjska varijacija (CVT). Najnovija generacija automobila je ažurirana verzija četvrte generacije «Nissan Altima».
Glavni konkurenti ovog automobila su Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry I Volkswagen Passat.
Prva generacija (J31, 2003–2008)
U veljači 2003. u Japanu se pojavila prva generacija limuzine Teana s šifrom «J31» kao crossover suputnik «Nissan Murano». Mjesec dana kasnije krenuo je izvoz u druge zemlje, a prodaja u Europi tek 2004. godine. Automobil se temelji na platformi «Nissan FF-L», što je ujedno i osnova za «Maxima», «Altima», «Quest», «Presage» I drugi. Duljina automobila bila je 4770-4845 mm, širina 1765 mm, visina 1475-1495 mm i težina praznog vozila 1460-1540 kg. To je jedna od najvećih limuzina s prednjim pogonom na svijetu. Automobil je sastavljen u Japanu, Kini, Tajvanu, Tajlandu i Južnoj Koreji.
U motore su ugrađeni samo benzinci sljedećih karakteristika - četverocilindrični redni 2,0-litarski (1998 cm3, QR20DE, I4, 134 god. sa.), kao i dva šestocilindrična 2,3-litrena V-oblika (2349 cm3, VQ23DE, V6, 171 KS) i 3,5 litara (3498 cm3, VQ35DE, V6, 241 KS). Okretni moment se prenosi na kotače kroz varijator «X-Tronic» (CVT). Pozvane su razine opreme ovisno o veličini motora «200JK», «230JM» i «350JM».
U prosincu 2005. izvršeno je malo ažuriranje modela. Osvježena prednja svjetla, stražnja svjetla i svjetla za maglu, na branicima su se pojavili kromirani ukrasi. Duljina automobila se malo smanjila.
Druga generacija (J32, 2008–2013)
Druga generacija s kodom «J32» prikazan je na sajmu automobila u Pekingu 2008. Dizajn se temeljio na konceptnom automobilu «Intima», prikazano u listopadu 2007. Automobil se temelji na platformi «Nissan D», koji se koristi za «Altima», «Murano», «Maxima», «Elgrand», «Quest» i neki drugi automobili iz istog vremena. Prodaje se u zemljama Bliskog i Dalekog Istoka, Oceaniji i Rusiji. Imenovan u nekim zemljama «Cefiro», U nekim «Maxima». Nije se prodavao u Europi, tamo su bili njegovi kolege iz razreda «Renault Laguna» I «Renault Latitude». Karoserija je bila limuzina s 4 vrata duljine 4850 mm, širine 1795 mm, visine 1500 mm i težine praznog vozila od 1480-1570 kg. Automobil je sastavljen u Japanu, Indiji, Kini, Iranu, Maleziji, Rusiji, Tajvanu i Tajlandu.
Motori su ugrađeni samo s 2,0-litrenim benzincem (1997 cm3, MR20DE, I4, 134 god. sa.), 2,5 litara (2488 cm3, QR25DE, I4, 165 KS), 2,5 litara (2495 cm3, VQ25DE, V6, 183 KS) i 3,5 litara (3498 cm3, VQ35DE, V6, 249 KS). Samo prijenos bez stupnjeva varijator (CVT).
Godine 2011. automobil je prošao kroz malu nadogradnju.
Treća generacija (L33; 2013–danas vrijeme)
Godine 2013. u Kini je predstavljena treća generacija Teane. Ovaj automobil je sličan petoj generaciji «Altima», koji se prodaje u Sjevernoj Americi i ima isti kod «L33». U tvornici u St. Petersburgu 2014. godine postavljena je montaža za rusko tržište. U prosincu 2015. proizvodnja u Rusiji je zaustavljena. Automobil se temelji na platformi «Nissan D». Karoserija je limuzina s 4 vrata duljine 4863 mm, širine 1830 mm, visine 1482 mm i težine praznog vozila od 1514 kg.
Postojala su samo dva benzinska motora od 2,5 litara (2488 cm3, I4, 173 KS) i 3,5 litara (3498 cm3, V6, 249 KS). Mjenjač bez stupnjeva - CVT varijator.
Prethodnik - Nissan Altima
Nissan Altima - automobil srednje veličine (od 2001), koji proizvodi japanska tvrtka «Nissan Motor» od 1992. do danas. Od početka proizvodnje do 2001. godine bio je klasificiran kao kompaktni automobil. Izravan je nastavak modela «Bluebird», koji je opisan u nastavku. Od prve do četvrte generacije proizvodio se samo u SAD-u, a prodavao se u Americi, Bliskom istoku i Australiji. Na drugim tržištima automobil se zvao «Teana». Do 2012. Altima je bila nešto manja od Teane, a nakon toga su oba automobila postala gotovo identična sa zajedničkim kodom šasije «L33».
Ime «Altima» izvorno je primijenjen na gornju liniju ukrasa «Nissan Leopard», koji se na japanskom tržištu prodaje od 1986. godine, a zatim do automobila srednje veličine «Nissan Laurel», prodavao se u Srednjoj Americi do 1992. Godine 1992 «Nissan» obustavljena proizvodnja «Stanza», koji je bio klon «Bluebird», zamijenivši ga američkim «Altima».
Prva generacija (U13, 1992–1997)
Prva generacija bila je izvozna verzija «Bluebird» jedanaesta generacija sa zajedničkim kodom šasije «U13». Stajling je osmislila kalifornijska dizajnerska grupa «Nissan». Prvo službeno ime automobila bilo je «Stanza Altima», koji je bio napisan u prvim priručnicima s uputama. Modeli iz 1993. mogu se vidjeti označeni «Stanza» malim slovima desno od amblema ALTIMA na poklopcu prtljažnika. Karoserija je bila limuzina s 4 vrata s pogonom na prednje kotače i duljine 4585 mm, širine 1704 mm, visine 1420 mm.
Motor je ugrađen samo s 2,4-litrenim benzinskim četverocilindričnim rednim motorom (2389 cm3, KA24DE, I4, 150 KS). Mjenjač 4-stupanjski automatski ili 5-stupanjski ručni.
Ovjes se sastojao od podupirača sa stabilizatorima na oba kraja i hvaljen je zbog sportskog i zadovoljavajućeg upravljanja. U salonu su se sasvim udobno mogle smjestiti četiri odrasle osobe. Postojale su četiri razine opreme - «XE», «GXE», «SE» i «GLE». Sva vozila osim «XE», imao električne prozore.
Druga generacija (L30, 1997–2001)
Dizajn druge generacije također je razvijen u kalifornijskom dizajnerskom centru «Nissan» u režiji Douga Wilsona. Karoserija je također u obliku limuzine s 4 vrata i dužine 4661 mm (do 1999. godine) i 4719 mm (iz 2000. godine), širina 1755 mm, visina 1420 mm. Motor je bio smješten poprečno ispred, pogon na prednje kotače. Postojale su i četiri razine opreme - «XE», «GXE», «SE» i «GLE».
Motor je ostao iz prethodne generacije s volumenom od 2,4 litre (2389 cm3, KA24DE, I4, 150 KS). Mjenjač je također nepromijenjen - 4-stupanjski automatski ili 5-stupanjski ručni.
Godine 1999. automobil je ažuriran za model 2000. godine. Iznutra se promijenila prednja ploča audio sustava. Motor je povećao snagu sa 150 na 160 konjskih snaga. Prijenosni omjeri su smanjeni na obje opcije mjenjača, podebljani su stabilizatori, a upravljanje je ojačano. Vanjske dimenzije karoserije postale su nešto duže, promijenjen je dizajn rešetke hladnjaka, prednjih svjetala i svjetiljki.
Treća generacija (L31, 2001–2006)
Treća generacija pojavila se u kolovozu 2001. kao model iz 2002. godine. Bio je to prvi automobil izgrađen na novoj platformi «Nissan FF-L», koji je bio jedinstven za Sjevernu Ameriku. azijski «Teana» slični ali ne sasvim identični «Altima», razvijen je za potrebe tržišta jugoistočne Azije. Karoserija je tradicionalno limuzina s 4 vrata i pogonom na prednje kotače, duga 4864-4884 mm, široka 1788 mm, visoka 1471 mm. Novinari su dobro prihvatili automobil, a kritičari su hvalili povećani unutarnji prostor i snagu motora, što je sve uvelike povećalo potražnju za ovom obiteljskom limuzinom.
Benzinski motori postali su dva modela s volumenom od 2,5 litara (2488 cm3, QR25DE, I4, 175 KS) i 3,5 litara (3498 cm3, VQ35DE, V6, 240-260 KS). Mjenjač s ručnim 5 ili 6 stupnjeva prijenosa i automatski s 4 ili 5 stupnjeva prijenosa.
Godine 2005. model je ažuriran. Duljina karoserije je malo povećana, a automobil je također dobio novu prednju masku, potpuno crvena stražnja svjetla, ažuriranu unutrašnjost i opcijski navigacijski sustav temeljen na DVD-u. Snaga V6 motora također je malo povećana.
Četvrta generacija (L32A, 2006–2012)
Četvrta generacija s kodom «L32A» prikazan je 12. travnja 2006. na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku. Automobil se temelji na platformi «Nissan D» s novim prednjim i nadograđenim stražnjim ovjesom. Od 2009. godine «Maxima», «Murano» i «Teana» također koristi ovu platformu. Unutarnji prostor i vanjske dimenzije nisu se mnogo promijenile. Karoserija je bila limuzina s 4 vrata duga 4821-4844 mm, široka 1796 mm, visoka 1471 mm. Po prvi put pojavila se karoserija kupea s 2 vrata s šifrom «D32» 4595-4636 mm dug, 1796 mm širok, 1405-1420 mm visok. Masa praznog automobila bila je 1442-1492 kg.
U motore su ugrađeni samo benzinci sljedećih karakteristika - 2,5 litara (2488 cm3, QR25DE, I4, 175 KS) i 3,5 litara (3498 cm3, VQ35DE, V6, 270 KS). Mjenjač je mehanički sa 6 stupnjeva prijenosa, kao i CVT varijator bez koraka.
Automobil je bio opremljen modernim tehnologijama, kao što su «Smart Key», «Bluetooth» za mobitele, stražnje kamere itd. Kontrolna ploča je dizajnirana s velikim gumbima za jednostavno korištenje. 2008. godine počinje se ugrađivati ABS s elektronskom raspodjelom sile kočenja.
Godine 2009. napravljeno je ažuriranje za model 2010. godine. Automobil je dobio novu prednju ploču, haubu, prednja svjetla, felge, kao i nove materijale za presvlačenje. Elektronička kontrola stabilnosti, koja se ranije nudila samo kao opcija, sada je standardna na svim razinama opreme.
kupe s dvoja vrata (šifra D32) prikazan je zasebno na sajmu automobila u Los Angelesu 2006., a proizvodnja je počela u svibnju 2007. Godine 2009. izvršen je facelift koji je uključivao ažurirani prednji kraj, haubu, rešetku i prednja svjetla.
U veljači 2007. predstavljen je hibridni automobil «Altima Hybrid», koji je pokrenut 2011. Hibrid je imao 2,5-litreni benzinski motor (2488 cm3, QR25DE, I4) 158 KS, a električni motor proizvodi dodatnih 40 KS, razvijajući najveću snagu od 198 KS.
Peta generacija (L33, 2012–2018)
U travnju 2012., na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku, javnosti je prikazana peta generacija Altime s šifrom «L33». Izdavanje je počelo u svibnju 2012. kao model iz 2013. Automobil koristi platformu «Nissan D». Karoserija je ostala samo limuzina s 4 vrata duljine 4859 mm, širine 1829 mm, visine 1471 mm i težine praznog vozila od 1430-1530 kg. Proizvodnja coupea je prekinuta. Većina vanjskog stila dolazi iz «Maxima A35». Većina glavnih mehaničkih komponenti prenesena je iz prethodne generacije. Ovaj automobil je identičan trećoj generaciji «Teana» i ima isti kod šasije «L33».
Raspon benzinskih motora značajno se proširio i predstavljao je sljedeće modele - 1,6 litara (1618 cm3, MR16DDT, I4, turbo, 190 KS), 2,0 litara (1997 cm3, MR20DE, I4, 136 KS), 2,5 litara (2488 cm3, QR25DE, I4, 182 KS) i 3,5 litara (3498 cm3, VQ35DE, V6, 270 KS). Također je prvi put počeo instalirati dizelski motor s volumenom od 2,0 litre (1995 cm3, M9R dCi, I4) 148 KS Mjenjač - bezstepeni varijator (CVT).
U usporednom testu američkog časopisa Motor Trend iz 2012 «Altima» zauzeo četvrto mjesto od šest automobila nakon prvog mjesta Volkswagen Passat, drugo mjesto Honda Accord i treće mjesto Ford Fusion. Nakon toga američki časopis «Car and Driver» također provedena ispitivanja gdje «Altima» plasirao na treće mjesto od četiri.
Automobili modela 2016. prilično su ažurirani. Dobio je nove prednje i stražnje branike, prednja i stražnja svjetla, redizajnirana prednja sjedala «Zero Gravity», volan i središnju konzolu. Počeli su se koristiti novi materijali za upijanje buke za unutrašnjost i vjetrobransko staklo koje upija buku. Konačno, infotainment sustav je poboljšan za 2018 «NissanConnect», koji je dodao funkcije «Apple CarPlay» i «Android Auto Connectivity», i poboljšano korisničko sučelje (UI).
Šesta generacija (L34, 2018. – danas vrijeme)
U travnju 2018. šesta generacija Altime predstavljena je na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku s šifrom «L34». Prodaja je započela u listopadu 2018. Automobil se temelji na platformi «Nissan CMF C/D», koji ujedno služi i kao osnova za «Qashqai», «X-Trail», i neki automobili «Renault» — «Espace», «Kadjar», «Talisman», «Mégane», «Koleos» i «Scénic». Karoserija je tradicionalno samo limuzina s 4 vrata duljine 4874 mm, širine 1829 mm, visine 1468 mm i težine praznog vozila od 1466 kg. Uz pogon na prednje kotače, prvi put će biti dostupan i model s pogonom na sve kotače. Automobil se nudi u pet razina opreme: «S», «SR», «SV», «SL» i «Platinum».
Motori su predstavljeni s dva modela s volumenom od 2,0 litre (1997 cm3, KR20DDET, I4, turbo, 248 KS) i 2,5 litara (2488 cm3, PR25DD, I4, 188 KS). Svi motori povezani su s kontinuirano varijabilnim CVT mjenjačem. Pogon na sva četiri kotača dostupan je samo na modelima motora od 2,5 litara.
Auto će imati sustav «Nissan Intelligent Mobility», što uključuje poluautonomnu vožnju «ProPilot Assist», Inteligentni Around View Monitor, automatsko kočenje u nuždi s detekcijom pješaka i inteligentno držanje trake.
Prethodnik - Nissan Bluebird
Nissan Bluebird - je kompaktni obiteljski automobil, proizveden od 1955. do 2001. od strane japanskog proizvođača automobila «Nissan Motor». Ime «bluebird» prevedeno na ruski kao «Plava ptica» ili «pjevica» a pojavio se tek 1957. godine. Ovo je svjetski poznati priznati automobil, koji je kroz dugo vrijeme proizvodnje dokazao svoju pouzdanost i izdržljivost. Karoserija je proizvedena u različitim verzijama - limuzina, karavan, kupe i tvrdi krov. Motor je bio smješten poprečno ispred. Pogon je do osme generacije bio na stražnje kotače, a nakon 1983. godine automobil prelazi na prednji pogon. Proizvedeni su i automobili s pogonom na sve kotače.
Bluebird potječe iz prvih automobila tvrtke «Nissan», koji potječe iz 1900-ih, a također je postao praotac sljedeće generacije obiteljskih automobila. Automobil je postao tradicionalni natjecatelj od prvih godina proizvodnje «Toyota Corona», koji se naširoko koristio kao taksi. Izvozne inačice prodavale su se pod različitim imenima − «Datsun 510», «Datsun 180B» (s verzijama 160B i 200B) i «Datsun Bluebird». Trgovački naziv «Nissan Bluebird» počeo se pojavljivati oko 1982., kada je iz marke «Datsun» odlučio odustati «Nissan». U SAD-u se prodaje pod imenom «Nissan Stanza», koji je 1992. zamijenjen «Nissan Altima», koji je gore opisan. je zamijenjen u Europi «Primera» u Nissanovoj europskoj liniji 1990. Verzija sa šest cilindara tzv «Maxima» objavljen je 1980-ih i postao je zaseban model.
Prethodnici - Datsun Tip 10-17
Datsun Type 10 bio je primjer malog automobila proizvedenog 1931.
Datsun Type 11 1932 bio je mali automobil s 495 cm3 četverocilindričnim rednim motorom s bočnim ventilima, koji je proizvodio 10 KS. i mjenjač s tri brzine. Pogon je bio na stražnje kotače. Karoserija je bila različitih tipova - sedan, coupe, phaeton, roadster i kombi. Duljina automobila bila je 2710 mm, širina 1175 mm, težina praznog vozila 400 kg. Vjeruje se da je on kopija britanskog automobila «Austin Seven». Proizvedeno je ukupno 150 automobila. Isprva su se zvali automobili «Datson», to je «sin dat». Skraćenica «DAT» formirana od slova imena osnivača tvrtke «Datsun» - Den, Aoyama i Takeuchi.
Datsun Type 12 bio je mali automobil koji je proizvela jedna korporacija «Nissan» 1933. godine. Ime «Datsun» koristi DAT Corporation za liniju malih automobila kako bi ih razlikovala od automobila i kamiona pune veličine. Nakon preuzimanja korporacije DAT «Nissan», ti su se automobili nastavili proizvoditi i ime je zadržano. «Type 12» u osnovi je bio isti kao prije «Type 11», dimenzije karoserije bile su potpuno identične, ali je imao veći motor - 748 cm3 sa snagom od 12 KS.
Datsun Type 13 počela se proizvoditi u travnju 1934. Dimenzije, oblik karoserije i veličina motora bili su identični «Type 12». Jedina dodana karoserija u obliku malog kamiona. Najznačajnije promjene bile su u vanjskom dizajnu - dodano je više kromiranih elemenata, izgled je postao moderniji. Ovaj model je bio prvi koji je izvezen u druge zemlje. Također, mala proizvodnja je uspostavljena u Australiji. Ukupno je proizvedeno oko 880 automobila.
Datsun Type 14 1935 u dizajnu se malo razlikovao od prethodnog modela, ali je ugrađen novi motor «Type 7» - četverocilindrični s bočnim ventilima obujma 722 cm3 i snage 15 KS, povezan s kotačima preko trobrzinskog ručnog mjenjača. Dimenzije karoserije su se malo povećale i postale su 2800 mm dugačke, 1200 mm široke, 1600 mm visoke. Budući da se pokazalo da je riječ DAT japanska riječ koja se prevodi kao zec ili zec, «Type 14» na radijator iznad loga postavljena je kromirana figurica zeca koji skače. Na sljedećim generacijama automobila figurica je nestala. Automobil je proizveden u novoj tvornici «Nissan» u Yokahami i tamo u cijelosti sastavljen, za razliku od prethodnih generacija, u čiju su izgradnju sudjelovali podizvođači. Ukupno je proizvedeno oko 3800 automobila, od kojih su 53 izvezena.
Datsun Type 15 počeo se proizvoditi u svibnju 1936. i radilo se o potpuno novoj karoseriji, koja se znatno razlikovala od prethodne «Type 14». Duljina mu se znatno povećala s 2800 mm na 3187 mm, širina je bila 1190 mm, a visina 1600 mm. Oblici karoserije su bili sljedeći - sedan, coupe, roadster, kombi, phaeton, kao i mali kamion «Datsun 15T». Motor je ostao isti s obujmom od 722 cm33, snaga je blago podignuta na 16 KS. Zbog povećanja dužine, prostor u kabini se znatno povećao. Zbog rasplamsalog sukoba s Kinom, razni materijali postali su rijetki, a kromirani elementi su morali biti gotovo napušteni. Rešetka hladnjaka bila je obojena u skladu s bojom automobila i postavljena je ne pod kutom, već gotovo okomito. Na poklopcu motora postoje otvori za ventilaciju. Na svim modelima ugrađeni su odbojnici.
Datsun Type 16 pušten je u proizvodnju u travnju 1937. Mehanički dio je identičan prethodnom modelu s istim motorom i mjenjačem. Dimenzije karoserije također su ostale iste, a oblici su ostali sljedeći - sedan, coupe, roadster i phaeton. Promijenio se i dizajn haube. Nedostatak materijala postajao je sve ozbiljniji za «Nissan» a uređenje interijera postalo je jednostavnije i jeftinije. Također nisu ažurirali izgled kamiona i nastavili su proizvoditi «Datsun 15T».
Datsun Type 17 počeo se proizvoditi u travnju 1937. i postao posljednji model u liniji zbog rata s Kinom koji je započeo 7. srpnja 1937. i prelaska na proizvodnju opreme za vojne potrebe. Izvana, automobil je ostao isti osim dizajna rešetke. Motor ostaje isti (4 cilindra, 722 cm3, 16 KS), poput prijenosa (3 brzine). Oblici karoserije bili su sljedeći - sedan, coupe, phaeton i roadster. Također je proizveden ažurirani kamion «Datsun 17T». Krajem 1938. proizvodnja je potpuno obustavljena. Na stranici «Nissan» u informacijama o tvrtki «Fact File» postoji vremenska crta gdje proizvodnja ove linije osobnih automobila završava u siječnju 1944. godine.
Prethodnici - serija Datsun DA / DB / DS / DC
Datsun DA proizvodio se od studenog 1947. do sredine 1948. godine. Dana 2. rujna 1945. godine završio je Drugi svjetski rat u kojem je Japan bio gubitnik. Sve tvrtke i tvornice u zemlji bile su u potpunom rasulu i financijski i faktički. Zbog bombardiranja najveći dio proizvodnje prestao je 1944. godine. Tijekom rata automobili se praktički nisu proizvodili. Godine 1946. obnavljanje tvornica i razvoj novog modela s imenom «Datsun DA». Bio je to vrlo jednostavan automobil. Šasija se temeljila na kamionu «Datsun 17T», ali s novom grubom i uglatom karoserijom dužine 3150 mm, širine 1330 mm, visine 1570 mm i mase praznog vozila 520 kg. Motor je ostao isti «Datsun Type 17» s obujmom od 722 cm3 i snagom od 16 KS. Mjenjač je također isti trostupanjski. Na kraju proizvodnje, tijelo je dobilo zaobljenije i glatke oblike.
Datsun DS pojavio se 1950. kao zamjena za seriju «DA». Temeljeno i na prijeratnim projektima kamiona «Datsun 17T», podrijetlom iz britanskog automobila «Austin Seven». Motor je ostao isti s obujmom od 722 cm3, snaga je podignuta na 20 KS. Mjenjač je trostupanjski ručni. Do 1950. nestašica kroma je eliminirana i automobil je ponovno zablistao s kromiranim dijelovima. Vanjski dizajn bio je sličan predratnim modelima. Karoserija je bila limuzina s 2 vrata duga 3185 mm i široka 1380 mm. Došlo je i do modifikacije kamiona i kombija. Godine 1951. objavljena je modifikacija modela s imenom «Datsun DS-2». Dizajn je potpuno redizajniran i pojavio se u potpuno novoj karoseriji, ali je šasija ostala od predratnog kamiona. Duljina automobila s karoserijom limuzine bila je 3500 mm, široka 1400 mm, visoka 1550 mm i težina praznog vozila 770 kg. Počevši od «DS-2» a dalje se zvala serija automobila «Datsun Thrift». Pojavio se 1952 «Datsun DS-4» i odmah stekao reputaciju najstrašnijeg automobila u tvrtki «Datsun». Karoserija je bila u obliku limuzine s četvera vrata duljine 3750 mm, širine 1458 mm, visine 1535 mm i težine praznog vozila od 930 kg. Motor i mjenjač ostali su isti. Pojavio se 1953 «Datsun DS-5» s modificiranim dizajnom. Vanjske dimenzije i težina automobila nisu se mijenjale. Najvažnija novost je ugradnja motora od 860 cm33 (D10 SV) 25 KS, čime je najveća brzina podignuta sa 72 na 78 km/h. Zadnja izmjena «Datsun DS-6» pojavio se 1954. godine i imao naziv «Convar». Dizajn se značajno razlikovao od svojih prethodnika, postao je moderniji i privlačniji. Karoserija je bila samo limuzina s četvera vrata. Motor i šasija ostali su isti od «DS-5». Proizvodnja je završila u prosincu 1954. i zamijenjena je serijom «Datsun 110».
Datsun DB predstavljen je u ožujku 1948., za razliku od svega što je do tada viđeno u Japanu. Bio je to prvi izgrađen moderni automobil «Nissan» od početka Drugog svjetskog rata i bio je potpuna kopija američkog automobila «Crosley» 1947. godine. Jedine značajne razlike bile su dizajn rešetke, duljina haube i oblik vjetrobranskog stakla. Udaljenost između stražnjeg dijela haube i vjetrobranskog stakla je kraća na Datsunu jer im je trebao dulji odjeljak za motor da bi se ugradio motor «Type 7», koji dolaze iz prethodnih generacija. Karoserija je bila samo limuzina s 2 vrata duljine 3150 mm, širine 1330 mm, visine 1570 mm i težine praznog vozila od 520 kg. Godine 1949 «Nissan» redizajnirao prednji dio automobila kako bi manje sličio «Crosley». Novi model zvao se «Datsun DB-2» i proizvodio se do 1950. Godine 1951. predstavljen je četvora vrata «Datsun DB-4» (izbačena je oznaka DB-3) limuzina, karavan ili kombi s dužinom od 3850, širinom od 1480 mm, visinom od 1560 mm i masom praznog vozila od 890 kg. Motor je preuzet iz prethodnog modela. 1953. smijenjen je «Datsun DB-5» s karoserijom limuzine s četvera vrata istih dimenzija. Najvažnija stvar u ovom automobilu je potpuno novi motor. Četverocilindrični redni motor od 860cc3 (D10 SV) čak 25 KS Zadnja izmjena «DB» serija se pojavila 1954. s naslovom «Datsun DB-6». Karoserija i motor ostali su nepromijenjeni, pojavio se novi mjenjač s četiri brzine.
Datsun DC-3 lagani sportski automobil s karoserijom roadstera s dvoja vrata dužine 3150 mm, širine 1360 mm, visine 1450 mm i težine praznog vozila 750 kg. Prvi put u prodaji 12. siječnja 1952. Na temelju šasije kamiona tog vremena. Motor je bio 860cc3 (D10) s bočnim ventilima od 25 KS, trostupanjskim nesinkronim mjenjačem, kočnicama na kabel. Maksimalna brzina automobila bila je samo 70 km / h. Ukupno je proizvedeno samo 50 automobila.
Prva generacija (110/112/113, 1955–1957)
Datsun 110 ušao je u proizvodnju u siječnju 1955. i prvi je automobil u liniji koja će na kraju postati «Datsun Bluebird», automobil koji će postati temelj cijele linije «Datsun» desetljećima koja dolaze. Uz manje izmjene, proizvodnja je nastavljena do srpnja 1959., kada je «Datsun 211». Dizajn automobila bio je prilično moderan za to vrijeme, posebno u usporedbi s prethodnim modelima «DB». Osim glavne limuzine s 4 vrata, postojali su i karavani (W110), kamion (120) i kabriolet (K110) s mekim krovom. Duljina automobila bila je 3860 mm, širina 1466 mm, visina 1540 mm i težina praznog vozila 890 kg. Motor ostaje isti četverocilindrični 860 cm3 (D-10) s karburatorom «Solex» 25 KS Šasija i ovjes bili su potpuno novi. Električni sustav je bio 6-voltni.
Datsun 112 proizvodio se od prosinca 1955. do svibnja 1956. Tijelo je bilo gotovo isto kao «110», ali je napravljeno nekoliko promjena u vanjskom dizajnu. Armaturna ploča također je potpuno redizajnirana. Mehanički dio je ostao bez ikakvih promjena. Ovaj je automobil osvojio drugu nagradu u području industrijskog dizajna «Mainichi» godine 1956. za «svjež dizajn, upravljivost i udoban interijer». Karoserija je bila limuzina s 4 vrata, kao i karavan (W112) i kamion (122).
Datsun 113 proizvodio se od lipnja 1956. do rujna 1957. Vizualno se automobil ne razlikuje od prethodnog modela. Jedina razlika između «112» i novi «113» - mjenjač, ali to je vrlo bitna promjena za vozilo. Prethodno je korišten četverostupanjski mjenjač bez sinkronizatora, koji je kopija uređaja koji se koristi na «Austin A40 Somerset». Na «113» ugrađen je mjenjač vlastite konstrukcije «Nissan», koji je bio 4-stupanjski mjenjač sa sinkronizacijom u 2., 3. i 4. brzini, a bio je i lakši za 10 kg. Također, umjesto ručice mjenjača na podu, ručica je pomaknuta na stup upravljača, jer je to omogućilo troje ljudi da sjede na prednjem sjedalu.
Druga generacija (210/211, 1957–1959)
Datsun 210 pušten je u proizvodnju u listopadu 1957. i nastavljen do rujna 1958. Čudnim marketinškim trikom nov «210» je pušten u prodaju u isto vrijeme kad i nova limuzina «Datsun 114», koji je bio izravna zamjena za prethodni «Datsun 113», I «Datsun 210» ušao u liniju kao naprednija verzija «114». Dizajn automobila je gotovo identičan «Datsun 113», razlike su samo u rešetki hladnjaka, kao iu prisutnosti bočnih traka od čelika. Na «114» nije bilo bočnih pruga. Šasija je ostala nepromijenjena. Najvažnije promjene dogodile su se u motornom prostoru. Predstavljen je novi model motora «C» 988 cm3 ventila iznad glave (OHV) 37 KS, koji je razvijen na temelju serije motora «Austin B». Takei je prvi put počeo koristiti električni sustav od 12 volti umjesto 6-voltnog. «Datsun 114», koji se nastavio proizvoditi u isto vrijeme kao «210», nastavio koristiti stari motor «D-10». Osim limuzine s 4 vrata, postojao je i karavan (W210), hitna pomoć (M210), komercijalni kamion (220), kao i jeftinija limuzina (114).
Datsun 211 bio je posljednji od automobila baziran na «Datsun 110» i posljednji mali automobil proizveden prije imena «Bluebird». Ušao u proizvodnju u listopadu 1958., a prekinut u srpnju 1959. Proizveden je istovremeno s limuzinom «Datsun 115», koji je bio jeftinija verzija i koristio je zastarjeli motor s bočnim ventilom. Tehnički «211» praktički se ne razlikuje od «210», razlike su bile samo u vanjskom dizajnu. I također na vrhunskim verzijama instaliran je motor modela «E» 1189 cm3 48 KS
Treća generacija (310/311/312, 1959–1963)
Datsun Bluebird 310 pušten je u proizvodnju u kolovozu 1959. i nastavljen do siječnja 1961. Niz «310» postala važna prekretnica za oboje «Nissan», i za japansku automobilsku industriju u cjelini. Ime se pojavilo «Bluebird», a automobil je označio prvi put da je japanski proizvođač automobila stvorio moderan automobil doista svjetske klase. Do kraja 1950-ih «Nissan» potrošili puno vremena i novca na instaliranje najnovijih preša i opreme za obradu. Do 1959. to je vjerojatno bila najmodernija tvornica za sklapanje automobila na svijetu. Kvaliteta izrade i završna obrada automobila bili su isti kao i kod drugih automobila, čija je cijena bila 2-3 puta veća. Motori su korišteni od «Datsun 211». Ovjes je bio potpuno nov, šarke vrata bile su skrivene unutar karoserije. Postojala su dva oblika karoserije - limuzina s 4 vrata i karavan (WP310). Duljina automobila bila je 3910 mm, širina 1496 mm, visina 1460 mm i težina praznog vozila 870 kg. Pojavom modela «310» prodajni «Nissan» brzo je porastao diljem svijeta i tvrtku učinio petim najvećim proizvođačem automobila u svijetu do kraja 1960-ih.
Datsun Bluebird 311 ušao u proizvodnju u studenom 1960. i prestao u kolovozu 1961. Izgled je gotovo identičan prethodnom modelu, s izuzetkom nekih detalja. Na stražnjem dijelu automobila nalaze se oznake «Datsun 1200» ili «Datsun 1000», ovisno o tome koji je motor ugrađen. Uz limuzinu u ponudi je bio i karavan (WP311). Model motora «C» obujma 988 cm3 ugrađen je bez promjena, no nad motorom obujma 1189 cm3 poradili su i predstavili model «E-1». Uparen je s novim dvokrakim rasplinjačem «Nikki» s vakuumskim sekundarnim sustavom i proizvodi 60 KS. Također, motori su postali još pouzdaniji.
Datsun Bluebird 312 pojavio se u kolovozu 1962. i bio je posljednja modifikacija treće generacije «Bluebird». Izgled i dimenzije praktički se nisu razlikovali od prethodnih modifikacija. Najznačajnije razlike su potpuno novi dizajn maske, dizajn stražnjih svjetala je također značajno promijenjen, promijenjene su bočne trake na karoseriji, potpuno nova armaturna ploča i upravljač. Korišteni su isti motori «C-1» i «E-1». U rujnu 1962. napravili su promjene u vanjskom dizajnu, što je utjecalo na rešetku i stražnja svjetla. U rujnu 1963. proizvodnja je prekinuta s pojavom serije «410».
Četvrta generacija (410/411, 1963–1967)
Datsun Bluebird 410 pojavio se u rujnu 1963. bio je to kvantni skok u dizajnu i konstrukciji automobila «Nissan». Tvrtka je potpisala ugovor o projektiranju s talijanskom dizajnerskom kućom «Pininfarina», koji je bio poznat po suradnji s «Ferrari» i «Fiat». Smislili su vrlo lijep i vrlo moderan dizajn. U usporedbi s prethodnim modelom, tijelo «410» postao je nosiv, napuštajući okvir, što je smanjilo težinu i troškove proizvodnje. Karoserija je bila limuzina s 4 vrata, karavan (WP410) i limuzina s 2 vrata (P410-R). Duljina automobila bila je 3995 mm, širina 1490 mm, visina 1390 mm i težina praznog vozila 885 kg. Motori su bili 4-cilindrični benzinski 988 cc3 (C-1) 45 KS i 1189 cm3 (E-1) 60 KS Oba motora su OHV (OHV) s karburatorima «Nikki». Mjenjač premješten s «312» serija nepromijenjena. Postojao je i snažniji model automobila «DP410-M Bluebird SS» sa dva karburatora «Hitachi» i snage motora 65 KS. I «ženski» varijanta automobila «DP410-L Fancy DeLuxe». U rujnu 1964. napravljen je niz kozmetičkih promjena.
Datsun Bluebird 411 pojavio se 1965. Vanjski dizajn, dimenzije i težina gotovo su identični «410», razlika kod izvoznih vozila bila je u tome što je oznaka na prednjim branicima sada tiskana tiskanim slovima DATSUN. Najvažnija promjena dogodila se ispod haube. Motor od 988 cm3 je ukinut, ostavljajući 1189 cm3 sa 60 KS, a pojavio se novi serijski motor «J» 1299 cm3 67 KS Osim limuzine s 4 vrata, postojao je i karavan (WP411) i limuzina s 2 vrata (P411-R). Bilo je i snažnijih modifikacija s imenima «R411 Bluebird SSS» i «P411-U-MTK Bluebird SS».
Peta generacija (510, 1967–1972)
Niz «510» pojavio se u kolovozu 1967. i krenuo u prodaju 1968. na većini izvoznih tržišta. Automobil je odmah postao bestseler. «Nissan» želio stvoriti pristupačniju verziju linije automobila «BMW 02 Series», lansiran 1966. Stoga je cilj bio stvoriti lagan, udoban, upravljiv, dinamičan obiteljski automobil i to je postignuto. Oblikovati «Bluebird 510» bila vrlo moderna za svoje vrijeme, a danas ne izgleda arhaično. Karoserija je bila limuzina s 2 i 4 vrata, kupe s 2 vrata (KB510), kao i karavan s 4 vrata (WP510). Duljina automobila bila je 4120 mm, širina 1560 mm, visina 1405 mm i težina praznog vozila 915 kg.
Linija benzinskih četverocilindričnih motora serije «J» prešao iz prethodne generacije, povećao obujam i postojala su dva modela obujma 1,3 litre (1289 cm3, J13, 67 KS) i 1,5 litara (1471 cm3, J15, 76 KS). Također su se pojavili potpuno novi motori serije «L» 1,3 litre (1286 cm3, L13, 77 KS), 1,4 litre (1428 cm3, L14, 84 KS), 1,6 litara (1595 cm3, L16, 96 KS) i 1,8 litara (1770 cm3, L18, 105 KS). Mjenjač je bio 4-stupanjski ručni sa sinkronizatorima u svim stupnjevima prijenosa i nalazio se na podu pored vozača.
Šesta generacija (610, 1971–1976)
U kolovozu 1971. započela je proizvodnja serije u Japanu «610» i dobila je ime «Datsun Bluebird-U». Prema tvrtki «Nissan» pismo «U» sredstva «orijentiran na korisnika», odnosno naglasak je na povećanju udobnosti automobila. Reklamna tvrtka koristila je slogan «Bluebird U − Up You!». Dizajn karoserije automobila napravljen je u «Stil boce koke», moderan smjer u to vrijeme. Karoserija je predstavljena u obliku limuzine s 4 vrata, kupea s 2 vrata i karavana s 5 vrata. Ukupna duljina automobila bila je 4215 mm, širina 1600 mm, visina 1415 mm i težina praznog vozila 1035 kg. Razine opreme u Japanu bile su STD (standard), GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan) i DX (Deluxe).
Linija četverocilindričnih benzinskih motora ostala je samo serija «L» sljedeće karakteristike - 1,6 litara (1595 cm3, L16, 92 KS), 1,8 litara (1770 cm3, L18, 105 KS), 2,0 litara (1952 cm3, L20B, 110 KS). Pojavio se i 2,0-litreni šestocilindrični redni motor (1998 cm3, L20/L20A) 113 KS Mjenjač je 4 ili 5-stupanjski ručni, a prvi put su počeli ugrađivati 3-stupanjski automatik.
Automobil je 1974. dobio facelift s istaknutim pokazivačima smjera na prednjim uglovima, kvadratnijom rešetkom i novim stražnjim svjetlima. U unutrašnjosti se pojavila nova oprema, poput daljinskog otključavanja prtljažnika, intervalnih brisača, središnje ručne kočnice i novih materijala za presvlačenje.
U siječnju 1973 «Nissan» lansirao novu ponudu nešto manjih automobila «Datsun 710» ili «Datsun Violet», korištenjem detalja i dizajna iz serije «610».
Sedma generacija (810, 1976–1979)
U srpnju 1976. serija je predstavljena «810» automobilske linije «Bluebird». Dizajn je bio evolucija «610» serija s izravnatim linijama, ali još uvijek zadržava značajke «Boce koke». Karoserija je bila limuzina s 4 vrata, coupe s 2 vrata i karavan s 5 vrata. Ukupne dimenzije automobila bile su: duljina 4260 mm, širina 1631 mm, visina 1389 mm i težina praznog vozila od 1084 kg. Automobil je izvezen pod imenima «Datsun 160B», «Datsun 180B» i «Datsun 200B». Na japanskom tržištu, automobili su bili opremljeni oznakama NAPS na stražnjoj strani, što je označavalo korištenje tehnologije za kontrolu emisije.
Prve dvije godine koristili su serijske motore «L» s istim karakteristikama i već korišten na prethodnoj generaciji. Od 1978. godine zamijenjeni su novom serijom četverocilindričnih benzinskih motora serije «Z» sljedeći volumeni - 1,6 litara (1595 cm3, Z16, 94 KS) i 1,8 litara (1770 cm3, Z18 - 103 KS, Z18E - 113 KS). Mjenjač je ostao nepromijenjen - 4 i 5-stupanjski ručni ili 3-stupanjski automatski.
Osma generacija (910, 1979–1983)
U studenom 1979. predstavljena je osma generacija «Datsun Bluebird». Dizajn je koristio jednostavne i jasne linije, za razliku od svog prethodnika, izrađenog u stilu «Boce koke». Ovjes, međuosovinski razmak i glavni dio motora ostali su isti. Ovo je najnoviji automobil u liniji s pogonom na stražnje kotače. Karoserija je bila limuzina s 4 vrata, karavan s 5 vrata i coupe s 2 vrata. Duljina limuzine bila je 4351 mm, širina 1656 mm, visina 1402 mm i težina praznog vozila 1135 kg. Ime «Maxima» prvi put pojavio u ovoj generaciji.
Serija benzinskih motora «L» modificirani su i bili su sljedećih volumena - 1,6 litara (1595 cm3, L16S), 1,8 litara (1770 cm3, L18S), 1,8 litara (1770 cm3, L18T, 108 KS) i 2,0 litre (1952 cm3, L20B, 110 KS). Serijski motori «Z» predstavljeni sljedećim modelima - 1,6 litara (1595 cm3, Z16S), 1,8 litara (1770 cm3, Z18E, 113 KS) i turbopunjačem 1,8 litara (1770 cm3, Z18ET, 133 KS). Na australskim tržištima ponuđen je 2,0-litreni benzinski motor (1974 cm3, CA20S, 102 KS) i 2.0 litreni dizel motor (1952 cm3, LD20, 64 KS).
Deveta generacija (U11, 1983–1987)
U listopadu 1983. predstavljen je potpuno novi automobil s tehničkog gledišta. Bio je to prijelaz sa stražnjeg na prednji pogon. Dizajn je ostao vrlo sličan prethodnoj generaciji. Zbog toga se koeficijent otpora nije mogao pohvaliti uspjehom i iznosio je 0,39, što za to vrijeme nije bio baš dobar pokazatelj. Karoserija je ponuđena kao limuzina s 4 vrata, limuzina s kabrioletom i karavan s 5 vrata. Duljina automobila bila je 4360-4500 mm, širina 1690 mm, visina 1370-1430 mm i težina praznog vozila 1080-1215 mm. U istom razdoblju naziv je potpuno napušten «Datsun» i model se počeo zvati «Nissan Bluebird».
Raspon benzinskih motora bio je sljedećih volumena - 1,6 litara (1598 cm3, CA16, I4, 80 KS), 1,8 litara (1809 cm3, CA18S/CA18DE, I4, 113/129 KS), 1,8 litara (1809 cm3, CA18ET/DET, turbo, I4, 133/164 KS), 2,0 litara (1973 cm3, CA20S/E, I4, 100 KS) i 2,0-litreni šestocilindraš (1998 cm3, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 KS). Postojala su dva modela dizelskih motora, oba obujma 2,0 litre (1952 cm3), jedan atmosferski (LD20, I4, 66 KS) i jedan s turbopunjačem (LD20T, I4, 78 KS). Mjenjač 4-brzinski ili 5-brzinski mehanički, kao i 3-brzinski ili 4-brzinski automatski.
Deseta generacija (U12, 1987–1992)
U rujnu 1987. serija je predstavljena «U12» s modernijim zaobljenim dizajnom. Auto je imao i druga imena - «Nissan Stanza» (Sjeverna Amerika), «Ford Corsair», «Nissan Pintara» (Australija), «Tan Chong Bluebird» i «Yue Loong Bluebird 941». Karoserija je proizvedena kao limuzina s 4 vrata i limuzina sa sklopivim tvrdim krovom, kao i hatchback s 5 vrata. Duljina automobila bila je 4570 mm, a od 1992. 4590 mm, širina 1699 mm, visina 1374 mm. Pogon je uglavnom na prednje kotače, a također prvi put uključen «Bluebird» počeo koristiti mehanički sustav pogona na sve kotače tzv «ATTESA».
Benzinski motori većim su dijelom prešli iz prethodne generacije s manjim izmjenama i bili su sljedeći modeli - 1,6 litara (1598 cm3, CA16S, I4, 80 KS), 1,8 litara (1809 cm3, CA18DE/CA18i, I4, 128/91 KS), 1,8 litara (1809 cm3, CA18DET/DET-R, turbo I4, 167 KS), 1,8 litara (1838 cm3, SR18Di, I4, 108 KS), 2,0 litara (1974 cm3, CA20E, I4, 105 KS), 2,0 litara (1998 cm3, SR20DE, I4, 128 KS), 2,0 litara (1998 cm3, SR20DET/DET-R, turbo, I4, 202 KS) i 2,4 litre (2389 cm3, KA24E, I4, 134 KS). Dizel motor je bio jedan 2.0 litre (1974 cm3, LD4 II, I4, 64 KS). Mjenjač 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski.
Jedanaesta generacija (U13, 1991–1997)
U rujnu 1991. lansirana je sljedeća generacija s kodom «U13». Vanjski dizajn postao je još moderniji i moderniji. Karoserija je predstavljena u obliku limuzine s 4 vrata i tvrdim krovom (tvrdi krov na uvlačenje) Dug je 4585 mm, širok 1695 mm, visok 1405 mm i težine praznog vozila od 1070 do 1370 kg. Međuosovinski razmak porastao je za 70 mm, što je kabinu učinilo prostranijom i udobnijom. Za ugodniji osjećaj putnika na modelima s karoserijom s tvrdim krovom počeo se koristiti aktivni sustav za smanjenje buke. Pogon je uglavnom na prednje kotače, a nekoliko japanskih modela imalo je i pogon na sve kotače «ATTESA». Automobil je izvezen pod imenom «Nissan Altima» prva generacija s istim kodom šasije «U13» (vidi gore na stranici).
Svi su benzinski motori ozbiljno ažurirani - svi su postali s dvije bregaste osovine u glavi (DOHC) i imao je sljedeće količine i karakteristike - 1,6 litara (1597 cm3, GA16DS, I4, 89 KS), 1,8 litara (1838 cm3, SR18DE, I4, 123 KS), 2,0 litara (1998 cm3, SR20DE/EQ486, I4, 128 KS), 2,0 litara (1998 cm3, SR20DET, turbo, I4, 206 KS) i 2,4 litre (2389 cm3, KA24DE, I4, 155 KS). Dizel motor je bio jedan 2.0 litre (1973 cm3, I4, 76 KS). Mjenjač 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski.
Dvanaesta generacija (U14, 1996–2001)
najnovija generacija «Nissan Bluebird» sa šifrom «U14» objavljen je u siječnju 1996. Ova se generacija prodavala samo na japanskom domaćem tržištu. američki «Altima» evoluirala u potpuno zasebnu liniju vozila s novim serijskim kodovima šasije «L» (vidi gore), a također iu SAD-u moćniji «Maxima». U Europi je zamijenjen «Teana», koji se pojavio 2003. godine (vidi gore). Karoserija je ponuđena kao limuzina s 4 vrata s pogonom na prednje kotače ili pogonom na sva četiri kotača. Duljina automobila bila je 4565 mm, širina 1695 mm, visina 1395 mm i težina praznog vozila od 1140 do 1330 kg.
Ponuda benzinskih motora sada počinje od 1,8L (1838 cm3, SR18DE, I4, 123 KS), nakon čega slijede dva motora od 2,0 litre (1998 cm3, SR20DE, I4, 145 KS) i (1998 cm3, SR20VE, I4, 187 KS). Postojala su i dva dizelska motora, jedan s 1,8 litrenim dvostrukim bregastim vratilima (1769 cm3, QG18DE, I4, 115 KS), druga bregasta osovina od 2,0 litre (1973 cm3, CD20E, I4, 75 KS). Mjenjač 5-stupanjski ručni, 4-stupanjski automatski i bezstupanjski varijator (CVT).
Razine opreme uključene u standardnu opremu «LeGrand», luksuzan «Eprise», sport «SSS» i model «SSS-Z» ograničeno izdanje.