Nissan laptop
Nissan Note - subkompaktni monovolumen (Mini MPV, europski M-segment) s karoserijom poput hatchbacka s pet vrata, koju je od 2004. do danas proizvodio japanski proizvođač automobila «Nissan Motor». Zamijenjeno sami «Nissan Almera Tino», proizvodi se od 2000. Motor je smješten sprijeda poprečno s prednjim pogonom. Modifikacije pogona na sve kotače proizvode se za japansko domaće tržište.
Glavni konkurenti Noteu su Citroën C3 Picasso, Ford B-Max, Ford Fusion, Honda Freed, Hyundai Getz, Kia Soul, Kia Venga, Lada X-Ray, Mazda Verisa, Opel Meriva, Renault Modus, Skoda Roomster, Subaru Justy, Suzuki MR Wagon, Toyota Verso itd.
Prva generacija (E11, 2004−2013)
Proizvodni prototip automobila «Note» bio konceptni automobil «Nissan Tone», koji je prikazan u rujnu 2004. na pariškom sajmu automobila. U prosincu 2004. započela je proizvodnja prve generacije s šifrom «E11». Prvi put se pojavio u prodaji na japanskom tržištu u siječnju 2005. godine. U Europi je automobil predstavljen na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu 2005., a zatim na Salonu automobila u Ženevi u ožujku 2006. Temeljeno na platformi «Nissan B». Karoserija je bila hatchback s 5 vrata dužine 4083 mm, širine 1690 mm, visine 1550 mm i težine praznog vozila 1150-1250 kg. Proizvodnja se odvijala u Japanu, Velikoj Britaniji i SAD-u. Ukupno je proizvedeno oko 940 tisuća automobila.
U početku se automobil nudio u tri razine opreme − «S», «SE» i «SVE», a zatim u pet razina opreme - «Visia», «Visia+», «Acenta», «Acenta S» i «Tekna». Svi su automobili dolazili s četiri zračna jastuka, CD playerom, električnim prednjim prozorima i retrovizorima te sklopivim stražnjim sjedalima.
Motori ugrađeni benzinski četverocilindrični 1,4-litreni (1386 cm3, CR14DE, I4, 88 KS), 1,5 litara (1498 cm3, HR15DE, I4, 109 KS), 1,6 litara (1598 cm3, HR16DE, I4, 110 KS), a tu je bio i jedan 1,5-litreni dizel motor (1461 cm3, K9K DCI, I4, 86 KS). Mjenjač je bio 5-stupanjski ručni, 4-stupanjski automatski i kontinuirano varijabilni varijator «Xtronic» (CVT).
Model «Note» 2006 je bio podvrgnut sigurnosnim testovima Europskog odbora «Euro NCAP», čije rezultate možete vidjeti u tablici desno. Rezultat je prilično visoka ocjena sigurnosti zahvaljujući ugradnji ABS-a, ESP-a, Break Assista, kao i strukture karoserije koja apsorbira energiju.
Godine 2008. ažurirali su izgled automobila na europskim tržištima. Branici su lakirani u boju karoserije, radio antena je premještena na stražnji dio krova, perač prednjih svjetala je postao potpuno automatski, promijenjeni su farovi i rešetka, kao i manje uočljive promjene. Za japansko tržište, ažuriranje je provedeno 2008. Drugo ažuriranje provedeno je 2010., a treće 2012.
Druga generacija (E12, 2013. - danas vrijeme)
Na 82. međunarodnom salonu automobila u Ženevi u ožujku 2012. pokazali su koncept tzv «Nissan Invation», temeljen na platformi «Nissan V», kojim voze i automobili «Micra» i «Juke». Koristio je prednji neovisni ovjes «MacPherson», stražnja torzijska greda, tehnologija «Around View Monitor» (AVM), sustav sigurnosti «Nissan Safety Shield». Sve je to činilo osnovu druge generacije s kodom «E12». U Sjevernoj Americi automobil se zove «Versa Note». Karoserija je izvedena kao hatchback s 5 vrata duljine 4100 mm, širine 1695 mm i visine 1525 mm. Automobil je sastavljen u Japanu, Velikoj Britaniji, Meksiku i Tajlandu.
Benzinski motori postali su trocilindrični redni 1,2-litreni (1198 cm3) s oznakama HR12DE i HR12DDR sa 80 i 97 KS. odnosno. Za Sjedinjene Države, automobil je bio opremljen 1,6-litrenim četverocilindričnim benzinskim motorom (1598 cm3, HR16DE) 108 KS Za Europu je proizveden model s 1,5-litrenim dizel motorom (1461 cm3, K9K dCi, I4) 90 KS Mjenjač 5-stupanjski ručni ili bezstupanjska varijacija «Xtronic CVT».
Neki modeli imaju dnevna svjetla (DRL). Proizvedeni posebni modeli s ekskluzivnim bojama ili opremom za različita tržišta s imenima «Note Axis», «Note Medalist», «Note Rider», «Note E-Power».
Model «Note» Europski odbor testirao sudar 2013 «Euro NCAP», pogledajte rezultate u tablici.
Model 2014. godine je doživio nadogradnju motora, paket kočenja u nuždi, upozorenje o napuštanju voznog traka, detekciju pokretnih objekata i druge pakete pomoći vozaču. Ažurirani automobil prikazan je na 43. sajmu automobila u Tokiju 2013.
2. studenoga 2016. tvrtka «Nissan» je u Japanu predstavio novi hibridni pogonski sklop «e-Power». Sastoji se od 1,2 litrenog trocilindričnog benzinskog motora (1198 cm3, HR12DE) i električni vučni motor (EM57), koji se koristi zajedno s baterijom od 1,5 kWh. kotači «Nissan e-Power» pogonjen samo elektromotorom, motor s unutarnjim izgaranjem koristi se samo za proizvodnju električne energije.
Nissan Micra
Nissan Micra (u Južnoj Americi i Aziji zove se Nissan March) — subkompaktni urbani japanski automobil (B-segment), koji je tvrtka proizvodila od 1982. do danas «Nissan Motor». Došao zamijeniti mali auto «Datsun Cherry», proizvodio se od 1970. do 1986. godine. Motor je smješten sprijeda poprečno s prednjim pogonom.
Trenutno su glavni konkurenti i kolege Nissan Micre automobili Chevrolet Aveo, Citroen C2, Fiat Punto, Ford Fiesta, Honda Fit/Jazz, Kia Rio, Lada Granta, Mazda 2, Mitsubishi Colt, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Logan, Renault Sandero, Skoda Fabia, Seat Ibiza, Toyota Yaris, Volkswagen Polo.
Prva generacija (K10, 1982−1992)
Prototip «Micra» prikazan je na sajmu automobila u Tokiju 1981. kao NX-018. U listopadu 1982. prva generacija, kodirana K10, predstavljena je u Japanu kako bi se natjecala s modelima Daihatsu Charade, Honda City, Suzuki Cultus i Toyota Starlet koji su se već proizvodili. Karoserija je bila samo kao hatchback s 3 ili 5 vrata s duljinom od 3760 mm, širinom od 1560 mm, visinom od 1395 mm i masom praznog vozila od 660-710 kg. Dizajnirano prema skicama talijanskog automobilskog dizajnera Giorgetto Giugiara koristeći njegove vlastite dizajne «Nissan». Automobil je imao nisku potrošnju goriva zbog male težine i niskog koeficijenta otpora od 0,39.
Tijekom svog postojanja «Micra» stekao dobru reputaciju zbog pouzdanosti i ekonomičnosti. Godine 1995. zauzeo je prvo mjesto u klasi malih automobila u studiji pouzdanosti Njemačkog automobilskog saveza starih četiri do šest godina (ADAC).
Postojala su četiri motora, svi četverocilindrični od 0,9 litara (930 cm3, MA09ERT, turbo, 110 KS), 1,0 litra (0,987 cm3, MA10S, 50-57 L. sa.), 1,0 litara (0,988 cm3, EK10FR, turbo, 85 KS) i 1,2 litre (1235 cm3, MA12S, 57-60 KS). U mjenjač je ugrađen ručni s četiri i pet stupnjeva prijenosa ili automatski s tri stupnja prijenosa «Nissanmatic».
Druga generacija (K11, 1992−2002)
Nakon uspjeha K10, izašla je druga generacija s oznakom K11, s potpuno redizajniranim dizajnom koji je poprimio zaobljenije oblike, prateći trendove svog vremena. Prvi automobili pojavili su se u siječnju 1992. u Japanu, a krajem ove godine iu Europi. Karoserija je predstavljena kao hatchback s troja i petero vrata, kabriolet s dvoja vrata i limuzina s četvera vrata (March Cubic). Duljina automobila bila je 3701-3746 mm, širina 1580-1595 mm, visina 1430-1440 mm, međuosovinski razmak 2360 mm i težina praznog vozila 780-840 kg. Model je uključivao automobilske tehnologije poput zračnih jastuka, ABS-a, električnih prozora, središnjeg zaključavanja i klima uređaja. Europski raspon modela sastojao se od opreme «1.0L», «1.0LX», «1.3LX», «SLX» i «Super S». Sastavljanje je obavljeno u Japanu, Velikoj Britaniji i Tajvanu.
Druga generacija predstavljala je potpuno nove 1,0-litrene DOHC motore sa 16 ventila i aluminijskom karoserijom (998 cm3, CG10DE, I4, 55 KS), 1,3 litre (1274 cm3, CG13DE, I4, 75 KS) i 1,4 litre (1348 cm3, CGA3DE, I4, 85 KS). Prvi put je ugrađen 1,5-litreni četverocilindrični dizel motor (1527 cm3, TUD5, 57 KS). Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa, automatski s četiri stupnja prijenosa i potpuno novi CVT varijator.
Godine 1992. automobil je dobio nagradu «Japanski auto godine», a 1993. nagradu «Europski automobil godine». Godine 1995. izveli su malu estetsku obnovu. Godine 1997. izvršeno je prilično snažno ažuriranje modela, koje je donijelo nova prednja svjetla, poklopac motora i novu unutrašnjost. Krajem 1999. godine izvršeno je još jedno manje ažuriranje.
Treća generacija (K12, 2002−2010)
Nakon uspješne druge generacije, treća generacija Micre predstavljena je na sajmu automobila u Parizu u rujnu 2002., kod K12 i potpuno novog dizajna eksterijera. Krajem 2002. krenuo u prodaju. Automobil koristi platformu «Nissan B», koji je razvijen u suradnji s tvrtkom «Renault», savez s kojim je sklopljen 1999. godine. Karoserija je predstavljena u obliku hatchbacka s troja i petora vrata (duljina 3715 mm, širina 1660 mm, visina 1540 mm, težina 1040-1105 kg), kao i kabriolet s dvoja vrata (duljina 3808 mm, širina 1668 mm, visina 1441 mm). Međuosovinski razmak je povećan na 2430 mm. Proizvodnja je bila smještena u Velikoj Britaniji i Japanu.
Paleta četverocilindričnih benzinskih motora znatno je proširena i sastoji se od sljedećih modela - 1,0 lit (988 cm3, CR10DE, 65/68 KS), 1,2 litre (1240 cm3, CR12DE, 65/80/90 KS), 1,4 litre (1386 cm3, CR14DE, 88/98 KS), 1,5 litara (1498 cm3, HR15DE, 99 KS) i 1,6 litara (1598 cm3, HR16DE, 110 KS). Dizel motor je bio 1,5 litara (1461 cm3, K9K, turbo) 65 KS, a s intercoolerom 82 KS. Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa. Odlučeno je napustiti bezstepeni varijator.
Godine 2004. model je ažuriran, koji je predstavljen na sajmu automobila u Parizu 2004. godine. Krajem 2007. automobil je ponovno ažuriran.
Četvrta generacija (K13, 2010−2017)
Nissan Micra s oznakom K13 predstavljena je na 80. salonu automobila u Ženevi u ožujku 2010. godine. Na temelju nove platforme «Nissan V», koji se također koristi za druga Nissan vozila kao što su Almera, Pulsar, Sentra, Note i udarci. Vanjski dizajn nije se mnogo promijenio, ostali su isti zaobljeni oblici s ispupčenim prednjim svjetlima, slični stilu automobila «Porsche». Oblik karoserije ostao je samo u obliku hatchbacka s pet vrata duljine 3780 mm, širine 1675 mm, visine 1515 mm, međuosovinskog razmaka od 2450 mm i težine praznog vozila od 985-1082 kg. Montažne radnje bile su smještene u Indiji, Indoneziji, Tajlandu, Tajvanu, Kini i Meksiku. U Indiji se automobil proizvodio i prodavao pod imenom «Renault Pulse». Koeficijent otpora karoserije je samo 0,32, što je postignuto zahvaljujući glatkoj liniji krova.
Benzinski motori predstavljeni su sljedećim modelima - 1,2 litre (1198 cm3, HR12DE, I3, 80 KS), 1,2 litre (1198 cm3, HR12DDR, I3, turbo, 98 KS), 1,5 litara (1498 cm3, HR15DE, I4, 99 KS) i 1,6 litara (1598 cm3, HR15DE, I4, 108 KS). Postojao je samo jedan dizel motor zapremine 1,5 litara (1461 cm3, K9K, I4, 86 KS). Mjenjač je bio četverostupanjski automatski, peterostupanjski ručni ili CVT.
Godine 2013. automobil je ažuriran novom rešetkom, haubom, branicima, prednjim svjetlima i prednjim branikom. LED stražnja svjetla i ostale sitne izmjene. Iznutra su ažurirani središnja konzola, ventilacijski otvori, mjenjač, nasloni za ruke na vratima, tkanine za sjedala i obloge.
Peta generacija (K14, 2017. - danas)
Konceptni automobil prikazan je još 2015. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi, a industrijski model pete generacije s oznakom K14 prikazan je na Salonu automobila u Parizu 2016. godine. Automobil je namijenjen uglavnom Europi i trenutno se proizvodi samo u Francuskoj. Sastavljen je na istoj platformi kao i prethodni K13, a vanjski i unutarnji dizajn su potpuno novi. Karoserija je predstavljena samo u obliku hatchbacka s pet vrata duljine 3999 mm, širine 1743 mm, visine 1455 mm, međuosovinskog razmaka od 2525 mm i težine praznog vozila od 977 kg. Kvaliteta unutarnjeg uređenja značajno je poboljšana.
Benzinski motori ugrađeni su u tri modifikacije, svi trocilindrični od 0,9 litara (898 cm3, H4Bt, I3, turbo, 90 KS), 1,0 litra (999 cm3, M281, I3, 71 KS, Proizvodnja Mercedesa) i 1,0 litre (999 cm3, HR10DET/HRA0, I3, turbo, 99/115 KS). Dizel motor je ostao isti volumen od 1,5 litara (1461 cm3, K9K, I4, 90 KS) s manjim poboljšanjima. Ručni mjenjač s pet i šest stupnjeva prijenosa ili CVT varijator bez koraka.