ECM relé
A relé a motorvezérlő egység alatt található, és magától az egységtől érkező jel alapján az ECM áramkörök egy részéből feszültséget távolít el. A relé teszteléséhez húzza ki a csatlakozóját, és kapcsoljon 12 V-ot az 1. és 2. érintkezőre. A 3. és 5. érintkezőknek zárniuk kell.
Vezérműtengely szög érzékelő (hibaszám 11)
Az érzékelő egy lemez, amely 360 résszel rendelkezik 1°-ban a pozíciójelhez és 4 résszel a 180°-os referenciajelhez. Az európai GA motoroknál a lemezen nincs 1°-os hely a helyzetjelzéshez. A lemeznyílások két optocsatolón haladnak át, amelyek egy LED-ből és egy fotodiódából állnak. A fényimpulzusokat fotodiódák feszültségimpulzusokká alakítják, és a szintező áramkörön keresztül az ECM-hez táplálják.
Ha 11-es számú hibaüzenetet kap, először végre kell hajtania a megerősítési eljárást. Indítsd a motort (forgatja az önindítót) legalább 2 másodpercig, majd kapcsolja ki a gyújtást legalább 7 másodpercre, majd kapcsolja be újra. Állítsa be a II. diagnosztikai módot, és kérjen hibakódot. Ha a hiba megerősítést nyer, ellenőrizze az érzékelőt az alábbiak szerint (feltételezzük, hogy a vezetékek és csatlakozók, valamint a vezérlőegység működnek):
1. Indítsa be a motort.
2. Ellenőrizze a feszültséget a test és a 3. és 4. érintkezők között az AC feszültségtartományban. A feszültségnek 2,7 V körül kell lennie (ez az impulzusjel átlagértéke: a hullámforma oszcilloszkóppal látható). Az európai GA motorokon csak a 4-es érintkezőt jelzik.
3. Távolítsa el az elosztó sapkáját, és szemrevételezéssel ellenőrizze a lemezt, hogy nem sérült-e vagy szennyeződött-e.
A hiba elhárítása után a 11-es kód továbbra is kiadható. Törölje ki a memóriából.
Levegőtömeg-érzékelő (hibakód 12)
Levegőtömeg-érzékelő (MAFS - Aig tömegáram-érzékelő) egy külön csatornában elhelyezett tűzhuzal, amelyen a levegő egy része áthalad. A vezetéket elektromos áram melegíti fel egy bizonyos hőmérsékletre. Mivel a vezeték hűtése a levegő áramlásától függ, az állandó hőmérséklet fenntartásához meg kell változtatni a vezetéken áthaladó áramot. A vezetéken áthaladó árammal arányos jel; benyújtották az ECM-nek.
A 12. hibakód megerősítéséhez kapcsolja be a gyújtást, majd legalább 6 másodperc elteltével indítsa el a motort, és várjon legalább 3 másodpercet. Kapcsolja ki a gyújtást, majd legalább 7 másodperc elteltével kapcsolja be újra. Állítsa be a 11-es diagnosztikai módot, és kérjen hibakódot.
Az érzékelő ellenőrzése az alábbiak szerint történik (feltételezzük, hogy a vezetékek és csatlakozók, valamint a vezérlőegység működnek):
1. Kapcsolja be a gyújtást.
2. Indítsa el és melegítse fel a motort.
3. Ellenőrizze a feszültséget az 1. érintkező és a test között. Alapjáraton kellően meleg motorral a feszültségnek 1,2-1,8 V tartományban kell lennie. Álló motornál és bekapcsolt gyújtásnál a feszültségnek 1,0 V-nál kisebbnek kell lennie.
4. Ha a feszültség nincs a megadott határokon belül, távolítsa el az érzékelőt és ellenőrizze a vezeték állapotát. Nem lehet sérült vagy szennyezett.
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (hibakód 13)
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECTS — Engine Coolant Temperature Sensor) egy termisztor, amelynek ellenállása! hőmérséklet függő. Az ECM-mel az ellenállásra tápfeszültséget kapcsolunk.
A 13. hibakód megerősítéséhez kapcsolja be a gyújtást, várjon legalább 5 másodpercet, kapcsolja ki a gyújtást legalább 5 másodpercre, majd kapcsolja vissza. Állítsa be a II. diagnosztikai módot, és kapja meg a hibaszámot.
A termisztor ellenállásának ellenőrzéséhez csavarja le az érzékelőt, és engedje le felmelegített vízfürdőbe:
Gyújtótekercs és kulcstranzisztor (hibakód 21)
A gyújtótekercs az elosztóba van beépítve. Az ECM jele vezérli a kulcstranzisztort, amelyen keresztül áramimpulzus folyik az elsődleges tekercsbe. Ebben az esetben a szekunder tekercsben nagy feszültség indukálódik.
Ha a 11-es és a 21-es hibakód egyszerre érkezik, először szüntesse meg a 11-es kódot okozó okot.
A 21. számú hibakód megerősítéséhez kapcsolja be a gyújtást, állítsa le a motort (ha nem indul el, tartsa a kulcsot START állásban legalább 5 másodpercig), kapcsolja ki a gyújtást, várjon legalább 7 másodpercet, majd kapcsolja be újra. Állítsa be a II. diagnosztikai módot, és kérjen hibakódot.
A gyújtótekercs ellenőrzéséhez válassza le ezt a csatlakozót (kétérintkezős, az elosztó oldalán) és mérje meg az érintkezők közötti ellenállást. A 7-es és 8-as érintkezők az elsődleges tekercs kapcsai, a köztük lévő ellenállásnak 25°C-on körülbelül 1 ohmnak kell lennie (0,5-1,0 ohm SR motorhoz).
A szekunder tekercs ellenőrzéséhez távolítsa el az elosztó fedelét. A szekunder tekercs kimenete egy fémcsap. A közte és a 7-es érintkező közötti ellenállásnak 25°C-nak kell lennie körülbelül 10 kΩ-nak GA motoroknál és 25 kΩ-nak SR-motoroknál.
A kulcstranzisztor ellenőrzéséhez válassza le a csatlakozóját (az elosztó oldalán) és mérjük meg az ellenállást a 2 és 8 érintkezők között. Ha nem 0, akkor a tranzisztor jó. A golyóállóság beszél) a tranzisztor meghibásodása. Az elosztót ki kell cserélni. (Az ábra a GA motorok csatlakozóinak helyét mutatja).
Az ellenállás ellenőrzéséhez válassza le a csatlakozót, és mérje meg az ellenállást az 1. és 2. érintkezők között. Az ellenállásnak körülbelül 2,2 kOhmnak kell lennie (25°C-on).
Kopogás érzékelő (hibakód 34)
Kopogás érzékelő (KS — Knock Sensor) a hengerblokkhoz rögzítve. Piezoelektromos elemet tartalmaz, amely a hengerblokk rezgésére reagál robbanás közben. A piezo összenyomásakor feszültség keletkezik, amely az ECM-re kerül.
A 34. hibakód megerősítéséhez járassa a motort legalább 5 másodpercig. Kapcsolja ki a gyújtást, várjon legalább 7 másodpercet, majd kapcsolja be újra. Állítsa be a II. diagnosztikai módot, és kérjen hibakódot.
Az érzékelő ellenőrzéséhez 10 MΩ-nál nagyobb mérési határértékkel rendelkező ohmmérő szükséges. Válassza le a csatlakozót az érzékelőről, és mérje meg az ellenállást a 2. érintkező és a test között. 500-620 kOhm tartományban kell lennie,
FIGYELEM:
- Ne használjon olyan érzékelőt, amely leesett vagy ütésnek volt kitéve.
- Belépő levegő hőmérséklet érzékelő (hibakód 41).
Belépő levegő hőmérséklet érzékelő (IATS — Inlake Air Temperature Sensor) a légszűrő házához rögzítve. Ez egy termisztor, amelynek feszültségét a KSM táplálja. Ezt az érzékelőt nem közvetlenül a motorvezérlésre, hanem csak a fedélzeti diagnosztikára használják.
A 41. hibakód megerősítéséhez kapcsolja be a gyújtást és ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Nem lehet több 9CGS-nél. A pontosabb hőmérséklet-leolvasás érdekében mérje meg a feszültséget az ECM-csatlakozó 51. pontján. 1,2 V felett kell lennie. Ha nem, kapcsolja ki a gyújtást, és várja meg, amíg a motor lehűl. Ezután kapcsolja be a gyújtást legalább 5 másodpercre, kapcsolja ki, várjon 3 másodpercet, majd kapcsolja be újra. Állítsa be a II. diagnosztikai módot, és kérjen hibakódot.
Az érzékelő ellenállásának ellenőrzéséhez távolítsa el és engedje le felmelegített vízfürdőbe.
20°C-os hőmérsékleten a csatlakozó érintkezői közötti ellenállásnak 2,1-2,9 kOhm-on belül kell lennie, 50°C-on pedig 0,68-1,0 kOhm-on belül.
Fojtószelep helyzetérzékelő (43-as hibakód az SR motorban) - ellenőrzés és beállítás
A fojtószelep helyzetérzékelője egy változtatható ellenállás, amelynek mozgóérintkezője a fojtószelephez csatlakozik. A fojtószelep nyitási szögével arányos mozgó érintkezési feszültség kerül alkalmazásra az ECM-re. Ezenkívül ennek az érzékelőnek a segítségével meghatározható a fojtószelep nyitásának vagy zárásának sebessége.
Az érzékelő ellenőrzéséhez kapcsolja be a gyújtást, és mérje meg a feszültséget a 20. és 21.29 kapcsok között (súly) ECM csatlakozó. A feszültségnek körülbelül 0,35-0,65 V-nak kell lennie, amikor a pedált teljesen felengedik, és lineárisan körülbelül 4-4,5 V-ra kell nőnie, ha lenyomja.
Az érzékelő változtatható ellenállásának ellenőrzéséhez húzza ki a csatlakozót, és mérje meg az ellenállást a 2. és 3. érintkező között. Teljesen zárt csappantyúnál körülbelül 0,5 kOhm-nak kell lennie GA motoroknál (1 kΩ az SR motorban), fokozatosan növekszik a csappantyú kinyitásakor, és eléri a körülbelül 4,0 kΩ maximális értéket GA motorokban (10 kΩ az SR motorban).
Kiigazítások. Teljesen felengedett gázpedál mellett forgassa el az érzékelőházat, hogy a kimeneti feszültséget 0,5 V-ra állítsa. Ezt követően végezze el újra a kalibrálást. Ehhez melegítse fel a motort, kapcsolja ki a gyújtást, és legkorábban 5 másodperc elteltével válassza le a csatlakozót az érzékelőről. Ezután indítsa be a motort, várjon legalább 5 másodpercet (a sebességváltónak N állásban kell lennie) és járó motor mellett csatlakoztassa az érzékelő csatlakozóját.
Sebesség érzékelő
Járműsebesség-érzékelő (VSS Vehicle Speed Sensor) a sebességváltóba szerelve. Impulzusgenerátort tartalmaz, melynek ismétlési gyakorisága arányos a mozgás sebességével. A sebességérzékelő jele a sebességmérőhöz, onnan pedig a motorvezérlő egységhez kerül.
Az érzékelő teszteléséhez emelje fel a jármű elejét, és forgassa el az első kereket, hogy megmérje a feszültséget a ROM 32. érintkezőjén. 11 feszültségnek 0-5 V tartományban kell lennie (fejezetet is lásd «Elektromos felszerelés», «műszeregység»).**
Fúvókák
Az injektor egy kisméretű precíziós mágnesszelep permettel, amely akkor nyílik ki, amikor a tekercs testzárlatra kerül az ECM-en keresztül. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét a vezérlő impulzus időtartama határozza meg.
Az injektor járó motor melletti ellenőrzéséhez rögzítsen egy szerszámot a testéhez (például csavarhúzó), aminek a végét a füledhez hozzák. A fúvókának kattanó hangot kell adnia.
A mágnesszelep tekercsének ellenőrzéséhez válassza le a csatlakozót az injektorról, és mérje meg az ellenállást a kapcsok között. 10-14 ohm tartományban kell lennie (25°C-on).
Üzemanyagpumpa
Az üzemanyag-szivattyút a vezérlőegység azonnal bekapcsolja a gyújtás bekapcsolása után, hogy megteremtse a szükséges üzemanyagnyomást. Ha az ECM nem kap jelet a vezérműtengely-helyzet lemeztől, a szivattyú 5 másodperc múlva kikapcsol, hogy elkerülje az akkumulátor lemerülését és javítsa a biztonságot. A motor leállása után a szivattyú 1 másodpercen belül kikapcsol. A szivattyú vezérlése relé segítségével történik. Az üzemanyag-szivattyú reléje a vezetőoldali műszerfal alatt található.
A szivattyú működésének ellenőrzéséhez nyomja meg ujjaival a motortérben lévő üzemanyagszűrőhöz illeszkedő tömlőt, és kapcsolja be a gyújtást. A nyomás lüktetését 5 másodpercen belül érezni kell.
A relé teszteléséhez távolítsa el, és kapcsoljon 12 V-ot az 1. és 2. érintkezőre. A 3. és 5. érintkezőknek ezután zárniuk kell.
A szivattyú ellenőrzéséhez távolítsa el a hátsó ülés alatti ellenőrző nyílást, válassza le a szivattyú csatlakozóját, és mérje meg az ellenállást az 1. és 2. érintkezők között. 0,2-5,0 ohmnak kell lennie (25°C-on).
IACV-AAC szelep
Szabályozószelep a fő- és kiegészítő levegő betáplálásához alapjáraton (Idle Air Control Valve — Auxiliary Air Control) a motor alapjárati fordulatszámának szabályozására tervezték. Az ECM memóriájában tárolt optimális fordulatszám a motor különböző működési feltételeihez (bemelegítés, motorfékezés, klíma bekapcsolása stb.).
A szelep áramlási területe a vezérlőegység jelének megfelelően változik. Ez megváltoztatja a fojtószelepet megkerülő levegő mennyiségét, és ezáltal az alapjárati fordulatszámot.
Az IACV-AAC szelepen kívül az IACV-FICD szelep is fel van szerelve (Fast Idle Control Device), célja, hogy növelje a levegőellátást, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva.
Az IACV-AAC szelep tesztelése GA motorokban (kivéve Európát), válassza le a szelepcsatlakozót, és mérje meg az ellenállást a 2. és 3., 3. és 4. érintkezők között. 50-100 ohm között kell lennie (25°C-on).
Az IACV-AAC szelep teszteléséhez GA motorokon Európában, válassza le a szelepcsatlakozót, és mérje meg az ellenállást az érintkezők között. Körülbelül 10 ohmnak kell lennie (25°C-on).
A szelep eltávolítása után ellenőrizze, hogy a dugattyú nem tapad-e. Az O-gyűrűt és a tömítést minden alkalommal ki kell cserélni, amikor a szelepet eltávolítják.
Az IACV-FICD szelep működésének teszteléséhez indítsa el és melegítse fel a motort, majd mérje meg a motor fordulatszámát alapjáraton. Ha eltér a normáltól. állítsa be (lásd ennek a fejezetnek a vonatkozó részét). Ezután kapcsolja be a légkondicionálót. A fordulatszámnak 850-900 ford./perc-1 értékre kell növekednie, a motormodelltől függően.
Az IACV-FICD szelep tesztelése GA motorokban (kivéve Európát) húzza ki a csatlakozóját, és mérje meg az ellenállást az 1. és 5. érintkezők között. 75-125 ohm tartományban kell lennie (25°C-on).
Az európai GA és SR motoroknál válassza le a szelepcsatlakozót, és a biztosítógélen keresztül helyezzen rá akkumulátorfeszültséget. Kattanó hangot kell hallani. Ha nem hallatszik kattanás, távolítsa el a szelepet, és ellenőrizze, hogy a dugattyú ragad-e, és hogy a rugó eltört-e.
Kanna ürítő szelep
A GA motorokban, valamint az SR motorokban 04.96-ig ezt a szelepet az EGR szelep vezérlésére is használják, és recirkulációs és tartályürítő szelepnek nevezik (EGR Valve and EVAP Canister Purge Control Solenoid Valve). Amikor a mágnesszelep tekercs rövidre záródik a testtel az ECM-en keresztül, a fojtószelepcsőből származó vákuum nem jut tovább a recirkulációs szelephez és a tartályhoz.
A szelep ellenőrzéséhez helyezzen akkumulátorfeszültséget a százas csatlakozóra a biztosítékon keresztül. Ennek meg kell nyitnia az A és C. B bemenetek közötti csatornát, és zárnia kell az A és C bemenetek közötti csatornát. A 04.96-tól kezdődő SR motor Európában nem rendelkezik C bemenettel, ezért csak az A és B bemenetek közötti légáramlást kell ellenőrizni.
Recirkulációs szelep
recirkulációs szelep (EGR — Exhaust Gas Recirculation valve) a kipufogógázok egy részének a kipufogócsonkból a szívócsőbe való ellátására szolgál. A szelep nyitásának mértékét a rá alkalmazott vákuum határozza meg. A vákuumot a recirkulációs szelep és az adszorber öblítés biztosítja (lásd fent).
A szelep ellenőrzéséhez alkalmazzon vákuumot egy kézi vákuumszivattyúból annak bemenetére, és ellenőrizze, hogy a membrán felemelkedik-e.
EGRC-BPT szelep
A recirkulációs szelepre alkalmazott vákuum megváltoztatására szolgál, a kipufogógázok nyomásától függően.
A szelep ellenőrzéséhez zárja el az egyik vákuumbemenetet, a másodikat vákuumozza le, és ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás és nyomás D 9 8! kPa az alsó bemenetnél.
Szervokormány olajnyomás érzékelő
Ez az érzékelő a szervokormány nagynyomású áramköréhez van csatlakoztatva, és a szervokormány terhelésének meghatározására szolgál. Amikor a kormánykereket elfordítják, a nyomás a nyomásfokozóban megnő, az érzékelő érintkezői bezáródnak, és az ECM növeli a levegő iszlámát az IACV-AAC szelepen keresztül, hogy növelje az alapjárati fordulatszámot és igazítsa a motort a megnövekedett terheléshez.
Ha a kormánykereket gyorsan elfordítják, körülbelül 0 V feszültségnek kell lennie az ECM csatlakozó 43. pontján, más esetekben körülbelül 5 V (8-10V SR-ben 04.96-ig).
Oxigén érzékelő (fűtött)
Az oxigénérzékelő a kipufogócsőbe van szerelve. Meghatározza a kipufogógázok oxigéntartalmát a légköri levegőhöz viszonyítva. Az érzékelő érzékeny eleme egy cirkónium kerámia cső. A cső potenciálja körülbelül 1 V között változik (oxigénhiány) 0 V-ig (felesleges oxigén). A keverék optimális összetétele megfelel a potenciál éles változásának.
Az oxigénérzékelő ellenőrzését ennek a fejezetnek az alapjárati fordulatszám ellenőrzéséről és beállításáról szóló része ismerteti.
Igen, ellenőrzöm a fűtőgélt, megmérem az ellenállást az érzékelő csatlakozójának 1. és 3. érintkezője között. 25°C-on 2,3-4,3 ohmnak kell lennie (3,3-6,3 ohm SR motorban).
Szelep időzítés beállítása
Szelep időzítő rendszer (VTC — Valve Timing Control) Úgy tervezték, hogy a szívószelepek nyitási és zárási nyomatékát a motor aktuális működési feltételeitől függően változtassa meg.
A meghajtó lánckerék helyzete a szívó vezérműtengelyhez képest az olajnyomástól függ, amelyet a szelep szabályoz. az ECM vezérli.
A szelep teszteléséhez helyezzen akkumulátorfeszültséget a csatlakozójára a biztosítékon keresztül. Ebben az esetben a dugattyúnak előre kell mozognia.
Gyors alapjárati kamera
GA motor Európába. A gyors alapjárati bütyök működésének ellenőrzéséhez indítsa el a motort, és melegítse fel 80 = 5°C hűtőfolyadék hőmérsékletre. A hőmérséklet méréséhez válassza le a csatlakozót a hőmérséklet-érzékelőről, és csatlakoztasson egy ohmmérőt. A kívánt hőmérsékletet 0,26-0,39 kOhm érzékelő ellenállással érik el. Ellenőrizze, hogy az A és C jelölések egy vonalban vannak-e. Ha szükséges, igazítsa a jelöléseket az állítócsavarral. A csavar meghúzási nyomatéka 0,98-1,96 Nm.
Állítsa le a motort. Várja meg, amíg a folyadék hőmérséklete 25±5°C-ra csökken (Az érzékelő ellenállása 1,65-2,40 kOhm legyen). Ellenőrizze a B és C jelölések igazítását. Ha eltérnek, cserélje ki a beégetőt, és ismételje meg a fenti ellenőrzést és beállítást.
SR motor Európába 04.96-tól. Távolítsa el a fojtószelepházat (fejezetet lásd «Motor», fejezet «Külső alkatrészek»). Tartsa a nyílást legalább 3 órán keresztül környezeti hőmérsékleten, hogy kiegyenlítse a levegő és a hőelem hőmérsékletét (viasz töltőanyag).
Anélkül, hogy eltávolítaná a hőelemet a fojtószelepházról, mérje meg az L hosszt. Ha az árnyékolt területen belül van, a hőelem rendben van. Állítsa be a bütyköt az alábbiak szerint. Ellenkező esetben cserélje ki a hőelemet.
Ellenőrizze az A rést a határoló és a fojtószelep beállító csavarja között. Ha nincs az árnyékolt területen belül, állítsa be az S csavarral. Ne forgassa el a fojtószelep-beállító csavart.
Az A hézag beállítása után húzza meg az S csavar ellenanyáját.
Szerelje be a fojtószelep csövet. Indítsa el és melegítse fel a motort. Ügyeljen arra, hogy legyen rés a bütyök és a görgő között.
Ventilátor
A kézi sebességváltós modellek egysebességű, az automata sebességváltós modellek kétsebességű ventilátorral rendelkeznek.
A ventilátorrelé teszteléséhez adjon akkumulátorfeszültséget a biztosítékon keresztül az 1. és 2. érintkezőkhöz, majd ellenőrizze, hogy a 3. és 5. érintkezők zárva vannak-e (relé egy érintkezőcsoporttal) vagy 3 és 5, 6 és 7 (relé két érintkezőcsoporttal).
Az egysebességű ventilátor teszteléséhez helyezzen akkumulátorfeszültséget a csatlakozó érintkezőire: "+" az 1-es rögzítéshez, "-" kapcsolatba lépni a 2.
A GA motorok kétsebességes ventilátorának teszteléséhez kapcsoljon akkumulátorfeszültséget a következő kapcsokra: "+" az 1-es rögzítéshez, "-" a 4-es rögzítéshez (alacsony sebesség); "+" a 2. tűhöz, "-" a 3-as rögzítéshez (Magassebesség).
SR motoroknál a nagy ventilátor fordulatszámhoz a "-" az 1. és 2. érintkezőhöz, "+" a 3-as és 4-es érintkezőkhöz.