Demontaż i montaż
1. Poluzuj nakrętkę wału napędowego.
2. Odłącz ciągnięcie kierownicy od obrotowej pięści.
3. Odkręć śruby mocujące stojak teleskopowy do pięści obrotowej.
4. Lekko wybić młotkiem wał napędowy z piasty. Osłony ochronne wału napędowego owinąć szmatami, aby nie uszkodzić ich podczas odłączania wału.
5. Wyciśnij sworzeń przegubu kulowego ze zwrotnicy za pomocą ściągacza NT72520000.
6. Odkręć nakrętki i śruby mocujące.
7. Podczas montażu dźwigni ostateczne dokręcenie łączników należy wykonać, gdy samochód stoi na ziemi i jest w pełni wyposażony, ale nie załadowany.
8. Po zamontowaniu dolnego ramienia sprawdź ustawienie przednich kół (Patrz sekcja «Sprawdzanie części zawieszenia w samochodzie», «Zbieżność kół przednich»).
Badanie
Dolne ramię nie może być uszkodzone, pęknięte ani zdeformowane. Jeśli występuje, wymień dźwignię. Gumowe tuleje nie mogą być zużyte, uszkodzone ani zdeformowane. Jeśli ich stan jest niezadowalający, wymienić dolne ramię.
Przegub kulowy nie może mieć nadmiernego luzu. Dolne ramię należy wymienić w następujących przypadkach:
- Zużyty sworzeń kulkowy.
- Zawias obraca się z trudem.
- Nadmierny luz osiowy w zawiasie.
- Siła oporu kołysania (A) - 8,24-57,37 N
- Moment oporu obrotu (W) - 0,49-3,43 Nm
- Pionowa swobodna gra (Z) - 0 mm
Siła oporu kołysania mierzona jest na wysokości otworu na zawleczkę w trzpieniu kulistym. Przed pomiarem obróć trzpień kulowy w obudowie przegubu co najmniej 10 razy, aby upewnić się, że znajduje się we właściwej pozycji.
Osłonę ochronną zawiasu należy wymienić w przypadku jakiegokolwiek uszkodzenia. Wymienić kołnierz montażowy w tym samym czasie co pokrywę.