Demontaż
1. Przed demontażem mechanizmu kierowniczego zmierzyć moment obrotowy koła napędowego.
Przed pomiarem odłącz rurociągi od skrzyni korbowej i spuść płyn.
Podczas mocowania skrzyni korbowej w imadle użyj miękkich podkładek dystansowych. Ze skrzynią korbową należy obchodzić się ostrożnie, ponieważ jest ona wykonana ze stopu aluminium.
2. Zdejmij przekładnię wodną. Uważaj, aby nie uszkodzić przekładni podczas zdejmowania uszczelki olejowej.
3. Zdejmij końcówki drążków kierowniczych i osłony zabezpieczające.
4. Wykręć zawiasy wewnętrzne, wstępnie wyciskając wciśnięte miejsca podkładek zabezpieczających.
5. Usuń ogranicznik szyny.
6. Zdejmij koło napędowe.
7. Za pomocą wiertła 2-2,5 mm całkowicie usuń nacięty obszar na końcu skrzyni korbowej i odkręć zaślepkę za pomocą odpowiedniego klucza.
8. Wyjmij szynę ze skrzyni korbowej.
9. Zdejmij O-ring ze stojaka. W tym celu należy podgrzać szynę do temperatury około 40°C za pomocą technicznej suszarki do włosów. Uważaj, aby nie porysować szyny.
10. Zdejmij tuleję centrującą i uszczelkę olejową zębatki ze skrzyni korbowej za pomocą owiniętej taśmą nasadki z przedłużką. Nie zarysuj wewnętrznej powierzchni skrzyni korbowej.
Badanie
Dokładnie oczyść wszystkie części rozpuszczalnikiem lub płynem do automatycznej skrzyni biegów (Dexron lub jego odpowiednik).
Futerały ochronne. Wymień pokrywę, jeśli jest głęboko pęknięta. Sprawdź, czy w osłonach nie zebrał się płyn wspomagania kierownicy.
Kolej. Dokładnie obejrzyj zębatkę. Wymień, jeśli jest uszkodzona, pęknięta lub wyraźnie zużyta. Bieg. Wymień przekładnię, jeśli jest uszkodzona, pęknięta lub zużyta. Sprawdź, czy łożyska obracają się swobodnie. Piłki, rolki i bieżnie muszą być wolne od pęknięć, wżerów i widocznego zużycia.
Cylinder kierowniczy. Sprawdź ścianki cylindra pod kątem zadrapań i innych uszkodzeń. W razie potrzeby wymień skrzynię korbową.
Wewnętrzne i zewnętrzne połączenia drążków kierowniczych. Procedura ich sprawdzania została opisana w rozdziale «Przekładnia kierownicza bez zasilania».
Montaż
1. Nałożyć nowy teflonowy o-ring na szynę, podgrzewając go do temperatury ok. 40°C za pomocą opalarki.
2. Za pomocą narzędzia KV48104400 zaciśnij pierścień teflonowy na szynie. Oprawę należy wkładać tylko od strony listwy zębatej.
3. Załóż nową uszczelkę olejową na szynę.
Włóż rurkę zwiniętą z folii z tworzywa sztucznego do dławnicy, aby nie uszkodzić jej zębami stojaka. Pamiętaj, aby usunąć folię po zainstalowaniu dławika w żądanej pozycji.
Upewnij się, że wargi uszczelki są skierowane do siebie.
4. Nałożyć tuleję centrującą na zębatkę i wsunąć zębatkę w obudowę przekładni kierowniczej.
5. Wsuń drugi dławik i zaślepkę końcową na szynę, a następnie dokręć zaślepkę.
6. Zablokuj zaślepkę końcową wybijakiem.
7. Ustaw zębatkę w pozycji neutralnej i zmierz skok zębatki (Patrz sekcja «Dane do regulacji i kontroli»).
8. Załóż nową uszczelkę olejową przekładni napędowej smarem uniwersalnym na jej wardze. Warga uszczelki musi być skierowana do góry.
9. Załóż podkładkę (lub podkładki) łożysko. Podczas demontażu zespołu przekładni napędowej, skrzyni korbowej i pokrywy tylnej należy zawsze wymieniać podkładki na nowe, zachowując ich całkowitą liczbę.
10. Założyć nowy teflonowy o-ring na koło zębate, podgrzewając je do temperatury ok. 40°C za pomocą opalarki. Upewnij się, że pierścień jest prawidłowo osadzony w rowku zaworu.
11. Nałóż smar uniwersalny na rolki łożysk igiełkowych i krawędź uszczelnienia olejowego.
12. Włóż koło zębate do tylnej pokrywy obudowy. Uważaj, aby nie uszkodzić uszczelki.
13. Przed zamontowaniem pokrywy tylnej obudowy nałóż smar na krawędź uszczelki olejowej tylnego koła napędowego.
14. Sprawdź, czy zębatka znajduje się w położeniu neutralnym. Zamontuj sprzęg tak, aby jego występ znajdował się pod kątem prostym do osi szyny. Uważaj, aby nie uszkodzić uszczelki.
15. Włóż ogranicznik zębatki, podkładkę oporową i sprężynę membranową do skrzyni korbowej. Ściśle przestrzegaj określonej kolejności montażu części.
Wypukła część sprężyny (z białym znakiem) powinien być skierowany na zewnątrz.
16. Zamontować sprężynę oporową i śrubę regulacyjną.
17. Założyć nową podkładkę zabezpieczającą 2 na korpus zawiasu wewnętrznego 1 drążka kierowniczego. Nałożyć pierścień dystansowy 5 na szynę 4, Nałożyć masę mocującą na gwintowaną część zawiasu 3. Wkręcić zawias w szynę i dokręcić zadanym momentem. Wciśnij kołnierz podkładki zabezpieczającej w szczeliny szyny.
UWAGA: Aby uniknąć zarysowania osłony ochronnej, usuń wszystkie zadziory z podkładki zabezpieczającej.
18. Założyć na projekt sterowniczy przeciwnakrętkę i końcówkę. Wyreguluj długość pręta i dokręć przeciwnakrętkę (Patrz sekcja «Dane do regulacji i kontroli»).
19. Zmierz skok regału (Patrz sekcja «Dane do regulacji i kontroli»).
20. Przed założeniem osłony nałóż smar na powierzchnie styku osłony i drążka kierowniczego.
21. Zabezpiecz osłony zaciskami na obudowie przekładni kierowniczej. W tym celu dwukrotnie owiń zacisk wokół rowka na pokrywie. Następnie włóż śrubokręt w pierścienie zacisku i przekręć drut o 4-4,5 obrotu, ciągnąc go z siłą około 98 N (10 kgf). Skręć drut w kierunkach pokazanych na rysunku.
Umieść skręcony koniec zacisku «w obrębie kąta, o ile na rysunku jest inaczej. W takim przypadku zacisk nie będzie dotykał innych części.
Po przekręceniu zacisku zagnij jego koniec tak, aby nie dotykał osłony.