1. Ustaw zębatkę w położeniu neutralnym bez płynu w przekładni kierowniczej.
2. Wkręcić śrubę regulacyjną po uprzednim nałożeniu środka zabezpieczającego na jej gwint.
3. Lekko dokręć przeciwnakrętkę.
4. Dokręcić śrubę regulacyjną momentem 4,9-5,9 Nm.
5. Poluzuj śrubę i ponownie dokręć ją momentem 0,2 Nm.
6. Przesuwaj stelaż kilka razy podczas całego ruchu.
7. Zmierz moment obrotowy koła zębatego obracającego się o±180°od położenia neutralnego. Zatrzymaj zębatkę w punkcie z maksymalnym momentem.
8. Poluzuj śrubę regulacyjną n s'n'oia dokręć ją momentem 4,9 Nm.
9. Poluzuj śrubę o 70 do 110°.
10. Trzymając śrubę regulacyjną tak, aby się nie obracała, dokręć przeciwnakrętkę określonym momentem obrotowym.
11. Sprawdź wysiłek przesuwania listwy w samochodzie. Aby to zrobić, zainstaluj mechanizm kierowniczy, ale nie mocuj drążków kierowniczych do wahaczy.
Podłącz wszystkie rurociągi i napełnij płynem roboczym.
Uruchom silnik i odpowietrz układ. Odłączyć od mechanizmu kierowniczego dolny zawias wału kierowniczego.
Rozgrzej płyn jałowy do normalnej temperatury roboczej (60-80°C).
Powoli przesuń drążek kierowniczy o±11,5 mm od położenia neutralnego z prędkością 3,5 mm/s. Wytrzymałość na ścinanie musi mieścić się w następujących granicach:
- Średnia siła ścinająca zębatki - 152-240 N (15,5-24,5 kgf)
- Maksymalna dyspersja - 98 N (10 kgf)
Sprawdź siłę ścinającą poza iw określonym zakresie przy prędkości zębatki 40 mm/s.
- Maksymalna siła ścinająca zębatki - 294 N (30 kgf)
- Maksymalna dyspersja - 147 N (15 kgf)
Jeśli siła ścinająca nie mieści się w określonych granicach, powtórz regulację od początku.
Jeśli regulacja nie daje pożądanej siły, konieczna jest wymiana przekładni kierowniczej.