Czujnik położenia wałka rozrządu (kod błędu 11)
Ten czujnik znajduje się na pompie wtryskowej. Gdy silnik pracuje, szczelina między czujnikiem a wałem napędowym okresowo się zmienia, aw cewce czujnika pojawiają się impulsy napięcia, które są doprowadzane do ECM (4 impulsy na 2 obroty wału korbowego).
Aby potwierdzić kod DTC nr 11, uruchom silnik na co najmniej 2 sekundy. Wyłącz zapłon i włącz go ponownie po co najmniej 5 sekundach. Ustaw tryb diagnostyczny 11 i uzyskaj kod usterki.
Sprawdzenie czujnika sprowadza się do oględzin jego końcówki i sprawdzenia rezystancji między pinami 2 i 3 złącza, która przy 25°C powinna wynosić około 1600 omów.
Czujnik temperatury chłodzenia (kod błędu 13)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego to termistor, którego rezystancja zależy od temperatury. Napięcie zasilania jest doprowadzane do rezystora z ECM.
Aby potwierdzić kod DTC nr 13, włącz zapłon, odczekaj co najmniej 5 sekund, wyłącz zapłon na co najmniej 5 sekund i włącz go ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i uzyskaj kod usterki.
Aby sprawdzić rezystancję termistora, odkręć czujnik i zanurz go w podgrzewanej kąpieli wodnej.
Czujnik prędkości (kod błędu 14)
Czujnik prędkości pojazdu jest zainstalowany w skrzyni biegów. Zawiera generator impulsów, którego częstotliwość powtarzania jest proporcjonalna do prędkości ruchu. Sygnał z czujnika prędkości podawany jest do prędkościomierza, a z niego do sterownika silnika.
Aby sprawdzić czujnik, podnieś przód pojazdu i obróć przednie koło, aby zmierzyć napięcie na ścieżce 26 modułu ECM. Napięcie powinno mieścić się w zakresie 0-4,2 V (patrz także rozdział «sprzęt elektryczny», «zestaw wskaźników»).
Regulacja czujnika położenia tulei (kod błędu 15)
Ten czujnik jest zainstalowany na regulatorze elektrycznym. Monitoruje kąt obrotu wbijanej tulei ruch kontrolera.
Aby potwierdzić kod DTC #15, uruchom silnik na co najmniej 2 sekundy, wyłącz zapłon, odczekaj co najmniej 5 sekund i włącz go ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i uzyskaj kod usterki. Aby sprawdzić czujnik odłącz złącze pompy wtryskowej i sprawdź rezystancję między pinami 2 i 3, 2 i 7. Powinna wynosić około 5,8 oma (w 25°C).
Rezystor nastawczy (kod błędu 17)
Aby potwierdzić kod DTC, włącz zapłon na co najmniej 5 sekund, wyłącz go, odczekaj co najmniej 5 sekund i włącz ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i uzyskaj kod usterki.
Aby sprawdzić rezystor, zmierz rezystancję między ścieżkami 3 i 7 złącza pompy wtryskowej. Powinien mieścić się w zakresie 0,2-15,0 kOhm (zależy od liczby czujników sterujących). Nowy rezystor regulacyjny powinien mieć taki sam numer jak stary.
Regulator elektryczny (kody błędów 18, 22, 25)
Regulator elektryczny jest wbudowany w pompę wtryskową. Przesunie tuleję regulacyjną, aby zwiększyć lub zmniejszyć dopływ paliwa. Moduł ECM steruje prądem przepływającym przez regulator, stosując do niego impulsy o zmiennym cyklu pracy.
Aby sprawdzić regulator, zmierz rezystancję jego uzwojenia (piny 4 i 8 złącza pompy wtryskowej). Powinno być około 0,6 oma (w 25°C).
Zawór regulacji kąta wtrysku (kod błędu 21)
Ten zawór jest wbudowany w pompę wtryskową. Steruje położeniem tłoka, który określa moment wtrysku. Moduł ECM wysyła do zaworu impulsy o zmiennym cyklu pracy.
Jeśli kody DTC 21 i 34 lub 37 są generowane w tym samym czasie, najpierw określ przyczynę kodu DTC 34 lub 37. Aby potwierdzić kod DTC nr 21, uruchom silnik i zwiększ prędkość na 3 sekundy do 3000 min-1. Zresetuj do stanu bezczynności, a następnie zwiększ ponownie do 3000 min-1 (bez obciążenia) i wyłącz zapłon. Odczekaj co najmniej 5 sekund i ponownie włącz zapłon. Ustaw tryb diagnostyczny 11 i uzyskaj kod usterki.
Jeśli problem pojawia się sporadycznie, jedź przez 10 minut. Może to pomóc w ustaleniu kodu DTC.
Aby sprawdzić zawór, odłącz jego złącze i sprawdź rezystancję między stykami. Powinno być około 11 omów (w 25°C).
Czujnik zwolnienia pedału przyspieszenia (kod błędu 23)
Ten czujnik to przełącznik zamontowany na pedale przyspieszenia. Jego sygnał jest wykorzystywany przez ECM do odcięcia zasilania i paliwa podczas hamowania silnikiem.
Aby potwierdzić kod DTC nr 23, włącz zapłon i naciśnij pedał przyspieszenia 27 razy w 15-sekundowych odstępach. Następnie wyłącz zapłon, odczekaj co najmniej 5 sekund i włącz go ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i uzyskaj kod usterki.
Jednostka sterująca silnika (kody usterek 27, 31)
Aby potwierdzić kody usterek 27 i 31, włącz zapłon na co najmniej 2 sekundy, wyłącz go, odczekaj co najmniej 5 sekund i włącz go ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i uzyskaj kod usterki.
Wentylator (kod błędu 28 - przegrzanie)
Moduł ECM steruje wentylatorem na podstawie prędkości pojazdu, temperatury płynu chłodzącego, ciśnienia w układzie klimatyzacji i położenia przełącznika układu klimatyzacji (ON/OFF). Wentylator posiada dwie prędkości obrotowe.
Aby zapobiec tej awarii, konieczne jest napełnienie układu chłodzenia zgodnie z opisem podanym w rozdziale «Konserwacja». Płyn chłodzący musi mieć prawidłowy skład i być napełniany z szybkością 2 l/min. Po napełnieniu upewnij się, że w systemie nie słychać szumu wody, który wskazuje na obecność powietrza.
Aby przetestować przekaźnik wentylatora, przyłóż napięcie akumulatora do styków 1 i 2 i sprawdź, czy styki 3 i 5, 6 i 7 są zwarte.
Aby przetestować wentylatory, przyłóż napięcie akumulatora do styków złącza w następujący sposób:
- Niska prędkość - "+" na b, "-" nas
- Wysoka prędkość - "+" na a i b "-" na c i d
Czujnik podnoszenia igły dyszy (kod błędu 34)
Ten czujnik jest wbudowany we wtryskiwacz nr 1 i jest elementem piezoelektrycznym. Czujnik ma za zadanie określić rzeczywisty czas rozpoczęcia wtrysku, który może się różnić w zależności od temperatury paliwa i innych czynników.
Aby potwierdzić kod DTC nr 34, uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 15 sekund. Następnie wyłącz zapłon, odczekaj co najmniej 5 sekund i włącz go ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i uzyskaj kod usterki.
Zawór odcinający paliwo (kody błędów 36, 37, 38)
Gdy zapłon jest wyłączony, zawór jest pozbawiony napięcia i zamyka się, przerywając dopływ paliwa.
Aby potwierdzić kod DTC, uruchom silnik, wyłącz zapłon na co najmniej 5 sekund i włącz go ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i lepszy DTC.
Aby to sprawdzić, odkręć zawór i sprawdź, czy jego trzpień podnosi się po przyłożeniu 12 V.
Czujnik temperatury paliwa (kod błędu 42)
Czujnik temperatury paliwa to termistor, którego rezystancja zależy od temperatury. Napięcie zasilania jest doprowadzane do rezystora z ECM. Tego czujnika nie można wyjąć z pompy wtryskowej.
Po potwierdzeniu kodu DTC 43 włącz zapłon, odczekaj co najmniej 5 sekund, wyłącz zapłon na co najmniej 5 sekund i włącz go ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i ustaw kod DTC.
Aby sprawdzić rezystancję rezystora termicznego, zmierz rezystancję między ścieżkami 4 i 8 złącza pompy wtryskowej.
Czujnik położenia pedału przyspieszenia (kod błędu 43)
Czujnik położenia pedału składa się z regulowanego rezystora i dwóch wyłączników krańcowych - czujników położenia pedału.
Aby potwierdzić kod DTC #43, włącz zapłon na co najmniej 2 sekundy, wyłącz go, odczekaj co najmniej 5 sekund i włącz go ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i uzyskaj kod usterki. Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy rezystancja między pinami I i 2 powinna wynosić około 0,5 kOhm, przy całkowicie otwartej przepustnicy około 4 kOhm.
OSTRZEŻENIE: Jeśli czujnik położenia pedału przyspieszenia lub złącze ECM zostało odłączone, silnik należy uruchomić i rozgrzać, a następnie pozostawić na biegu jałowym przez 10 minut.
Czujnik położenia wału korbowego (kod błędu 47)
Ten czujnik służy do określania prędkości obrotowej silnika. Impuls napięcia jest generowany, gdy płytka z dwoma występami przymocowana do koła pasowego wału korbowego przechodzi obok czujnika. Moment wystąpienia impulsu odpowiada 70°po GMP. Sygnał z tego czujnika służy do sterowania wtryskiem i korygowania kąta startu wtrysku.
Aby potwierdzić kod DTC nr 47, uruchom rozrusznik na co najmniej 0,5 sekundy, uruchom silnik na co najmniej 2 sekundy i wyłącz zapłon. Odczekaj co najmniej 5 sekund i ponownie włącz zapłon. Ustaw tryb diagnostyczny II i uzyskaj kod usterki.
Aby sprawdzić czujnik, sprawdź jego końcówkę (nie powinno mieć frytek) i zmierzyć rezystancję między stykami 2 i 3 złącza. Powinien mieścić się w zakresie 1,215-1,485 kOhm (w 25°C).
Świece żarowe
System szybkiego nagrzewania zaczyna działać, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 75°C. Po włączeniu zapłonu, gdy kluczyk zapłonu jest ustawiony w pozycji ON, świece żarowe są zasilane przez przekaźnik żarowy. Jeśli silnik nie został uruchomiony, przekaźnik żarowy wyłącza się po pewnym czasie, w zależności od temperatury płynu.
Uruchamianie: po włączeniu rozrusznika świece żarowe są ponownie zasilane (gdyby były wyłączone). Po uruchomieniu silnika świece zapłonowe pozostają włączone przez pewien czas w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Przy temperaturze cieczy powyżej 50°C świece są wyłączane.
Świece żarowe zawierają ceramiczny element grzejny, który jest odporny na wysokie temperatury.
Aby przetestować przekaźnik żarowy, przyłóż napięcie akumulatora do jego uzwojenia i sprawdź zwarcie styków przekaźnika.
Aby sprawdzić świece żarowe, wyjmij magistralę łączącą świece żarowe i zmierz rezystancję między wyjściem każdej świecy a masą. Powinno być około 0,5 oma (w 25°C).
Po pomiarze zamontować listwę łączącą.
Podczas pracy ze świecami żarowymi należy przestrzegać następujących wskazówek:
- Nie wstrząsaj elementem grzejnym. (Jeśli świeca spadła z wysokości większej niż 10 cm, nie używaj jej.)
- Jeśli otwór świecy żarowej jest pokryty sadzą, wyczyść go odpowiednim narzędziem.
- Podczas montażu świec żarowych należy najpierw dokręcić je ręcznie o 2-3 obroty, a następnie dokręcić kluczem dynamometrycznym.
- Moment dokręcania świec żarowych 15-20 Nm
Zawory sterujące recyrkulacją A i B, zawór sterujący przepustnicą
Zawory te mają na celu zmianę przepływu spalin do kolektora dolotowego w zależności od temperatury płynu chłodzącego i obciążenia silnika. Zawory regulacyjne recyrkulacji A i B określają podciśnienie przykładane do zaworu recyrkulacji, który może być zamknięty, częściowo otwarty lub całkowicie zamknięty. Zawór sterujący przepustnicy reguluje podciśnienie wywierane na membranę siłownika przepustnicy. Za pomocą zaworu dławiącego można całkowicie zablokować wlot (przy małym obciążeniu silnika) lub całkowicie otwarte (przy średnim i dużym obciążeniu).
Tym samym za pomocą tych trzech zaworów możliwa jest trzystopniowa regulacja zawartości spalin w powietrzu dostarczanym do cylindrów.
Aby sprawdzić zawór recyrkulacji, przyłóż podciśnienie z ręcznej pompy próżniowej do jego wlotu. Membrana zaworu powinna się podnieść.
Aby przetestować siłownik przepustnicy, przyłóż podciśnienie do wlotu komory membrany. Zawór dławiący powinien się zamknąć.
Aby przetestować zawory sterujące recyrkulacją i przepustnicą, przyłóż napięcie akumulatora przez bezpiecznik do styków złącza. W takim przypadku kroplówka A-B powinna się otworzyć, a kanał A-C powinien się zamknąć.