1. Przednie koło zębate wałka rozrządu
2. Rolka pośrednia
3. Rolka napinająca
4. Koło pasowe wału korbowego
5. Dolna pokrywa paska rozrządu
6. Środkowa osłona paska rozrządu (wspornik mocowania silnika)
7. Pasek zębaty
8. Górna pokrywa paska rozrządu
9. Uszczelka
10. Prowadnica paska zębatego
Wycofanie
1. Spuść płyn chłodzący z chłodnicy.
2. Zdejmij górny przewód elastyczny chłodnicy i górną osłonę paska zębatego.
3. Zdejmij koło pasowe pompy wodnej.
4. Ustaw tłok pierwszego cylindra na GMP suwu sprężania zgodnie ze znakami na kole pasowym wału korbowego.
5. Wyjmij rozrusznik i zamontuj element ustalający koła zamachowego, korzystając z poluzowanych otworów na śruby mocujące.
6. Odwrócić przęsła mocowania koła pasowego wału korbowego i zdjąć koło pasowe za pomocą ściągacza. Szczęki ściągacza mocować tylko od tyłu koła pasowego.
7. Zdejmij dolną osłonę paska zębatego.
8. Poluzuj śrubę koła pasowego luźnego, obróć koło pasowe luźne w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i ponownie dokręć śrubę. Następnie zdejmij prowadnicę paska zębatego z koła pasowego wałka rozrządu.
9. Zdejmij rolkę pośrednią.
10. Zdejmij pasek zębaty wraz z kołem pasowym wału korbowego.
11. Zdejmij rolkę napinającą i sprężynę powrotną.
Kontrola paska zębatego
Sprawdź wzrokowo stan paska zębatego. W przypadku stwierdzenia którejkolwiek z poniższych wad, należy wymienić pasek.
A) Zęby są złamane lub pęknięte u podstawy.
Prawdopodobne przyczyny:
- Zatarty wałek rozrządu lub rozdzielacz
- Uszkodzone uszczelnienia wału korbowego i/lub wałka rozrządu
b) Odwrotna strona paska jest mocno zużyta lub pęknięta.
Prawdopodobne przyczyny:
- Zakleszczenie rolki napinającej
- Przegrzanie silnika
- Pas uderza w okładkę
Z) Bok paska jest zużyty. Krawędzie paska są zaokrąglone, nitki kordu są rozczochrane i wychodzą.
Prawdopodobne przyczyny:
- Nieprawidłowy montaż paska
- Wadliwe prowadzenie paska na wale korbowym i/lub kole zębatym wałka rozrządu
d) Zużycie zębów. Zewnętrzna powłoka na powierzchni oporowej zębów jest zużyta, warstwa gumy pod nią jest zużyta i ma białawy kolor.
Możliwe przyczyny:
- Słabe uszczelnienie pokrywy paska
- Wyciek w pompie wody
- Nieprawidłowe działanie wałka rozrządu
- Nieprawidłowe działanie dystrybutora
- Nadmierne napięcie paska
mi) Kontakt paska z olejem, płynem chłodzącym lub wodą.
Możliwe przyczyny:
- Słabe uszczelnienie w dławikach
- Wyciek w pompie wody
- Słabe uszczelnienie pokrywy paska
Instalacja
1. Zamontować prowadnicę paska na wale korbowym.
2. Sprawdź, czy tłok 1. cylindra znajduje się w GMP suwu sprężania (występ wału korbowego musi znajdować się u góry).
3. Zamontować rolkę napinającą i sprężynę powrotną. Odchyl rolkę na zewnątrz i tymczasowo dokręć śrubę mocującą, aby zabezpieczyć rolkę w tej pozycji.
4. Zamontować rolkę pośrednią i dokręcić śrubę mocującą wymaganym momentem obrotowym.
5. Zamontować pasek razem z kołem zębatym wału korbowego.
Białe linie na pasku muszą pokrywać się ze znakami wybitymi na gąbczastych kołach pasowych wału korbowego i wałka rozrządu.
Strzałka na pasku powinna być skierowana w stronę osłony paska.
6. Zamontować prowadnicę paska na kole pasowym wałka rozrządu i dokręcić śruby, uprzednio nakładając środek mocujący na ich gwinty.
7. Wyreguluj napięcie paska zębatego w następujący sposób:
- A) Poluzuj śrubę blokady koła pasowego napinacza. Wymagane napięcie zostanie ustawione automatycznie.
- b) Obróć wał korbowy o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby rozłożyć napięcie.
- c) Dokręć śrubę blokady koła pasowego luźnego, przytrzymując koło pasowe innym kluczem.
Napięcie paska - 147,1±24,5 N (15±2,5 kgf).