Wskaźnik awarii
Wskaźnik awarii (MIL — Malfunction Indicator Lamp) zapala się po włączeniu zapłonu w celu sprawdzenia lampki. Po uruchomieniu silnika powinna zgasnąć.
Jeżeli po włączeniu zapłonu sygnalizator nie zapala się, należy w pierwszej kolejności sprawdzić lampkę i styki w obwodzie sygnalizatora.
Przełączanie trybów diagnostycznych
Tryb diagnostyczny I: ustawiany natychmiast po włączeniu zapłonu (test kontrolki awarii). Po uruchomieniu silnika urządzenie ostrzegawcze wyda ostrzeżenie o wykrytych usterkach.
Tryb diagnostyczny II: gdy silnik nie pracuje, a zapłon jest włączony, wskaźnik wyświetla wyniki autodiagnostyki. Po uruchomieniu silnika w tym trybie przeprowadzane jest ciągłe monitorowanie sondy lambda.
Przełączanie trybu jest możliwe tylko przy wyłączonym silniku i włączonym zapłonie. Aby to zrobić, przekręć przełącznik trybu na jednostce sterującej silnika w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do oporu, odczekaj co najmniej 2 sekundy i obróć przełącznik z powrotem. Innym sposobem przełączenia jest zwarcie styków SNK i IGN złącza diagnostycznego odpowiednim przewodem na co najmniej 2 sekundy. (w przypadku silnika SR zastosowanie ma tylko ta metoda).
Jeśli zapłon zostanie WYŁĄCZONY w trybie diagnostycznym II, zasilanie ECM zostanie odłączone po około 5 sekundach. w silnikach GA i po 1 sek. w silniku SR. Po włączeniu zapłonu tryb I zostanie ustawiony automatycznie.
Podczas normalnej eksploatacji pojazdu przełącznik wyboru trybu należy obrócić do oporu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Tryb diagnostyczny I — ostrzeżenie o błędzie
Jeśli lampka kontrolna awarii zapali się w trybie 1 przy pracującym silniku, oznacza to awarię obwodu czujnika temperatury płynu chłodzącego, przegrzanie silnika lub mikroprocesor jednostki sterującej nie działa prawidłowo.
Tryb diagnostyczny II - wyprowadzanie wyników autodiagnostyki
W tym trybie wydawane są kody usterek, dla których miga wskaźnik usterki. Długie błyski (0,6 sek) wskazać dziesiątki, krótkie (0,3 sek) - jednostki (patrz ryc.).
Wydanie kodu 55 wskazuje, że nie ma usterek.
Kasowanie kodów usterek
Kody usterek wygenerowane w wyniku autodiagnostyki są usuwane z pamięci podręcznej centrali podczas przełączania z trybu II na tryb I.
Po odłączeniu akumulatora kody są przechowywane w pamięci przez około 24 godziny.
Tryb diagnostyczny II — monitorowanie czujnika tlenu
W tym trybie wskaźnik awarii wskazuje skład palnej mieszanki (wzbogacony lub zubożony). Wskaźnik świeci - uboga mieszanka, nie świeci - bogata mieszanka. Monitorowanie czujnika tlenu jest możliwe tylko przy zamkniętej pętli sprzężenia zwrotnego. Pętla sprzężenia zwrotnego otwiera się podczas uruchamiania, rozgrzewania i pracy silnika na normalnych obrotach jałowych. W takim przypadku wskaźnik awarii będzie stale włączony lub wyłączony. Sprawdź czujnik tlenu w następujący sposób:
- Uruchom silnik w trybie diagnostycznym II i rozgrzej go, aż wskazówka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego znajdzie się na środku skali.
- Utrzymaj 2000 obr./min-1 przez 2 minuty bez obciążenia, następnie bez zmniejszania obrotów sprawdź częstotliwość migania kontrolki awarii. Musi wynosić co najmniej 0,5 Hz (więcej niż 5 razy w ciągu 10 s).
Praca silnika w trybie awaryjnym
Silnik przechodzi w tryb pracy awaryjnej w następujących sytuacjach:
- Uszkodzony obwód czujnika masowego przepływu powietrza. Obroty silnika będą ograniczone do 3000 min-1 dla silników GA i 2400 min-1 dla silników SR.
- Wadliwy obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego (numer kodu 13). Temperatury silnika będą określane na podstawie czasu, jaki upłynął od uruchomienia: 35°C bezpośrednio po włączeniu zapłonu lub rozrusznika, 80°C po 4,5 min. Wentylator chłodzący będzie cały czas włączony.
- Wadliwy obwód czujnika położenia przepustnicy. Położenie amortyzatora zależy od ilości wtryskiwanego paliwa i prędkości obrotowej silnika. Dynamika przyspieszenia będzie zła.
- Uszkodzony obwód sygnału startu (Silnik SR). Jeśli ECM stale otrzymuje sygnał startu, to przy 1000 min-1 zakłada się, że ten sygnał nie jest obecny, co zapobiega zbyt bogatej mieszance palnej.
- Nieprawidłowe działanie procesora lub innych elementów jednostki sterującej. W tym przypadku prędkość obrotowa silnika jest ograniczona do 3000 min-1, wtrysk jest wykonywany jednocześnie przez wszystkie wtryskiwacze dwa razy w ciągu cyklu pracy, ustawiony jest stały kąt wyprzedzenia zapłonu, wentylator i pompa paliwowa są stale świeci się, gdy silnik pracuje, zawór IACV -AAC jest całkowicie otwarty.