Opis
System wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej (PCV — Positive Crankcase Ventilation) zaprojektowany do powrotu do kolektora dolotowego gazów, które przedostały się z cylindrów do skrzyni korbowej.
Gazy są dostarczane do kolektora dolotowego przez zawór o powierzchni przepływu wystarczającej do przejścia podczas normalnej pracy silnika jako gazy rozrywające. jak również powietrze dostające się do skrzyni korbowej. Powietrze dostaje się do skrzyni korbowej z kanału powietrznego przez filtr PCV pod działaniem niewielkiego podciśnienia powstającego podczas zasysania gazów.
Przy szeroko otwartej przepustnicy podciśnienie w kolektorze dolotowym nie wystarcza do zasysania gazów przelotowych przez zawór. W skrzyni korbowej powstaje nadciśnienie, dopływ świeżego powietrza zostaje zatrzymany, a gazy przechodzą przez pokrywę głowicy cylindrów i filtrują się do rury przepustnicy.
W samochodach ze zużytą grupą tłok-cylinder przebicie gazów jest znacznie zwiększone i niemożliwe jest ich całkowite zassanie przez zawór. Część strumienia gazu stale przepływa przez pokrywę głowicy cylindrów i filtr.
Rysunek odnosi się do silników GA14DH/16DE dla Europy i GA15DE. W innych silnikach system jest zasadniczo zorganizowany w ten sam sposób. Silnik SR nie posiada filtra.
Badanie
Zawór PCV. Przy silniku pracującym na biegu jałowym wyjmij zawór z pokrywy głowicy cylindrów. Normalnie działający zawór powinien wydawać syczący dźwięk. Podczas zamykania otworu zaworu palcem powinno być wyczuwalne silne podciśnienie.
Węże PCV. Sprawdź węże i połączenia pod kątem wycieków. Zdejmij węże i przedmuchaj je sprężonym powietrzem. Jeśli nie można wyjąć węża, wymień go.