Wał wejściowy
Demontaż, przegląd i montaż wału wejściowego są całkowicie podobne do operacji o tej samej nazwie dla wału wejściowego skrzyń biegów RS5F30A i RS5F31A.
Wał wyjściowy
Demontaż
Demontaż wału wyjściowego ma następujące cechy w porównaniu do przekładni RS5F30A/31 A. Po zmierzeniu luzu osiowego kół zębatych należy zdemontować pierścień zabezpieczający tylnego łożyska, półpierścień mocujący i półpierścień. Następnie dociśnij tylne łożysko uniwersalnym ściągaczem i wyjmij tuleję dystansową. Dalszy demontaż odbywa się w taki sam sposób, jak w skrzyniach biegów RS5F30A/31A.
Badanie
Główną różnicą między skrzyniami RS5F30A/31A i RS5F32A jest konstrukcja synchronizatorów 2. i 3. biegu, dlatego tutaj opisano tylko sprawdzenie synchronizatorów. Sprawdzenie pozostałych części wału wyjściowego odbywa się w taki sam sposób jak w przypadku skrzyń biegów RS5F30A/31A.
OSTRZEŻENIE: Przednie łożysko wału wyjściowego należy każdorazowo wymieniać na nowe. Łożyska nie wolno używać ponownie.
Synchronizatory. Zmierzyć szczelinę między pierścieniem blokującym synchronizatora a pierścieniem zębatym (do synchronizatorów 1. i 4. biegu).
Prześwit znamionowy:
- Synchronizator 1. biegu - 0,95-1,45 mm
- Synchronizator 4. biegu - 0,90-1,45 mm
Maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,7 mm.
Sprawdź stopień zużycia pierścieni blokujących synchronizatorów 2. i 3. biegu w następujący sposób.
Zamontować wewnętrzny pierścień blokujący w stożku synchronizatora.
Wyrównaj pierścień ze stożkiem i zmierz odległość A.
Zamontować zewnętrzny pierścień blokujący na stożku synchronizatora.
Wyrównaj pierścień ze stożkiem i zmierz odległość B.
Wartości znamionowe:
- A (Pierścień wewnętrzny) - 0,7-0,9 mm
- W (pierścień zewnętrzny) - 0,6-1,1 mm
Zużycie graniczne - 0,2 mm.
Jeśli odległość A lub B jest mniejsza niż limit, wymień pierścień blokujący.
Montaż
1. Zamontować łożysko igiełkowe, napędzane koło zębate i pierścień synchronizatora pierwszego biegu.
2. Wcisnąć piastę synchronizatora 1. i 2. biegu za pomocą narzędzia ST22452000. Piasta musi być umieszczona w określony sposób względem wału.
3. Zamontować drugi stożek synchronizatora, bieżnie zewnętrzne i wewnętrzne, bieg wsteczny (sprzęgło synchronizatora).
4. Zamontować stalową kulkę, drugie napędzane koło zębate oraz piastę drugiego i trzeciego biegu.
Przed montażem nasmaruj tuleję olejem przekładniowym.
Przed zamontowaniem kuli nałóż na nią smar uniwersalny. Tuleja posiada rowek, w który musi wpasować się kulka.
5. Zamontować trzecie napędzane koło zębate, stożek synchronizatora, bieżnie zewnętrzne i wewnętrzne.
6. Wciśnij piastę synchronizatora 3. i 4. biegu za pomocą narzędzia ST22452000. Piasta musi być umieszczona w określony sposób względem wału.
7. Zamontować sprzęgło synchronizatora 3. i 4. biegu oraz pierścień synchronizatora 4. biegu.
8. Zamontować stalową kulkę, tuleję i czwarte napędzane koło zębate.
Przed zamontowaniem kuli nałóż na nią smar uniwersalny.
Tuleja posiada rowek, w który musi wpasować się kulka.
9. Wciśnij piąte napędzane koło zębate na wał za pomocą narzędzia ST37750000.
10. Podnieś element dystansowy łożyska wału wyjściowego.
- Rozmiar C - 230,15-230,25 mm
Dostępne tuleje są wymienione w rozdziale «Dane do regulacji i kontroli».
11. Wciśnij tylne łożysko na wał za pomocą narzędzia ST37750000.
12. Podnieś półpierścienie znajdujące się w rowku wału z odstępem 0-0,1 mm. Dostępne grubości pierścieni podano w rozdziale «Dane do regulacji i kontroli».
13. Zamontować uchwyt półpierścienia i pierścień ustalający.
14. Zmierzyć luz osiowy kół zębatych.