Uwaga! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski zmyć bezzwłocznie dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem, a dostanie się do organizmu nawet w niewielkich ilościach grozi najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do śmierci). Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku i bezzwłocznie usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z lokalnymi władzami w sprawie utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
Ostatnio opracowano nietoksyczne klasy środków przeciw zamarzaniu, ale wymagają one również ostrożności w obchodzeniu się.
Regularnie, zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji samochodu (Patrz sekcja Harmonogram przeglądów Nissana Maxima), układ chłodzenia należy opróżnić, przepłukać i napełnić świeżą mieszanką płynu niezamarzającego i wody. Ten rodzaj konserwacji pomaga zapobiegać rozwojowi korozji wewnątrz ścieżki chłodzenia i znacznie zwiększa wydajność systemu. Podczas konserwacji należy również sprawdzić stan wszystkich węży układu i korka wlewu chłodnicy (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana węży znajdujących się w komorze wirnika). Uszkodzone elementy należy wymienić. Należy pamiętać o środkach ostrożności, jakie należy zachować podczas serwisowania układu chłodzenia (patrz ostrzeżenie na początku sekcji).
Opróżnianie
1. Zaciągnij hamulec postojowy i zaklinuj koła. Bezpośrednie wykonywanie czynności obsługowych należy rozpocząć dopiero po całkowitym ostygnięciu silnika, tj. kilka godzin po zakończeniu podróży.
2. Po odczekaniu do ostatecznego ostygnięcia silnika odkręcić korek z króćca wlewu chłodnicy, podstawić odpowiedni pojemnik pod zawór spustowy znajdujący się w dolnej części zespołu chłodnicy. Na końcówkę naciągnąć kawałek węża o średnicy wewnętrznej ok. 9,5 mm, drugi koniec opuścić do pojemnika na ścieki (ten wąż może być standardem w niektórych modelach). Poluzuj zawór i spuść płyn chłodzący do pojemnika.
3. Po spłynięciu płynu chłodzącego z chłodnicy przesuń pojemnik pod otwór spustowy bloku cylindrów (takie otwory znajdują się po każdej stronie jednostki napędowej. Wyjmij korek i spuść płyn z silnika.
Notatka. Jeśli po przekręceniu korka płyn nie zacznie wypływać z otworu należy go oczyścić ze śladów korozji odpowiednim śrubokrętem.
4. Podczas spuszczania płynu z bloku należy sprawdzić stan węży toru chłodzenia oraz opasek ich mocowania (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana węży znajdujących się w komorze wirnika).
5. Wymień uszkodzone lub uszkodzone elementy (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania). Wkręć i mocno dokręć korki spustowe.
Zaczerwienienie
1. Po opróżnieniu układu wyjmij termostat z silnika (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania), wyjmij go z obudowy i zainstaluj z powrotem na swoim miejscu (pusty). System jest teraz gotowy do płukania.
2. Dokręć zawór spustowy chłodnicy, podłącz dolny wąż chłodnicy. Ustaw pokrętło sterowania pracą systemu ogrzewania wnętrza na maksymalne ogrzewanie, aby upewnić się, że wymiennik ciepła nagrzewnicy jest również odpowiednio przepłukany.
3. Odłącz górny wąż od chłodnicy i włóż wąż ogrodowy do złączki chłodnicy. Odkręć dopływ wody i kontynuuj płukanie, aż z górnego węża wypłynie czysty, klarowny strumień.
4. W przypadku szczególnie silnego zanieczyszczenia lub upośledzonej drożności chłodnicy należy zdemontować ostatnią (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania) i dostarczyć go do naprawy i serwisu do warsztatu samochodowego. Produkty korozji i gęste osady są usuwane z drogi układu chłodzenia poprzez obróbkę chemiczną - postępuj zgodnie z instrukcjami producentów zakupionego środka czyszczącego.
Notatka. Przy regularnych procedurach płukania układu i wymiany płynu chłodzącego nie powinno zajść potrzeba chemicznej obróbki przewodu.
5. Po przepłukaniu opróżnij chłodnicę i spuść pozostałą wodę z bloku cylindrów.
Tankowanie
1. Przywróć oryginalne połączenie przewodu chłodnicy i ponownie zamontuj termostat.
2. Ustaw pokrętło regulacji ogrzewania wnętrza na maksymalne ogrzewanie.
3. Powoli napełnij chłodnicę świeżym, proporcjonalnym płynem (zobacz specyfikacje) mieszanina płynu niezamarzającego i wody. Kontynuuj napełnianie, aż poziom płynu podniesie się do dolnego nacięcia szyjki wlewu. Dodaj płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego, doprowadzając jego poziom do dolnego znaku (FULL COLD). Odczekaj pięć minut i ponownie sprawdź poziom płynu chłodzącego w chłodnicy, w razie potrzeby wyreguluj.
Notatka. W modelach 1993 i 1994 wydanie aby uwolnić powietrze uwięzione w ścieżce chłodzenia, poluzuj specjalnie przeznaczoną do tego celu zatyczkę na bloku silnika. Gdy spod korka zacznie wypływać płyn chłodzący, dokręć go ponownie i skoryguj poziom płynu w chłodnicy.
4. Bez zakładania korka na chłodnicę uruchom silnik i rozgrzej go, aż otworzy się zawór termostatu (ciecz powinna zacząć krążyć w chłodnicy, podczas gdy górny wąż tego ostatniego rozgrzeje się).
5. Zatrzymaj silnik i pozwól mu ostygnąć. Dodaj trochę więcej płynu do chłodnicy, doprowadzając jego poziom do dolnego nacięcia szyjki wlewu.
6. Ściskając górny przewód chłodnicy odpowietrzamy go, w razie potrzeby dolewamy nieco więcej płynu chłodzącego. Ponownie załóż korek chłodnicy.
7. Ustaw pokrętło sterowania ogrzewaniem wnętrza na maksymalne ogrzewanie, włącz wentylator nagrzewnicy z maksymalną prędkością.
8. Uruchom silnik, rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej i sprawdź szczelność układu.