Notatka. Podczas sprawdzania poziomu płynów samochód należy zaparkować na płaskiej, poziomej powierzchni, jeśli to możliwe, z twardą powierzchnią.
Olej silnikowy
1. Sprawdzanie poziomu oleju napędowego odbywa się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu wkręconego w rurkę prowadzącą i opuszczonego do silnika na dno miski skrzyni korbowej. We wszystkich modelach bagnet znajduje się z przodu jednostki napędowej.
2. Poziom oleju należy sprawdzić przed pierwszą jazdą danego dnia lub co najmniej 5 minut po wyłączeniu silnika. Jeśli kontrola zostanie przeprowadzona bezpośrednio po wyłączeniu silnika, wyniki nie będą adekwatnie odzwierciedlać sytuacji, ponieważ część oleju zostanie rozprowadzona do wewnętrznych galerii i elementów silnika.
3. Wyjmij bagnet z rurki prowadzącej i osusz jego ostrze czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż bagnet z powrotem do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyjmij go ponownie. Po zbadaniu ostrza sondy oszacuj wielkość obszaru zwilżonego olejem. Poziom oleju powinien znajdować się między górnym i dolnym oznaczeniem na ostrzu prętowego wskaźnika poziomu. W razie potrzeby uzupełnij silnik odpowiednią ilością oleju wymaganej klasy.
4. Aby podnieść poziom od dołu (MIN) oznaczenia na bagnecie do góry (MAKS) potrzeba około jednego litra oleju. Obniżenie poziomu poza dolną granicę dopuszczalnego zakresu prowadzi do rozwoju głodu oleju silnikowego i jest obarczone poważnym uszkodzeniem mechanicznym tego ostatniego. Staraj się również nie dolewać oleju powyżej górnej kreski, gdyż może to doprowadzić do wyrzucania świec zapłonowych lub uszkodzenia uszczelnień jednostki napędowej w wyniku nadmiernego wzrostu ciśnienia.
5. Aby napełnić silnik olejem, zdejmij gwintowany korek wlewu. Użyj lejka lub pojemnika na olej z długą wylewką, aby uniknąć rozpryskiwania oleju podczas napełniania silnika. Po uzupełnieniu oleju należy zakręcić i mocno dokręcić korek wlewu, następnie uruchomić silnik i dokładnie obejrzeć korek spustowy oraz powierzchnię współpracującą z blokiem filtra oleju pod kątem wycieków. Zatrzymaj silnik, odczekaj około 5 minut, aż olej spłynie do miski olejowej, a następnie ponownie sprawdź poziom.
6. Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważną procedurą konserwacji zapobiegawczej silnika. Stale niski poziom wskazuje na obecność wycieków oleju w wyniku nieudanych uszczelnień olejowych, uszkodzonych uszczelnień, zużytych pierścieni tłokowych lub prowadnic zaworów. Jeśli olej kolorem lub konsystencją przypomina mleko lub są w nim krople wody, świadczy to o możliwym uszkodzeniu uszczelki głowicy lub powstawaniu pęknięć w korpusie głowicy (OK) lub zablokuj. Weryfikacji należy dokonać bezzwłocznie. Podczas pomiaru poziomu oleju zawsze sprawdzaj również jego stan. Za pomocą kciuka i palca wskazującego usuń ślady oleju z ostrza bagnetu - jeśli znajdują się w nim małe cząsteczki metalu, olej należy wymienić (Patrz sekcja Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju).
Płyn chłodniczy
Notatka. Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski zmyć bezzwłocznie dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem i dostanie się do organizmu, nawet w niewielkich ilościach, grozi najpoważniejszymi konsekwencjami, a nawet śmiercią. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku, natychmiast zbieraj rozlany płyn chłodzący na podłogę. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z lokalnymi władzami w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego - w wielu regionach świata istnieją specjalne punkty odbioru różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
Ostatnio opracowano nietoksyczne gatunki środków przeciw zamarzaniu, jednak należy je również utylizować w zorganizowany sposób.
1. Wszystkie modele pojazdów opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w układ chłodzenia z kompensacją nadciśnienia. Wykonany z półprzezroczystego tworzywa zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia znajduje się w komorze silnika i jest połączony przewodem przelewowym z podstawą króćca wlewu chłodnicy. Gdy silnik się przegrzewa, płyn chłodzący rozszerza się, a jego nadmiar przepływa przez zawór zamontowany w korku wlewu chłodnicy do zbiorniczka wyrównawczego. W miarę ochładzania ciecz wraca przez wąż z powrotem do chłodnicy, co pozwala stale utrzymywać jej normalny poziom w układzie.
Uwaga! Nigdy nie odkręcaj korka wlewu chłodnicy, gdy silnik jest gorący!
2. Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym jest regularnie sprawdzany i powinien mieścić się między oznaczeniami LOW i FULL na półprzezroczystych bokach zbiornika. Należy pamiętać, że poziom płynu zależy od jego temperatury, dlatego w stanie zimnym powinien być tylko nieznacznie powyżej dolnego znaku, a po rozgrzaniu silnika powinien wzrosnąć do znaku FULL. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając wymaganą ilość świeżej mieszanki do zbiornika przez szyjkę.
Uwaga! Do skorygowania poziomu płynu należy używać wyłącznie odpowiedniej mieszanki glikolu etylenowego i wody destylowanej (około 50/50). Należy pamiętać, że częste stosowanie do tego celu zwykłej wody prowadzi do stopniowego rozcieńczania płynu i utraty jego mrozoodporności i właściwości antykorozyjnych przez mieszankę. Nie należy również nadużywać różnego rodzaju dodatków i dodatków.
3. Stały spadek poziomu płynu chłodzącego zwykle wskazuje na rozwój nieszczelności w układzie. Sprawdzić, czy nie ma wycieków z chłodnicy, węży łączących, korka wlewu, korków spustowych i obudowy pompy wodnej (Patrz sekcja Sprawdzanie stanu elementów układu chłodzenia). Jeśli nie można wykryć śladów nieszczelności, należy przeprowadzić próbę ciśnieniową korka chłodnicy w warsztacie samochodowym.
Uwaga! Nigdy nie zdejmuj korka chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!
4. Jeśli konieczne jest zdjęcie korka chłodnicy, poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, a następnie owiń szyję grubą warstwą szmat i powoli odkręć korek do pierwszego oporu. Jeśli wytwarza się para, pozwól silnikowi nieco ostygnąć, a dopiero potem całkowicie zdejmij osłonę.
5. Oprócz poziomu zawsze sprawdzaj również stan płynu chłodzącego - powinien być w miarę klarowny. Jeśli płyn chłodzący jest rdzawo-czerwono-brązowy, układ chłodzenia należy opróżnić, przepłukać i napełnić świeżą mieszanką płynu niezamarzającego i wody. Nawet jeśli płyn nie zmienia się z zewnątrz, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem ulegają zużyciu, dlatego płyn chłodzący należy wymieniać regularnie, zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu (Patrz sekcja Harmonogram przeglądów Nissana Maxima).
6. Unikaj kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętą skórą lub pomalowanymi powierzchniami elementów karoserii. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody.
Płyn do spryskiwaczy
1. Płyn do spryskiwaczy wlewa się do specjalnego zbiorniczka wykonanego z tworzywa sztucznego, znajdującego się po prawej stronie komory silnika pojazdu, obok zbiorniczka wyrównawczego układu chłodzenia.
2. W regionach o klimacie umiarkowanym jako płynu do spryskiwaczy można używać czystej wody, ale nie należy napełniać zbiornika więcej niż w 2/3, aby skompensować rozszerzanie się wody podczas zamarzania podczas mrozu. Podczas eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach klimatycznych zbiornik należy napełniać wyłącznie specjalnymi wycieraczkami przedniej szyby, które odpowiednio obniżą temperaturę zamarzania płynu.
Uwaga! Zasady składu mieszanki są zazwyczaj wydrukowane na etykiecie naklejanej na pojemnik. W żadnym wypadku nie stosować płynu do spryskiwaczy stosowanego w układzie chłodzenia, który jest agresywny w stosunku do lakieru karoserii!
3. Aby uniknąć zamarznięcia szyby podczas mycia w niskich temperaturach, należy ją wstępnie ogrzać, przedmuchując powietrze przechodzące przez wymiennik ciepła nagrzewnicy.
Elektrolit akumulatora
Pojazdy opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w bezobsługowy, szczelny akumulator z jedynie otworami odpowietrzającymi w obudowie. Jeżeli podczas eksploatacji pojazdu akumulator z jakiegokolwiek powodu został wymieniony na konwencjonalny (serwisowany), należy co jakiś czas sprawdzać poziom elektrolitu w jego bankach, dla czego konieczne jest wykręcenie górnych korków kontrolnych/wlewowych. Szczególną uwagę należy zwrócić na poziom elektrolitów w ciepłym sezonie. Do skorygowania poziomu elektrolitu należy używać wyłącznie wody destylowanej.
Hamulec hydrauliczny i sprzęgło
1. Cylinder główny (GTZ) znajduje się w lewym górnym rogu komory silnika samochodu i jest przymocowany do serwomechanizmu wspomagania hamulców. Cylinder sprzęgła hydraulicznego jest stosowany w modelach z manualną skrzynią biegów i jest montowany obok GTZ bezpośrednio na tylnej przegrodzie komory silnika.
2. Poziom cieczy w zbiorniku jest wyraźnie widoczny przez przezroczyste ścianki zbiornika i musi być utrzymywany pomiędzy znakami MIN i MAX. Należy pamiętać, że obwód hydrauliczny siłownika sprzęgła ma konstrukcję szczelną iw normalnych warunkach nie wymaga regulacji do poziomu płynu (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
3. Jeśli konieczna jest regulacja poziomu płynu, ostrożnie wytrzyj korek odpowiedniego zbiornika i obszar wokół niego czystą szmatką, aby zapobiec przedostaniu się brudu do układu hydraulicznego.
4. Podczas wlewania płynu do zbiornika należy uważać, aby nie rozpryskiwał się on na otaczające lakierowane powierzchnie elementów karoserii. Do każdego układu należy dodawać wyłącznie płyn odpowiedniej klasy (patrz Specyfikacje na początku tego rozdziału), - mieszanie dwóch cieczy o różnej jakości jest w żadnym przypadku niedopuszczalne i może prowadzić do awarii odpowiedniego układu!
Uwaga! Płyn hamulcowy jest bardzo agresywny chemicznie - nie pozwól, aby dostał się do oczu i na lakierowane powierzchnie karoserii! Nie należy dodawać do układu płynu hydraulicznego, który stał dłużej niż rok lub był przechowywany w luźno zamkniętym pojemniku. Pamiętaj, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny, tzn. posiada zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, w wyniku czego skuteczność układu hamulcowego może zostać niebezpiecznie obniżona!
5. Podczas etapu regulacji poziomu należy również dokładnie sprawdzić stan cieczy oraz ścianek wewnętrznych zbiornika. W przypadku wykrycia osadów brudu, ciał obcych lub kropelek wody układ należy opróżnić i napełnić świeżym płynem hydraulicznym (patrz rozdział Układ hamulcowy).
6. Po napełnieniu zbiornika do wymaganego poziomu, szczelnie załóż na niego pokrywę.
7. Pamiętaj, że poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku GTZ stopniowo spada w miarę uruchamiania okładzin ciernych klocków hamulcowych, ale spadek ten jest zawsze bardzo mały. Jeżeli płyn musi być uzupełniany zbyt często, w układzie występuje nieszczelność, której źródło należy niezwłocznie zlokalizować, a przyczynę usunąć - dokładnie sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe i ich połączenia, w tym zaciski, cylindry i serwomechanizm podciśnieniowy (Patrz sekcja Kontrola układu hamulcowego).
8. Jeżeli podczas sprawdzania poziomu płynu w GTZ okaże się, że jego zbiorniczek jest prawie pusty, należy całkowicie odpompować układ hamulcowy (patrz rozdział Układ hamulcowy).