Uwaga! Kontynuuj procedurę dopiero po całkowitym ostygnięciu silnika! Zobacz także ostrzeżenia na początku rozdziału Płyn niezamarzający - informacje ogólne. Pamiętaj, że przy włączonym zapłonie wentylator chłodnicy może pracować nawet przy wyłączonym silniku.
Badanie
1. Układ wskazywania temperatury płynu chłodzącego składa się z miernika zamontowanego w tablicy rozdzielczej oraz czujnika informacyjnego umieszczonego na silniku. W pojeździe znajduje się kilka czujników CTS, jednak tylko jeden z nich jest używany w systemie wyświetlacza.
2. Jeśli miernik wykryje przegrzanie przy wyraźnie zimnym silniku, sprawdź okablowanie w części obwodu między tablicą przyrządów a czujnikiem pod kątem oznak zwarcia do masy.
3. Jeśli miernik w ogóle nie działa (strzałka pozostaje nieruchoma nawet po 10 minutach rozgrzewania silnika) z dobrymi bezpiecznikami, zatrzymaj silnik i odłącz przewody od czujnika temperatury. Użyj przewodu połączeniowego, aby podłączyć przewód czujnika do uziemienia. Włączyć zapłon na krótki czas bez uruchamiania silnika. Jeśli igła wskaźnika odchyla się do końca skali, wymień czujnik.
4. Aby sprawdzić czujnik, odłącz od niego przewody elektryczne i podłącz omomierz między kołek w górnej części czujnika a masę zasilacza. Z lekko ciepłym silnikiem (około 60°С) wskazanie omomierza powinno wynosić około 70 ÷ 90 omów dla modeli sprzed 1998 r. rew. i 170 ÷ 200 Ohm dla modeli z 1999 roku. Po rozgrzaniu silnika do temperatury 100°C odczyt przyrządu powinien spaść do wartości (21 ÷ 24) / (47 ÷ 53) Ohm odpowiednio, w przeciwnym razie wymień czujnik temperatury.
Wymiana
Wyjmij czujnik z silnika (przygotować się do zebrania rozlanej cieczy) i szybko zainstaluj nowy na swoim miejscu, którego gwinty należy najpierw nasmarować przewodzącym uszczelniaczem (nie taśma teflonowa ani taśma fum). Na koniec sprawdź poziom płynu chłodzącego.