2. Istnieją dwa sposoby sprawdzenia prawidłowego działania pompy wodnej bez konieczności demontażu jej z silnika. Uszkodzoną pompę należy wymienić. Pierwsza jest najprostsza: przy pracującym silniku, rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej, ściśnij górny wąż chłodnicy. Przy prawidłowo działającej pompie wody pulsacje płynu powinny być wyraźnie widoczne wewnątrz węża.
Uwaga! Staraj się nie dotykać łopatek wirników wentylatorów chłodzących!
3. Pompa wodna jest wyposażona w otwór rewizyjny/odpowietrzający. W przypadku uszkodzenia uszczelki z otworu zaczyna wyciekać płyn chłodzący. W silnikach SOHC zdejmij osłonę rozrządu. Przygotuj kieszonkową latarkę i małe lusterko - otwór znajduje się w dolnej części obudowy pompy. Obecność osadów o brązowawym zabarwieniu wokół otworu świadczy o wadliwym działaniu dławnicy, - lekkie odbarwienie powierzchni (jasnoszary pierścionek) nie powinien budzić niepokoju. W silnikach DOHC otwór inspekcyjny prowadzi chłodziwo na zewnątrz między pokrywą rozrządu a blokiem silnika.
4. Jeśli łożysko wału pompy ulegnie awarii podczas pracy silnika, z przodu pompy może pojawić się dźwięk wycia, którego nie należy mylić z gwizdem wydawanym przez pasek klinowy po poluzowaniu napięcia. W silnikach SOHC zużycie łożysk można rozpoznać po luzach podczas obracania koła pasowego pompy (nie zapomnij wcześniej wyłączyć silnika i zdjąć paska z koła pasowego). W silnikach DOHC poluzuj główny łańcuch rozrządu i zdejmij specjalną pokrywę dostępu do pompy — otwór dostępowy znajduje się w przedniej pokrywie rozrządu. Zużycie łożyska jest określane przez występowanie luzu na wale podczas kołysania koła napędowego pompy
5. Nawet przy braku zewnętrznych oznak zużycia, ostateczne wnioski o stanie pompy wodnej można wyciągnąć dopiero po jej wyjęciu i dokładniejszym zbadaniu - często łopatki na odwrotnej stronie wirnika są mocno zniszczone w wyniku korozji, co prowadzi do znacznego spadku wydajności pompy.
Wymiana
Uwaga! Kontynuuj procedurę dopiero po całkowitym ostygnięciu silnika! Zobacz także ostrzeżenia na początku rozdziału Płyn niezamarzający - informacje ogólne.
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Opróżnij układ chłodzenia (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja). Jeśli płyn chłodzący był ostatnio wymieniany, zachowaj go na przyszłość (patrz ostrzeżenie w sekcji Płyn niezamarzający - informacje ogólne).
3. Zdejmij paski napędowe (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
4. W przypadku silników SOHC zablokuj obracanie się koła pasowego pompy wodnej za pomocą klucza paskowego i wykręć cztery śruby mocujące. Zdejmij osłony koła pasowego i paska rozrządu.
5. W silnikach DOHC zdejmij wspornik koła pasowego luźnego paska napędowego i prawy zespół mocowania zespołu napędowego wraz ze wspornikami. Zdejmij również osłonę głównego napinacza łańcucha rozrządu z przedniej osłony rozrządu. Wciśnij tłok napinacza łańcucha do wewnątrz i włóż kołek o odpowiedniej średnicy w otwór blokujący napinacz łańcucha. Obróć wał korbowy o 20°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby poluzować łańcuch na zębatkach pompy wodnej.
6. Wykręć śruby mocujące i wyjmij pompę z silnika. Sprawdź łopatki wirnika z tyłu wirnika pod kątem oznak korozji i zużycia.
7. Oczyścić gwinty śrub mocujących i otwory pod śruby, całkowicie usuwając ślady korozji i starego uszczelniacza oraz odtwarzając uszkodzone zwoje.
8. Upewnij się, że rozmiary nowej i starej pompy są identyczne.
9. Zeskrob wszelkie stare szczeliwo z powierzchni styku bloku silnika.
10. Dokładnie wytrzyj współpracujące powierzchnie nowej pompy szmatką nasączoną acetonem.
11. W silnikach SOHC nałóż cienką warstwę szczeliwa RTV na powierzchnię styku nowej pompy, a następnie delikatnie wciśnij nową uszczelkę. W silnikach DOHC załóż nowy o-ring na pompę, a następnie lekko nasmaruj go smarem, aby ułatwić osadzenie zespołu w bloku silnika.
12. Ostrożnie osadzić pompę w jej pierwotnym miejscu, wkręcić śruby mocujące i dokręcić je ręcznie.
Notatka. Nasmarować gwintowaną część uszczelniaczem RTV przed wkręceniem śrub. Upewnij się, że wszystkie dostarczone kołki prowadzące są na swoim miejscu.
13. W kilku krokach (1/4 obrotu na podejście) dokręcić elementy złączne wymaganym momentem obrotowym. Należy pamiętać, że nadmierne dokręcenie śrub może spowodować uszkodzenie pompy. W silnikach DOHC obróć wał korbowy o 20°w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby naprężyć główny łańcuch na kole łańcuchowym pompy, wyjmij sworzeń blokujący z napinacza i ponownie załóż napinacz i osłony dostępu do pompy.
Notatka. Zaślepki należy osadzić na szczeliwie RTV.
14. Zainstaluj wszystkie inne komponenty usunięte w celu uzyskania dostępu.
15. Napełnij układ chłodzenia i usuń z niego pęcherzyki powietrza (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja). Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma śladów wycieków płynu chłodzącego.
Notatka. W silnikach DOHC na początku, zanim komora wysokiego ciśnienia zostanie całkowicie odpowietrzona, może wystąpić zwiększony poziom hałasu emitowanego przez łańcuch dystrybucji gazu. Aby wyeliminować hałas, pozwól silnikowi pracować przez chwilę z prędkością 3000 obr./min.