Konstrukcja rozdzielacza zapłonu z przerywaczem styków
1 - Ustalacz; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - Membrana korektora próżni; 4 - Uziemienie; 5 - Płytka łamacza; 6 - Uchwyt na telefon komórkowy; 7 - Suwak; 8 - Pokrywa; 9 - Sprężyna regulatora odśrodkowego; 10 - Masy regulatora odśrodkowego; 11 - Wał; 12 - Obudowa; 13 - Kondensator
Projekt rozdzielacza tranzystorowego układu zapłonowego
1 - Pokrywa; 2 - Suwak; 3 - Ekran przeciwpyłowy; 4 - Generator sygnału; 5 - Płytka łamacza; 6 - Membrana korektora próżni; 7 - Uszczelka; 8 - Przekładnia napędowa; 9 - O-ring; 10 - Obudowa; 11 - O-ring; 12 - Łożysko oporowe; 13 - Wał regulatora; 14 - Odważniki; 15 - Łożysko; 16 - Wirnik sygnałowy
Sprawdź i wyreguluj
Skontaktuj się z dystrybutorem Breaker
1. Konstrukcję rozdzielacza z rozłącznikiem styków przedstawiono na załączonym rysunku.
2. Przed regulacją należy sprawdzić stan styków. W przypadku lekkiego przypalenia styki należy oczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym, w przypadku widocznych ubytków wymienić.
3. Usuwanie styków odbywa się za pomocą pilnika diamentowego o małej grubości. Spróbuj osiągnąć absolutną równoległość współpracujących powierzchni. Wybrzuszenie jednego styku powinno zostać całkowicie wyeliminowane, bez wybierania wgłębienia na drugim. Po rozebraniu przetrzyj styki szmatką nasączoną benzyną.
4. Głównymi przyczynami poważnego przepalenia styków są uszkodzony kondensator, poluzowanie stałego styku lub uziemienie wyłącznika. Pamiętaj, aby sprawdzić jakość styków masowych do masy silnika.
5. Obrócić wał korbowy tak, aby było pełne wyrównanie styków i zmierzyć wielkość luzu między nimi. Wynik pomiaru porównać z wymaganiami Specyfikacji, w razie potrzeby poluzować śrubę mocującą i przesuwając styk śrubokrętem uzyskać wymaganą wartość.
6. Dokręć śrubę i ponownie przetestuj.
7 Teraz musisz sprawdzić czas trwania stanu zamkniętego kontaktów (kąt obrotu wału korbowego). Przygotuj specjalny miernik między ujemnym zaciskiem cewki zapłonowej a masą. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Dostosuj prędkość biegu jałowego.
8. Odłączyć przewód podciśnieniowy od zespołu regulatora podciśnienia i zmierzyć kąt rozwarcia styków wyłącznika w stanie zamkniętym. Wymagana wartość to 52° (kąt obrotu wału korbowego). W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, regulując szczelinę między stykami.
9. Aby zmniejszyć kąt, zwiększ odstęp, aby zwiększyć - zmniejsz. Dla różnych modeli wymagana wartość kąta zwarcia styków wyłącznika może być różna z przedziału 49°÷ 55°.
10. Kondensator jest połączony równolegle z przerywaczem, który wraz z uzwojeniem pierwotnym cewki zapłonowej tworzy obwód oscylacyjny. W momencie otwarcia obwodu kondensator ładuje się prądem samoindukcji uzwojenia pierwotnego, co przyczynia się do zwiększenia szybkości spadku strumienia magnetycznego, tj. zwiększyć napięcie w uzwojeniu wtórnym. Pobór prądu samoindukcji w momencie przerwania obwodu zmniejsza iskrzenie między stykami wyłącznika, w wyniku czego znacznie zwiększa się niezawodność układu.
11. Awarie kondensatorów prowadzą do awarii zapłonu i naruszenia obwodu NN. Oznaką awarii kondensatora są przerwy w pracy silnika i znaczne przepalenie styków wyłącznika.
12. Aby sprawdzić kondensator, należy zmierzyć jego pojemność, ale można również użyć konwencjonalnego testera, przełączając go w tryb pomiaru wysokiej rezystancji. Jeśli strzałka urządzenia odchyla się gwałtownie, a następnie płynnie powraca do swojej pierwotnej pozycji, oznacza to, że kondensator działa prawidłowo. Zerowy lub stale malejący odczyt wskazuje na konieczność wymiany kondensatora
13. Istnieje jeszcze jeden prosty sposób sprawdzenia stanu kondensatora: przy włączonym zapłonie ręcznie rozewrzyj styki wyłącznika - jeśli w ten sposób powstanie iskra, kondensator jest uszkodzony.
14. Nie zostawiaj włączonego zapłonu przez dłuższy czas przy wyłączonym silniku. Jeśli styki wyłącznika są zamknięte, gdy zapłon jest włączony (prawdopodobieństwo takiej sytuacji jest dość duże), w wyniku silnego nagrzania przez przepływający prąd, sprężyna młotka wyłącznika może się zwolnić z utratą swojej sprężystości. Jednocześnie przy dużych prędkościach sprężyna przestaje zapewniać ostre zamknięcie styku z wymaganą częstotliwością. W efekcie dochodzi do przerw w pracy silnika, którym zwykle towarzyszą trzaski w układzie wydechowym.
15. Niedostateczna przerwa w stykach wyłącznika objawia się przerwami w pracy silnika w trybie zwalniania. W ten sam sposób objawia się osłabienie mocowania dystrybutora, złączy stykowych obwodu WN, a także styku w wyłączniku zapłonu).
16. Zmniejszenie szczeliny w stykach o 0,01 mm odpowiada zmianie (zwiększyć) czas trwania stanu zamkniętego styków o 1 stopień.
17. Zwiększenie szczeliny w stykach wyłącznika prowadzi do naruszenia stabilności wysokich prędkości obrotowych silnika.
Tranzystorowy rozdzielacz zapłonu
1. Projekt rozdzielacza tranzystorowego układu zapłonowego pokazano na rysunku.
2. W ramach rutynowej konserwacji rozdzielacza należy okresowo sprawdzać i regulować szczelinę powietrzną generatora sygnału.
3. Zdejmij nasadkę dystrybutora i suwak. Obróć wał korbowy tak, aby ząb wirnika sygnałowego był wyrównany z występem generatora sygnału i zmierz szczelinę między nimi za pomocą szczelinomierza łopatkowego. Nominalny zakres to 0,2 ÷ 0,4 mm.
4. Aby wyregulować szczelinę, poluzuj dwie śruby mocujące i obróć generator sygnału w odpowiednią stronę, a następnie dokręć śruby.
5. Przed zamontowaniem suwaka i osłony należy również sprawdzić stan segmentów osłony oraz elektrody środkowej. W razie potrzeby wymień.
6. Aby zdemontować dystrybutor, wyjmij go z pojazdu. Zdejmij suwak i plastikową osłonę przeciwpyłową. Zdjąć O-ring z obręczy obudowy. Wykręć dwie śruby mocujące i zdejmij zespół generatora sygnału z przewodem elektrycznym.
7. Wykręć śrubę mocującą, zwolnij zacisk i dźwignię i wyjmij zespół regulatora podciśnienia.
8. Wykręć dwie śruby mocujące i wyjmij płytkę łamającą.
9. Zaznacz miejsce montażu sprężyn regulatora i wyjmij je z zespołu.
10. Zdejmij odrzutnik oleju z górnej części wirnika, odkręć śrubę mocującą i wyjmij wirnik sygnałowy.
11. Zaznaczyć położenie montażowe pierścieni ustalających sprężyny i obciążniki regulatora odśrodkowego, zdemontować elementy.
12. Oczyść elementy i sprawdź ich stan. Wymień wadliwe części.
13. Przy znacznym zużyciu koła zębatego napędu wałka dystrybutora odpiłować lub odciąć nitowany koniec sworznia blokującego, a następnie zamocować zespół i wybić sworzeń.
14. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Podczas montażu wału z kołem zębatym należy dopasować otwory obsady łożyska i obudowy, zamontować wał i wkręcić dwie śruby mocujące.
15. Wyrównaj otwory na kołki w kole zębatym i wale. Wbij nowy kołek i zanituj jego końce. Postępuj zgodnie z wyrównaniem znaków na kole zębatym i wirniku sygnałowym.
16. Lekko nasmaruj wałek regulatora czystym olejem silnikowym, zamontuj go na wirniku sygnałowym i upewnij się, że znak jest wyrównany z kołkiem blokującym.
17. Zamontować obciążniki wraz z łożyskami, zabezpieczyć elementy pierścieniami osadczymi.
Notatka. Ciężary muszą być instalowane ściśle w ich oryginalnych miejscach. Ponownie zamontuj sprężyny regulatora odśrodkowego w ich pierwotnych położeniach.
18. Wkręć i dokręć śrubę mocującą rotor sygnałowy. Wypełnić wnękę smarem, zamontować deflektor oleju (wtyczka). Ponownie zamontuj płytkę łamającą. Zamontować zespół przerywacza próżni.
19. Zamontować generator sygnału, wkręcić, ale nie dokręcać do końca, śrub mocujących. Wyrównaj ząb wirnika sygnałowego z występem generatora, wyreguluj szczelinę, a następnie dokręć śruby.
20. Zamontować osłonę przeciwpyłową, o-ring i suwak dystrybutora. Zamontować rozdzielacz na silniku.
Notatka. Pierścień uszczelniający powinien wpaść do wnęki przyjmującej na czołowej powierzchni rozdzielacza.
21. Sprawdzić poprawność działania korektora podciśnienia, dla którego należy wytworzyć podciśnienie na wlocie jego membrany za pomocą ręcznej pompki podciśnieniowej - dźwignia regulatora powinna poruszać się wraz ze zmianą głębokości podciśnienia.
Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij ekran ochronny z nasadki dystrybutora. Należy pamiętać, że zacisk do podłączenia przewodu świecy zapłonowej pierwszego cylindra na pokrywie rozdzielacza jest oznaczony wystającym znakiem cyfrowym w postaci 1.
Notatka. W przypadku niektórych dystrybutorów taka etykieta może nie być dostarczana.
3. Odłącz główne złącze elektryczne i złącze uziemienia od dystrybutora.
4. Zdejmij nasadkę dystrybutora (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja). Obróć silnik za śrubę koła pasowego wału korbowego tak, aby suwak rozdzielacza obrócił się w kierunku położenia końcówki przewodu świecy zapłonowej pierwszego cylindra na pokrywie (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC)).
5. Zaznaczyć położenie noska suwaka na krawędzi obudowy dystrybutora. Zaznacz również położenie podstawy obudowy dystrybutora względem powierzchni głowicy cylindrów.
6. Wykręcić dociskową śrubę mocującą i zdjąć zespół rozdzielacza z głowicy cylindrów.
Uwaga! Staraj się nie dopuszczać do obracania się silnika przy wymontowanym rozdzielaczu, gdyż spowoduje to utratę znaczenia oznaczeń naniesionych podczas demontażu podzespołów.
Instalacja
1. Umieścić rozdzielacz na stałym miejscu w głowicy cylindrów. Postępuj zgodnie z wyrównaniem znaków lądowania zastosowanych podczas procesu demontażu.
2. Aby włączyć koła zębate napędu wałka rozrządu i wałek rozdzielacza, może być konieczne nieznaczne obrócenie obudowy zespołu. Śledź kompletność lądowania dystrybutora w głowicy. Jeszcze raz upewnij się, że wyrównanie znaków lądowania jest prawidłowe.
Notatka. Jeśli wał korbowy był obrócony podczas demontażu rozdzielacza, silnik należy ponownie ustawić w położeniu GMP końca suwu sprężania (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC)).
3. Luźno wkręcić śrubę zaciskową rozdzielacza.
4. Zamontować pokrywę rozdzielacza i mocno dokręcić śruby mocujące.
5. Podłącz przewody elektryczne do dystrybutora.
6. Jeśli zostały usunięte, podłącz przewody BB do odpowiednich stacyjek.
7. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
8. Sprawdź poprawność ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu, w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji (Patrz sekcja Sprawdzanie i regulacja ustawień kąta wyprzedzenia zapłonu), a następnie ostatecznie dokręcić śrubę zaciskową rozdzielacza. Jeśli jest na wyposażeniu, zamontuj ekran ochronny nasadki dystrybutora.