- a) Sprawdź drożność elementu filtrującego filtra powietrza;
- b) Sprawdź ścieżkę powietrza dolotowego pod kątem oznak nieszczelności;
- c) Upewnij się, że nie ma śladów utraty podciśnienia przez węże podciśnieniowe;
- d) Sprawdź stan akumulatora i poprawność działania układu zapłonowego, w tym ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja);
- e) Sprawdź ciśnienie paliwa (Patrz sekcja Sprawdzenie sprawności działania pompy paliwowej, pomiar ciśnienia paliwa);
- f) Sprawdź ciśnienie sprężania w cylindrach (zobacz część Generalny remont silnika Silnik głowicy);
- g) Sprawdź stan układów EGR i EVAP (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem);
- h) Sprawdź regulację TPS (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem);
- i) Sprawdź pokładowy system autodiagnostyki pod kątem zapisanych kodów usterek (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
Badanie
1. Podłącz ręczny obrotomierz do silnika zgodnie z instrukcjami producenta.
Notatka. W modelach od 1995 roku, w których zastosowano bezrozdzielaczowy układ zapłonowy, przewidziano specjalne złącze do podłączenia obrotomierza, znajdujące się w wiązce przewodów po prawej stronie komory silnika.
2. Zaciągnij mocno hamulec postojowy i zaklinuj tylne koła. Przesuń skrzynię biegów do pozycji "R" Lub "N". Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne. W modelach 1993 i 1994 wydanie zdejmij panel dostępu PCM (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
3. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Po ustawieniu prędkości obrotowej silnika na 2000 obr./min, szybko zwiększ ją trzykrotnie do 3000 obr./min, a następnie pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez około minutę.
4. W modelach z 1993 i 1994 roku. wydanie obróć przełącznik trybu na ścianie PCM do oporu w prawo (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
5. W modelach od 1995 r. nr. zatrzymaj silnik i odłącz przewody od czujnika położenia przepustnicy (TPS) (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem). Uruchom ponownie silnik i trzykrotnie zwiększ prędkość obrotową silnika do ponad 3000 obr./min, aż w końcu powrócisz do biegu jałowego.
6. Odczytać obroty biegu jałowego z obrotomierza i porównać pomiar z wymaganiami Specyfikacji lub danymi na etykiecie VECI.
Notatka. W przypadku konfliktu pierwszeństwo powinny mieć dane VECI.
Modyfikacja
1. Przy zbyt niskich lub wysokich obrotach biegu jałowego należy je skorygować za pomocą specjalnej śruby regulacyjnej.
Uwaga! Nie próbuj regulować prędkości biegu jałowego za pomocą fabrycznie zainstalowanej śruby ustalającej znajdującej się na korpusie przepustnicy.
2. W modelach z 1993 i 1994 roku. wydanie obróć przełącznik trybu PCM całkowicie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie zatrzymaj silnik.
3. W modelach od 1995 r. nr. zatrzymaj silnik i podłącz przewody elektryczne do TPS.
4. Odłącz obrotomierz.