Uwaga! Zobacz ostrzeżenia na początku rozdziału Rozszczelnienie układu zasilania.
Kontrole ogólne
Upewnij się, że w zbiorniku paliwa jest wystarczająca ilość paliwa. Sprawdź przewody paliwowe pod kątem oznak wycieków.
Upewnij się, że pompa paliwa rzeczywiście działa. Zaciągnij hamulec postojowy i poproś asystenta o włączenie zapłonu poprzez przekręcenie kluczyka w pozycję ON - w zbiorniku gazu powinien być słyszalny charakterystyczny dźwięk pracującej pompy (pompa powinna pracować przez około dwie sekundy, podczas których następuje wymagany wzrost ciśnienia w układzie zasilającym).
Notatka. Dźwięk pracującej pompy jest wyraźnie słyszalny przez otwartą szyjkę zbiornika paliwa. Jeśli jednak pompa pracuje prawidłowo, istnieje podejrzenie nieprawidłowego działania układu zasilania, należy zmierzyć ciśnienie wytwarzane przez pompę.
Jeśli pompa nie włącza się, należy przystąpić do sprawdzenia stanu jej obwodu elektrycznego (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne). Sprawdź odpowiednie bezpieczniki i przekaźniki, upewnij się, że zasilanie złącza pompy jest dobre. Oceń jakość podłoża.
Jeśli zasilanie jest prawidłowe, a uziemienie nie jest przerwane, wymienić pompę (Patrz sekcja Wymontowanie i zamontowanie pompy paliwa).
Sprawdzenie charakterystyki ciśnienia pompy paliwowej
Notatka. Do sprawdzenia ciśnienia paliwa potrzebny będzie specjalny manometr z szeroką skalą oraz przejściówka umożliwiająca podłączenie manometru do układu wtryskowego.
1. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania (Patrz sekcja Rozszczelnienie układu zasilania).
2. Odłącz przewód wylotowy od filtra paliwa, podłącz trójnik między filtrem a przewodem paliwowym, do którego podłącz manometr. Śledź niezawodność dokręcania opasek wężowych.
3. Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne i przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON. Pompa paliwa powinna włączyć się na 5 sekund - odczytaj manometr. Porównaj wynik z wymaganiami Specyfikacji.
4. Uruchom silnik i rozgrzej go na biegu jałowym do normalnej temperatury roboczej. Odczytać odczyt manometru i porównać go z wartością podaną w Specyfikacjach. Odłączyć przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia (Patrz sekcja Wymontowanie i zamontowanie regulatora ciśnienia paliwa), - ciśnienie musi wzrosnąć do wartości określonej w paragrafie 4.
5. Jeżeli odczyty nie wykraczają poza dopuszczalne zakresy określone w Specyfikacjach, oznacza to, że system działa prawidłowo, w przeciwnym razie wykonaj następujące kontrole:
a) Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, sprawdź dopływ podciśnienia do regulatora ciśnienia paliwa. Zmiana prędkości obrotowej silnika powinna prowadzić do wahań podciśnienia. Jeśli pojawi się podciśnienie, sprawdź drożność i stan przewodu powrotnego paliwa i rurki. Jeśli przewód powrotny jest w porządku, wymień regulator ciśnienia;
b) Jeśli ciśnienie jest za niskie, sprawdź stan i drożność filtra paliwa oraz przewodu paliwowego biegnącego od przewodu paliwowego do zbiornika gazu. Jeśli podczas kontroli nie zostaną stwierdzone żadne nieprawidłowości, uruchom silnik i powoli zaciśnij przewód powrotny. Jeśli ciśnienie wzrośnie powyżej 3,0 kgf/cm2, wymień regulator ciśnienia (Patrz sekcja Wymontowanie i zamontowanie regulatora ciśnienia paliwa).
Uwaga! Nie pozwól, aby ciśnienie wzrosło powyżej 4,2 kgf/cm2. Jeśli ciśnienie jest nadal zbyt niskie, wymień pompę paliwową (Patrz sekcja Wymontowanie i zamontowanie pompy paliwa);
6. Wyłącz silnik, pozostawiając włączony zapłon. Kontynuuj obserwację manometru jeszcze przez około 5 minut – ciśnienie powinno powoli spadać. Jeśli ciśnienie spada zbyt szybko, wykonaj następujące kontrole:
- a) Nie wyłączając zapłonu ściśnij przewód paliwowy w okolicy między trójnikiem a zbiornikiem paliwa, następnie wyłącz zapłon - jeżeli ciśnienie szybko spada to są nieszczelności przez wtryskiwacz (S) zastrzyk;
- b) Ponownie włącz zapłon i zaciśnij przewód zasilający, tym razem w obszarze między złączką a przewodem paliwowym. Wyłącz zapłon - gwałtowny spadek ciśnienia wskazuje na awarię zaworu sterującego zatapialnej pompy paliwowej.
7. Po zakończeniu sprawdzania zwolnij ciśnienie paliwa (Patrz sekcja Rozszczelnienie układu zasilania) i odłączyć manometr.