Badanie
Notatka. Wykonanie opisanej poniżej procedury może doprowadzić do wpisania do pamięci OBD usterki, która zostanie podświetlona lampką kontrolną "Sprawdź silnik". Po zakończeniu kontroli i odpowiedniej naprawie nie zapomnij wyczyścić pamięci systemowej (Patrz sekcja Pokładowy system diagnostyczny (OBD) - zasada działania i kody usterek).
Czujnik mapy
1. Odłącz przewód podciśnieniowy od czujnika MAP i podłącz do niego wakuometr. Uruchom silnik na biegu jałowym, po około 5 sekundach miernik powinien zarejestrować podciśnienie, w przeciwnym razie sprawdź przewód podciśnieniowy łączący czujnik z elektrozaworem pod kątem pęknięć i śladów zatkania. Jeśli wąż jest w porządku, sprawdź stan elektrozaworu. Jeśli występuje podciśnienie, przejdź do sprawdzenia stanu samego czujnika MAP.
2. Odłącz przewody od czujnika MAP. Podłącz woltomierz do czerwonych zacisków () i czarny (-) przewody przyłączeniowe. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) miernik powinien wskazywać 5,0 woltów, w przeciwnym razie sprawdź obwód między złączem a modułem PCM. Jeżeli instalacja elektryczna i połączenia styków są sprawne, należy podjechać samochodem do serwisu w celu zdiagnozowania stanu modułu sterującego i wykonania odpowiedniej naprawy.
3. Wyłącz zapłon i podłącz przewody do czujnika. Podłącz dodatnią sondę wentylatora do białego zacisku z tyłu złącza (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne), uziemić sondę ujemną do masy. Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika), - napięcie musi mieścić się w zakresie od 3,2 do 4,8 V.
4. Odłącz wąż podciśnieniowy od czujnika i zamiast tego podłącz ręczną pompkę podciśnieniową. Wytworzyć próżnię na czujniku o głębokości około 203 mm. rt. Sztuka. Amplituda napięcia sygnału generowanego przez czujnik powinna spaść do 1,0 ÷ 1,4 V, w przeciwnym razie należy wymienić zespół.
Zawór elektromagnetyczny
1. Odłącz wąż źródła podciśnienia kolektora dolotowego od elektrozaworu MAP. Podłącz wakuometr do węża. Uruchom silnik na biegu jałowym - miernik powinien zarejestrować podciśnienie, w przeciwnym razie sprawdź stan węża pod kątem pęknięć i oznak niedrożności. Jeśli wąż jest w porządku, przejdź bezpośrednio do sprawdzenia stanu zaworu.
2. Odłącz przewody elektryczne od elektrozaworu systemu MAP i sprawdź napięcie akumulatora między dwoma zaciskami złącza przy włączonym zapłonie (nie uciekaj). W przypadku braku napięcia należy zapoznać się ze schematami elektrycznymi (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne) i sprawdź powiązany obwód pod kątem oznak przerwy w obszarze między blokiem montażowym bezpiecznika a złączem zaworu (przede wszystkim należy oczywiście sprawdzić stan bezpieczników).
A - Do czujnika MAP
B - Do przewodu wlotowego
C - Do źródła rurociągu wlotowego podciśnienia
3. Jeżeli obecne jest napięcie akumulatora, wymontować elektrozawór i przystąpić do diagnozowania jego stanu na zewnątrz pojazdu. Używając pary przewodów połączeniowych z bezpiecznikiem, podłącz zawór do 12-woltowego źródła zasilania. W momencie podania napięcia zawór powinien wydać wyraźny klik, któremu towarzyszy otwarcie kanału powietrznego pomiędzy złączkami A i B. W przypadku braku napięcia, kanał pomiędzy złączkami A i C powinien się otworzyć. zastąpiony.
Wymiana
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji sprzętu!
2. Odłącz przewody od czujnika i/lub elektrozaworu MAP.
3. Wykręć śruby mocujące manometr i/lub zawór elektromagnetyczny МАР. Odłączyć wąż próżniowy (I) i wyjmij odpowiedni zespół.
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.