Notatka. Wykonanie opisanej poniżej procedury może doprowadzić do wpisania do pamięci OBD usterki, która zostanie podświetlona lampką kontrolną "Sprawdź silnik". Po zakończeniu kontroli i odpowiedniej naprawie nie zapomnij wyczyścić pamięci systemowej (Patrz sekcja Pokładowy system diagnostyczny (OBD) - zasada działania i kody usterek).
Modele 1993 i 1994 wydanie
1. Czujnik CMP służy do określenia prędkości obrotowej silnika oraz aktualnego położenia tłoków w jego cylindrach. Zarejestrowane informacje przesyłane są do procesora pokładowego, który na podstawie swojej analizy dokonuje odpowiednich korekt czasu trwania wtrysku oraz ustawień kąta wyprzedzenia zapłonu. Czujnik CMP składa się z płytki wirnika oraz obwodu wytwarzającego sygnał falowy. Płyta wirnika jest podzielona na rowki na 360 podziałów (w krokach co 1°). Kształt i położenie rowków pozwalają śledzić prędkość obrotową silnika oraz aktualną pozycję jego wałka rozrządu. W obwód kształtujący wbudowany jest zespół światła i fotodiod. Kiedy zęby wirnika przechodzą w szczelinie między światłem a fotodiodą, następuje kolejne przerwanie wiązki światła, która jest następnie przekształcana w sygnał o amplitudzie przypominającej falę wysyłany do PCM. Czujnik PCM jest wbudowany w rozdzielacz zapłonu.
2. Rozłączyć złącze w wiązce przewodów idących do dystrybutora. Włącz zapłon. Za pomocą woltomierza zmierz końcówkę czarno-białego przewodu złącza. W przypadku braku napięcia sprawdzić stan okablowania w obwodzie między przekaźnikiem ECCS a akumulatorem. (nie zapomnij o bezpiecznikach). Sprawdź również stan samego przekaźnika i okablowania biegnącego od niego do złącza dystrybutora (patrz schematy okablowania na końcu rozdziału Pokładowe wyposażenie elektryczne). Za pomocą omomierza sprawdź uziemienie zacisku czarnego przewodu.
3. Wyłącz zapłon i wyjmij rozdzielacz z silnika (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika). Przywróć oryginalne połączenie przewodów. Podłącz dodatni przewód woltomierza do zielono-czarnego zacisku przewodu z tyłu złącza. Uziemić sondę ujemną do masy. Włącz zapłon i zacznij powoli obracać wałkiem rozdzielacza, kierując się wskazaniami licznika. Powinien nastąpić następujący obraz: 6 skoków o amplitudzie 5,0 V na obrót wału na tle sygnału o zerowej podstawie. Ten test potwierdza, że sygnał 120°został prawidłowo zarejestrowany.
4. Przy wyłączonym zapłonie podłącz woltomierz do zielono-żółtego zacisku przewodu. Włącz zapłon i zacznij powoli obracać wałkiem rozdzielacza. Tym razem powinny występować regularne skoki napięcia 5 V z częstotliwością 360 szt. na jeden obrót wału. Ta procedura pozwala sprawdzić, czy sygnał 1°jest generowany prawidłowo.
5. W przypadku negatywnego wyniku kontroli opisanych powyżej należy wymienić zespół rozdzielacza zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika), - czujnik CMP nie podlega indywidualnej konserwacji.
Modele od 1995 obj.
1. Czujnik CMP znajduje się w pokrywie rozrządu z przodu zespołu napędowego. Czujnik składa się z magnesu stałego, rdzenia oraz uzwojenia drutu i służy do wyznaczania rowków w kole zębatym wałka rozrządu. Kiedy zęby koła łańcuchowego przechodzą w pobliżu czujnika, zmienia się otaczające go pole magnetyczne, które z kolei jest przekształcane na sygnał wyjściowy napięcia do PCM. Na podstawie analizy informacji płynących z czujnika moduł sterujący określa położenie tłoków w ich cylindrach (TDC).
2. Odłącz okablowanie od czujnika. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między dwoma zaciskami złącza czujnika. W temperaturze 20°C rezystancja powinna wynosić 1440 ÷ 1760 Ohm (czujnik Hitachi) /2090 ÷ 2550 omów (czujnik wyprodukowany przez firmę Mitsubishi) uszkodzony czujnik należy wymienić.
3. Jeśli powyższy test zakończy się pomyślnie, zapoznaj się ze schematami elektrycznymi (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne) i sprawdź okablowanie wychodzące z modułu PCM pod kątem oznak przerw w obwodach. Sprawdź oznaki słabego uziemienia na czarnym przewodzie wiązki przewodów (użyj omomierza). Jeśli czujnik i okablowanie są w porządku, przejedź pojazdem do warsztatu, aby odpowiednio zdiagnozować i naprawić moduł PCM.