Informacje ogólne
Sonda λ umieszczona w przewodzie wydechowym silnika monitoruje zawartość tlenu w strumieniu spalin. Gdy cząsteczki O2 zetkną się z czułym elementem sondy, czujnik generuje sygnał amplitudowy w zakresie od 0,1 do 0,9 V, w zależności od stężenia tlenu. Ponadto wartość 0,1 V odpowiada wysokiej zawartości O2 (uboga mieszanka), a wartość 0,9 V - niska (bogata mieszanka). Wyjścia sondy lambda przed modułem PCM dostarczają do modułu sterującego informacje o resztkowej zawartości O2 w układzie wydechowym. PCM stale monitoruje sygnał pochodzący z czujnika tlenu, w razie potrzeby wydając polecenia dostosowania składu mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez zmianę czasu otwarcia wtryskiwaczy. Optymalny stosunek składników mieszanki palnej, gwarantujący minimalne zużycie paliwa przy najbardziej wydajnej pracy katalizatora, wynosi 14,7 części powietrza na 1 część paliwa, co moduł sterujący stara się stale utrzymywać, skupiając się na informacjach pochodzących z sondy λ.
Niskoprzepływowa sonda λ nie ma wpływu na proces montażu modułu sterującego składem mieszanki paliwowo-powietrznej. Czujnik pod względem budowy i zasady działania jest identyczny z górnym czujnikiem przepływu. Porównując poziom tlenu w odcinkach układu wydechowego powyżej i poniżej katalizatora, PCM określa sprawność działania tego ostatniego. Uwaga: W modelach z 1993 i 1994 roku. wydanie używany jest tylko jeden czujnik tlenu (przepływ górny). W modelach od 1995 r. nr. dostarczane są dwie sondy λ o wysokim przepływie (po jednym na każdy rząd cylindrów) i jeden w dół.
Należy zauważyć, że czujnik tlenu jest w stanie generować napięcie sygnałowe tylko wtedy, gdy jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej (318°С). Gdy czujnik jest zimny, PCM działa w trybie OPEN LOOP, kontrolując stosunek powietrza do paliwa na podstawie jego podstawowych parametrów. Prawidłowe działanie sondy lambda uzależnione jest od spełnienia kombinacji określonych warunków:
- a) Parametry elektryczne: Stabilność niskonapięciowego sygnału amplitudowego generowanego przez czujnik zależy w dużej mierze od jakości połączeń stykowych obwodu sondy λ, co w przypadku problemów należy sprawdzić w pierwszej kolejności;
- b) Dopływ powietrza zewnętrznego: Konstrukcja sondy λ zapewnia swobodną cyrkulację powietrza zewnętrznego wewnątrz czujnika. Podczas instalacji sondy zawsze sprawdzaj drożność kanałów powietrznych;
- c) Temperatura robocza: PCM reaguje na informacje z sondy λ dopiero po jej rozgrzaniu do normalnej temperatury roboczej (około 320°C). Faktu tego nie należy pomijać przy sprawdzaniu poprawności działania sondy;
- d) Jakość paliwa: Prawidłowe działanie sondy λ jest możliwe tylko wtedy, gdy do tankowania samochodu używana jest benzyna BEZOŁOWIOWA!
Oprócz warunków wymienionych w poprzednim akapicie, podczas serwisowania sondy λ należy przestrzegać pewnych specjalnych środków ostrożności:
- a) Sonda lambda jest wyposażona w zamocowany na stałe kawałek instalacji elektrycznej, wyposażony we wtyczkę stykową, próby rozłączenia mogą doprowadzić do nieodwracalnego uszkodzenia sondy;
- b) Staraj się, aby żaluzje czujnika lub jego złącze elektryczne były wolne od brudu i smaru;
- c) Nie używaj żadnych rozpuszczalników do czyszczenia czujnika tlenu;
- d) Z sondą λ należy obchodzić się bardzo ostrożnie, nie upuszczać jej i nie strząsnąć;
- e) Silikonową osłonę ochronną należy nosić na czujniku w ściśle określony sposób, aby się nie stopiła i nie zakłóciła prawidłowego funkcjonowania sondy.
W przypadku awarii sondy λ lub jej obwodu, PCM przełącza się w tryb otwartej pętli, ignorując informacje płynące z czujników i utrzymując skład mieszanki paliwowo-powietrznej na określonym z góry poziomie, co zapewnia dostateczną sprawność mocy silnika.
Badanie
Uwaga! Czujniki tlenu są niezwykle wrażliwe na przeciążenia obwodów elektrycznych. Aby podłączyć woltomierz do złącza sondy λ, użyj przewodów połączeniowych wyposażonych w bezpieczniki. Staraj się bardzo ostrożnie włożyć sondy miernika do złącza na jego odwrotnej stronie (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne). Do testowania czujników używaj wyłącznie mierników cyfrowych.
Wykonanie opisanej poniżej procedury może doprowadzić do wpisania do pamięci OBD usterki, która zostanie podświetlona lampką kontrolną "Sprawdź silnik". Po zakończeniu kontroli i odpowiedniej naprawie nie zapomnij wyczyścić pamięci systemowej (Patrz sekcja Pokładowy system diagnostyczny (OBD) - zasada działania i kody usterek).
1. Zlokalizuj złącze elektryczne czujnika. Na odwrotnej stronie złącza podłącz dodatnią sondę woltomierza do białego zacisku przewodu (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne). Sonda ujemna uziemienia. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Na podstawie wskazań woltomierza określić wartość napięcia sygnału czujnika:
- a) Amplituda sygnału generowanego przez czujnik wysokiego przepływu powinna mieścić się w zakresie od 100 do 900 mV, aktywnie zmieniając się w określonych granicach.
- b) Czujnik znajdujący się za czujnikiem musi generować napięcie sygnału w tym samym zakresie (średnio 400 mV), ale bez aktywnych zmian.
2. Sprawdzić napięcie akumulatora doprowadzanego do czujnika. Oceń jakość podłoża. Odłączyć przewody elektryczne od czujnika i podłączyć dodatnią sondę woltomierza do zielono-czarnego zacisku (1993 i 1994) /czerwony czarny (od 1995) złącze pinowe (patrz schematy okablowania na końcu rozdziału Pokładowe wyposażenie elektryczne). Podłącz przewód ujemny do niebieskiego/niebieskiego/żółtego zacisku przewodu. Przy włączonym zapłonie przyrząd powinien zarejestrować napięcie zbliżone do napięcia akumulatora.
3. Sprawdź rezystancję elementu grzejnego sondy lambda. Podłącz omomierz do dwóch zacisków elementu grzejnego w złączu przewodów sondy λ (przez tego ostatniego). Uwaga: Wiązka przewodów wbudowana w nadajnik zwykle nie jest oznaczona kolorami.
Wymagany opór to:
- a) Do modeli z 1993 i 1994 roku wydanie - 3,0÷1000 omów;
- b) Dla modeli 1995 i 1996 wydanie - 2,3÷4,3 Ohma (czujniki górne) i 5,2÷8,2 w dół;
- c) Dla modeli od 1997 obj. - 2,3÷4,3 Ohma.
4. W przypadku wykrycia przerwy lub gdy wyniki pomiarów są zbyt wysokie. Wymienić odpowiedni czujnik.
Notatka. Jeśli wyniki powyższych kontroli są pozytywne, należy sprawdzić, czy nie ma przerwy i zwarcia w okablowaniu w obwodzie między czujnikiem a PCM. Jeśli nie można wykryć żadnych odchyleń, samochód należy zawieźć do stacji obsługi w celu dokładniejszej diagnostyki.
Wymiana
1. Wyłączenie sondy λ na zimnym silniku może być niezwykle trudne ze względu na kompresję termiczną metalu kolektora wydechowego/rury układu wydechowego. Aby uniknąć ryzyka uszkodzenia podzespołów, rozgrzej silnik przez kilka minut przed przystąpieniem do demontażu czujnika - staraj się nie poparzyć się o nagrzane powierzchnie podczas tej procedury:
- a) Czujniki tlenu są wyposażone we wbudowaną wiązkę przewodów ze złączem. Uszkodzenie tej wiązki prowadzi do nieodwracalnej awarii czujnika - należy zachować ostrożność;
- b) Staraj się nie zabrudzić styku i żaluzji czujnika olejem, smarem, brudem, wilgocią itp.;
- c) NIGDY nie używaj rozpuszczalników do czyszczenia czujnika;
- d) Staraj się nie upuszczać ani gwałtownie nie strząsnąć czujnika.
2. Podnieś samochód i postaw na stojakach.
3. Ostrożnie odłącz złącze wiązki przewodów sondy lambda.
4. Specjalnym kluczem ostrożnie odkręcić sondę z odpowiedniego odcinka układu wydechowego.
5. Przed wkręceniem czujnika nasmarować jego część gwintowaną środkiem przeciwzatarciowym.
6. Wkręć czujnik na miejsce i mocno go dokręć.
7. Opuść pojazd na ziemię i podłącz przewody do czujnika.
8. Przeprowadź jazdę próbną. Sprawdź pamięć modułu sterującego pod kątem kodów usterek.