Notatka. Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, a akumulator w pełni naładowany.
2. Zacznij od wyczyszczenia wnęk na świece (przedmuchać je sprężonym powietrzem, którego źródłem w tym przypadku jest idealna zwykła pompka rowerowa). Głównym celem jest zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiarów.
3. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu). Podczas tej procedury pompa paliwowa musi być wyłączona.
4. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja). Zablokuj przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej.
5. W modelach wyposażonych w rozdzielacz zapłonu odłącz centralkę (drut cewki) i uziemić go do bloku silnika. W modelach bez rozdzielacza odłącz przewody elektryczne od każdej cewki zapłonowej.
6. Zamontuj próbnik kompresji w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
7. Obróć silnik na co najmniej siedem skoków i odczytaj wskaźnik. W zdrowym silniku ciśnienie powinno rosnąć dość szybko. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, któremu towarzyszy stopniowy wzrost w kolejnych suwach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeśli ciśnienie nie wzrasta przy dalszym obrocie wału, można to uznać za dowód nieszczelności zaworów lub nieszczelności w uszczelce głowicy cylindrów (możliwość pęknięć w głowie również nie jest wykluczona). Nagromadzenie osadów na powierzchniach roboczych płytek zaworowych może również prowadzić do spadku ciśnienia sprężania. Zapisz maksymalny odczyt manometru.
8. Powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów silnika. Porównaj wyniki z wymogami prawnymi (zobacz specyfikacje).
9. Jeżeli pomiar jest za niski, wlej trochę oleju silnikowego do każdego z cylindrów przez otwór po świecy zapłonowej (dwie do trzech łyżeczek) i sprawdź ponownie.
10. Jeśli dodanie oleju prowadzi do wzrostu ciśnienia, oznacza to zużycie pierścieni tłokowych. Jeśli kompresja nie wzrasta, przyczyną spadku są nieszczelności zaworów lub nieszczelna uszczelka pod głowicą. Nieszczelności zaworów mogą wiązać się z przepaleniem ich gniazd lub odkształceniem/przepaleniem lub mechanicznym uszkodzeniem skosów roboczych.
11. Jeśli ciśnienie sprężania jest jednakowo niskie w dwóch sąsiednich cylindrach, to z dużym prawdopodobieństwem możemy mówić o naruszeniu integralności uszczelki głowicy w jej zworki między tymi cylindrami. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to przypuszczenie.
12. Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest o około 20% niższe niż w pozostałych i towarzyszy temu naruszenie stabilności obrotów biegu jałowego, należy ocenić stopień zużycia odpowiednich krzywek napędu zaworów na wałku rozrządu.
13. Nietypowy wzrost ciśnienia sprężania jest zwykle wynikiem nadmiernego tworzenia się nagaru w komorach spalania. W takim przypadku głowica cylindrów musi zostać usunięta w celu przeprowadzenia dekarbonizacji.
14. W przypadku zbyt niskich wyników pomiarów, a także w przypadku naruszenia równomiernego rozkładu ciśnień między cylindrami, przydatne będzie sprawdzenie szczelności silnika w warsztacie samochodowym. Ta kontrola wskaże źródło wycieku i oceni jego dotkliwość.