Notatka. Pierścienie tłokowe należy bezwzględnie wymieniać.
2. Za pomocą specjalnego narzędzia zdejmij pierścienie z tłoków - staraj się nie uszkodzić przypadkowo ścianek tych ostatnich.
3. Zeskrob wszelkie osady węglowe z den tłoków. Po usunięciu głównej warstwy osadów powierzchnię należy przeszlifować ręcznie szczotką drucianą lub kawałkiem drobnego papieru ściernego.
Notatka. Pod żadnym pozorem nie należy używać nasadek drutowych do wiertarki elektrycznej do czyszczenia tłoków wykonanych z miękkiego materiału i łatwo ulegającego erozji!
4. Za pomocą specjalnego narzędzia wyczyść rowki do montażu pierścieni na tłokach. Alternatywnie możesz użyć do tego celu kawałka starego pierścienia tłokowego, ale uważaj, aby nie porysować dna i ścianek rowka oraz nie skaleczyć palców.
5. Po usunięciu głównych osadów przemyć korbowody rozpuszczalnikiem i dokładnie osuszyć, w miarę możliwości sprężonym powietrzem. Sprawdź drożność otworów powrotnych oleju w tylnych ścianach rowków do montażu pierścieni tłokowych, a także otworów olejowych w dolnych głowicach korbowodów.
Uwaga! Pamiętaj o okularach ochronnych podczas używania sprężonego powietrza!
6. Jeśli ścianki tłoków i otwory cylindrów nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, a blok silnika nie był obrabiany lub wymieniany, nie ma również potrzeby wymiany tłoków. Normalne zużycie tłoków objawia się pionowymi śladami zużycia wzdłuż powierzchni oporowej oraz lekkim luzem pasowania górnego pierścienia uszczelniającego w jego rowku. Nie zapominaj, że wymiana pierścieni tłokowych jest obowiązkowa, niezależnie od ich stanu.
7. Dokładnie sprawdź każdy z tłoków pod kątem pęknięć w płaszczu, wokół występów do montażu sworzni tłokowych oraz w obszarze pierścieni.
8. Sprawdź powierzchnie oporowe płaszcza tłoka pod kątem zarysowań, dna pod kątem otworów przelotowych i wypaleń wzdłuż krawędzi. Obecność rys na fartuchu można uznać za oznakę przedłużającego się przegrzewania silnika lub zbyt wczesnego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej – należy sprawdzić poprawność działania układu chłodzenia. Wypalenia wzdłuż krawędzi dna są dowodem detonacji. W każdym przypadku przyczyna stwierdzonego naruszenia musi zostać wyeliminowana, aby uniknąć nawrotów. Nieszczelności wlotu powietrza, nieprawidłowy układ mieszanki paliwowo-powietrznej, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu, nieprawidłowe działanie układu zapłonowego i EGR również mogą być możliwymi przyczynami powstawania wymienionych usterek.
9. Wżery tłoków w postaci wnęk wskazują, że płyn chłodzący dostał się do komór spalania i / lub skrzyni korbowej silnika. Ponownie upewnij się, że przyczyna wycieków wewnętrznych została usunięta.
10. Oceń luz pierścieni tłokowych w ich rowkach, wkładając nowy pierścień od zewnątrz do rowka na tłoku i używając szczelinomierza łopatkowego do zmierzenia pozostałej szczeliny. Powtórzyć pomiar w dwóch lub trzech punktach wzdłuż obwodu rowka. Uważaj, aby nie pomylić pierścieni kompresyjnych - górny różni się od drugiego. Jeśli przerwa przekracza dopuszczalną wartość (zobacz specyfikacje), należy wymienić tłoki.
11. Określ luz tłoków w swoich cylindrach, dla których zmierz średnice tych ostatnich (Patrz sekcja Sprawdź status bloku) i odejmij od nich średnice odpowiednich tłoków. Średnicę tłoka mierzy się wzdłuż powierzchni oporowej pod kątem 90°do osi sworznia tłokowego iw określonej odległości od dna. Jeśli luz tłoka w cylindrze przekracza dopuszczalną wartość (zobacz specyfikacje), blok należy podać do rowka z kompletem nowych tłoków i pierścieni tłokowych o średnicy naprawy.
12. Oceń poprawność dopasowania tłoków do korbowodów, próbując obrócić elementy w przeciwnych kierunkach. Obecność jakiegokolwiek zauważalnego luzu wskazuje na nadmierne zużycie złącza. Aby poprawić sytuację, zespoły korbowodu i tłoka należy dostarczyć do warsztatu samochodowego, gdzie zostanie przeprowadzona niezbędna regeneracja i wymiana palców.
13. Wykonanie procedury demontażu tłoków z korbowodów (w przypadku zaistnienia takiej potrzeby) należy również powierzyć specjalistom serwisu samochodowego. Równolegle można sprawdzić korbowody pod kątem oznak zginania, skręcania i innych deformacji za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego.
Notatka. O ile nie jest to konieczne, tłoków nie należy wyjmować z korbowodów.
14. Sprawdzić pręty pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Tymczasowo zdejmij dolne osłony głowicy, zdejmij stare panewki łożysk, wytrzyj łoża w osłonach i głowicach oraz sprawdź je pod kątem zadziorów, zarysowań i szorstkości. Po zakończeniu sprawdzania umieść wkładki na miejscu, załóż zaślepki na dolne głowice korbowodów i dokręć palcami śruby mocujące.
Notatka. Jeśli silnik jest naprawiany w celu wyeliminowania stukania palcami, wymień zespoły korbowodu.