Notatka. Demontaż wału korbowego jest możliwy tylko z silnika wyjętego z samochodu. Rozumie się, że koło zamachowe / tarcza napędowa, koło pasowe wału korbowego, pasek / łańcuchy rozrządu z zębatkami / zębatkami, miska olejowa, kolektor oleju, pompa olejowa oraz zespoły korbowodu i tłoka zostały już zdemontowane (zobacz część Silniki SOHC Lub Silniki DOHC ten rozdział). Przed wyjęciem wału korbowego konieczne jest również odkręcenie i oddzielenie tylnego uchwytu uszczelniacza olejowego od bloku cylindrów.
1. Przed przystąpieniem do demontażu wału korbowego z silnika należy zmierzyć wartość jego luzu osiowego. Zamocować miernik DTI na bloku współosiowo z wałem korbowym, opierając jego trzpień o policzek jednej z korb lub koniec czopa wału.
2. Popchnij całkowicie wał korbowy do tyłu i zresetuj wskaźnik przyrządu. Teraz popchnij wałek w przeciwnym kierunku i odczytaj odczyt licznika. Wartością luzu wału w kierunku wzdłużnym jest jego luz osiowy. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji. Jeśli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, sprawdź powierzchnie oporowe wału pod kątem oznak nadmiernego zużycia. Jeśli nie ma widocznych oznak zużycia, montaż nowych podkładek oporowych zazwyczaj rozwiązuje problem.
3. Jeśli nie masz pod ręką czujnika zegarowego, możesz użyć konwencjonalnej sondy łopatkowej. Ostrożnie przesuń wał wzdłuż silnika do przodu, a następnie określ wielkość powstałej szczeliny między żebrem korby a przednią ścianą tylnej (uparty) łożysko główne, mocno wpasowując w nie ostrze o odpowiedniej grubości (I) sonda.
4. W kilku krokach (1/4 obrotu na podejście) w ściśle określonej kolejności, odwrotna kolejność ich dokręcania (Patrz sekcja Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych), poluzuj śruby pokrywy łożyska głównego na tyle, aby można było je odkręcić ręcznie. Pokrywy łożysk głównych są zwykle wyposażone w odlane strzałki, które po prawidłowym zamontowaniu wskazują kierunek napędu rozrządu. W razie potrzeby nanieś takie oznaczenie samodzielnie za pomocą punktaka.
Notatka. W silnikach SOHC wystarczy zaznaczyć kierunek osadzenia pokryw tylko przedniego i tylnego łożyska - pozostałe pokrywy to zespół jednoczęściowy.
5. Delikatnie stuknij pokrywy łożysk miękkim młotkiem i zdejmij je z bloku silnika. W razie potrzeby użyj śrub jako dźwigni. Upewnić się, że podczas zdejmowania pokryw panewki łożysk głównych w nich umieszczone nie zostały zgubione.
6. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika (ze względu na znaczną wagę zgromadzenia dobrze byłoby skorzystać z pomocy pomocnika). Upewnij się, że panewki łożysk głównych pozostają w swoich łożach w bloku i pokrywach. Zamontować osłony w ich regularnych miejscach na bloku i ręcznie dokręcić śruby mocujące.
7. W silnikach DOHC konieczna jest ocena stopnia rozciągnięcia śrub pokrywy łożyska głównego. Jeżeli różnica średnic gwintowanej części śruby mierzona w miejscach zaznaczonych na rysunku przekracza 0,11 mm, śrubę należy wymienić.
Notatka. Ściśle mówiąc, sensowne jest natychmiastowe zakupienie zastępczego zestawu śrub mocujących i użycie go podczas montażu.