Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Poluzuj nakrętki prawego przedniego koła. Zaciągnij hamulec postojowy i podeprzyj tylne koła klinami.
3. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach.
4. Zdejmij prawe przednie koło i blokadę zabezpieczającą nadkola (patrz rozdział Ciało).
5. Zdejmij wszystkie paski napędowe (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
6. Zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej i opróżnij układ chłodzenia (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
7. Wyjmij świece zapłonowe (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja). Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC końca suwu sprężania (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC)).
8. Odłącz przewody chłodnicy i obejściowe od obudowy termostatu. Zdejmij koło pasowe pompy wodnej.
9. Zdemontować rolkę pośrednią paska napędu sprężarki K/V wraz z ramieniem.
10. Zdejmij koło pasowe wału korbowego (Patrz sekcja Demontaż i montaż koła pasowego wału korbowego).
Notatka. Nie obracaj wałem korbowym podczas zdejmowania koła pasowego, ponieważ spowoduje to wysunięcie silnika z GMP.
11. Zwolnij przewody elektryczne i węże z uchwytów na górnej pokrywie paska rozrządu.
12. Zdejmij czopy wału korbowego, poprowadź pasek rozrządu, a następnie wykręć śruby mocujące górną i dolną osłonę paska. Należy zwrócić uwagę na fakt, że do mocowania osłon służą śruby o różnych rozmiarach, które podczas montażu należy dokładnie wkręcić w ich oryginalne miejsca – należy umieścić odpowiednie oznaczenie na łbie śruby.
13. Upewnij się, że tłok pierwszego cylindra znajduje się w położeniu GMP końca suwu sprężania, - znaki na kołach zębatych wałków rozrządu i wałów korbowych muszą być prawidłowo wyrównane z wzajemnymi wskazówkami.
14. Po odkręceniu nakrętki zabezpieczającej o pół obrotu i obróceniu napinacza o 70 ÷ 80 stopni zgodnie z ruchem wskazówek zegara, należy poluzować siłę napinania paska rozrządu.
15. Sprawdzić, czy na pasku znajduje się oznaczenie określające kierunek jego ułożenia przy montażu na silniku. W razie potrzeby nanieś odpowiednie oznaczenie samodzielnie kredą lub farbą.
Notatka. Wymóg ten ma sens tylko wtedy, gdy stary pasek nie będzie wymieniany. Zdejmij pasek z kół zębatych rozrządu i dokładnie sprawdź, czy nie ma pęknięć, śladów zużycia, śladów zanieczyszczenia olejem lub płynem chłodzącym. W razie potrzeby wymień pasek. Oceń stopień zużycia zespołu napinacza ze sprężyną, upewnij się, że rolka obraca się płynnie.
16. Oceń stan kół zębatych - jeśli występują oznaki nadmiernego zużycia lub uszkodzeń mechanicznych, wymień koła.
Notatka. Konieczność demontażu kół zębatych pojawia się tylko w przypadku ich uszkodzenia, a także w celu uzyskania dostępu do innych podzespołów, np. przy wymianie głowic cylindrów, pompy oleju, uszczelniacza wału przedniego wału korbowego czy tylnej osłony paska rozrządu.
17. Po przejściu śrubokręta przez otwór w kole zębatym wałka rozrządu, zablokuj go przed obracaniem i poluzuj śrubę mocującą.
18. Po wykręceniu śruby należy ręcznie zdjąć koło zębate z czopu wału.
Notatka. Koła zębate prawego i lewego wałka rozrządu nie są zamienne i są odpowiednio oznaczone.
19. Opis procedury wymiany koła zębatego wału korbowego podano w pkt Wymiana uszczelniacza olejowego przedniego wału korbowego.
Instalacja
1. Upewnij się, że przygotowany nowy pasek spełnia wymagania silnika Twojego samochodu pod względem charakterystyki standardowej i rozmiarowej. Nowe paski mają zwykle trzy białe oznaczenia, które znacznie upraszczają proces dopasowywania komponentów i wyrównywania ich ze znakami wyrównania.
Notatka. Upewnij się również, że geometria zębów paska pasuje do konstrukcji kół zębatych rozrządu. W niektórych modelach z wczesnych lat produkcji dolne krawędzie rowków między zębami kół mogą mieć kształt prostokąta, w innych są zaokrąglone - zęby paska muszą mieć odpowiedni kształt. Naruszenie tego wymogu prowadzi do wzrostu tła akustycznego podczas pracy silnika oraz do przedwczesnego zużycia paska.
2. Jeśli napinacz został wymontowany, zamontuj go ponownie, upewniając się, że sprężyna jest prawidłowo osadzona. Przygotuj się do założenia paska, obracając napinacz kluczem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Tymczasowo zablokuj napinacz w tej pozycji, dokręcając przeciwnakrętkę.
3. Po prawidłowym wyrównaniu znaków wyrównania założyć pasek na koła zębate napędu rozrządu. Poruszając się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i uważając, aby nie pozostawić luzu, najpierw założyć pasek na koło wału korbowego, a następnie założyć go na lewe koło (przód) wałek rozrządu, a następnie pociągnij go za prawe koło (tył) wał rozrządczy. Na koniec wsuń pasek pod rolkę napinacza.
4. Ręcznie naciągnąć luz paska od strony napinacza, następnie poluzować nakrętkę napinacza i obrócić zespół o 70 ÷ 80 stopni w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Dokręć przeciwnakrętkę. Upewnij się, że wszystkie trzy zestawy znaczników wyrównania są prawidłowo wyrównane i że pas jest założony właściwą stroną do przodu.
5. Powoli obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż w końcu przywrócisz go do położenia GMP końca suwu sprężania.
Uwaga! Nadmierny opór wału przy obracaniu świadczy o tym, że tłoki stykają się z zaworami i przed dalszym obracaniem wałka należy powrócić do pierwotnego położenia i dokonać odpowiedniej regulacji położenia GMP.
6. Ciasno (z siłą około 10 kgf) dociskając pasek dokładnie pośrodku między kołami zębatymi wałków rozrządu, zmierzyć wielkość jego ugięcia. Wymagana wartość musi mieścić się w przedziale od 13 do 15 mm.
7. Jeżeli ugięcie mieści się w dopuszczalnym zakresie, siłę naciągu paska można uznać za wyregulowaną prawidłowo, w przeciwnym razie należy poluzować nakrętkę blokującą napinacz i dokonać odpowiednich regulacji (patrz poniżej).
Notatka. Podczas regulacji napięcia paska pomoc asystenta nie będzie zbyteczna.
8. W szczelinę pomiędzy paskiem a napinaczem rolkowym włożyć szpilkę o grubości 0,35 mm zgodnie ze schematem pokazanym na ilustracji - aby cofnąć szpilkę pod paskiem należy powoli obracać wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
9. Mocno dociskając napinacz do listwy za pomocą klucza prętowego, dokręć przeciwnakrętkę.
10. Po obróceniu wału korbowego zwolnij szczelinomierz spod paska, a następnie obróć wał o pełne dwa obroty, aż w końcu wróci do położenia GMP końca suwu sprężania.
11. Upewnij się, że siła naciągu paska jest ustawiona prawidłowo.
Notatka. Jeżeli nie jest możliwe uzyskanie wymaganej siły naciągu używanego paska, należy go wymienić.
12. Zamontuj pozostałe elementy w kolejności odwrotnej do ich demontażu.