Schemat układu komponentów wewnętrznych AT RE4F02A
Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm:
- O: 44 ÷ 5
- V: 6,3 ÷ 8,3
- C i N: Patrz podsekcja "Montaż"
- D: 20 ÷ 26
- E: 5 ÷ 7
- F: 6.3 ÷ 6.8
- G: 74 ÷ 88
- H, J i K: 16 ÷ 21
- I: 31 ÷ 37
- L: 7 ÷ 9/3.7 ÷ 5.0
- M i O: 5 ÷ 7
1 - Uszczelka do regulacji napięcia wstępnego łożyska; 2 - Łożysko; 3 - Napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 4 - Skrzynia mechanizmu różnicowego; 5 - Koło napędowe wałka regulatora; 6 - Łożysko; 7 - Trzpień blokujący; 8 - Oś satelitów; 9 - Satelita; 10 - Podkładka oporowa; 11 - Boczne koło zębate mechanizmu różnicowego; 12 - Podkładka; 13 - Zespół sprzęgła biegu wstecznego; 14 - Koszyk łożyska; 15 - Łożysko igiełkowe; 16 - Pierścień podtrzymujący wirnik; 17 - Rura zasilająca smarowanie mechanizmu różnicowego; 18 - Sprężyna powrotna; 19 - Uchwyt sprężyny; 20 - Pierścień; 21 - Siatkowy filtr oleju; 22 - Uszczelka; 23 - Cylinder sterujący; 24 - Osłona regulatora; 25 - Uszczelka; 26 - Oś regulatora; 27 - Podkładka uszczelniająca; 28 - Napęd prędkościomierza; 29 - Obudowa napędu prędkościomierza; 30 - Kołek; 31 - Konwerter obrotów; 32 - dławnica; 33 - Uszczelka olejowa; 34 - Obudowa przetwornicy obrotów (kopuła transmisyjna); 35 - O-ring; 36 - Wał główny; 37 - Pierścień; 38 - Wirnik; 39 - Pierścień cierny; 40 - Sworzeń przegubowy; 41 - Pierścień stojana; 42 - Pokrywa pompy oleju; 43 - Taśma hamulcowa; 44 - Podkładka; 45 - Łożysko igiełkowe; 46 - Montaż sprzęgła nadbiegu; 47 - Łożysko igiełkowe; 48 - Piasta sprzęgła nadbiegu; 49 - Łożysko igiełkowe
Schemat układu komponentów wewnętrznych AT RE4F02A (kontynuacja)
Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm:
- O: 44 ÷ 5
- V: 6,3 ÷ 8,3
- C i N: Patrz podsekcja "Montaż"
- D: 20 ÷ 26
- E: 5 ÷ 7
- F: 6.3 ÷ 6.8
- G: 74 ÷ 88
- H, J i K: 16 ÷ 21
- I: 31 ÷ 37
- L: 7 ÷ 9/3.7 ÷ 5.0
- M i O: 5 ÷ 7
1 - sprzęgło jednokierunkowe; 2 - Pierścień oporowy; 3 - Łożysko igiełkowe; 4 - Łożysko igiełkowe; 5 - Zapięcie tylne; 6 - Łożyska igiełkowe; 7 - Łożysko igiełkowe; 8 - Montaż sprzęgła niskich biegów; 9 - Zespół hamulca biegów niskich i wstecznych; 10 - Pierścień oporowy; 11 - Zapięcie z przodu; 12 - Tylne wewnętrzne koło zębate; 13 - Uszczelka; 14 - Pokrywa zespołu zaworów; 15 - Przełącznik sensorowy zezwolenia na start; 16 - Płyta; 17 - Montaż zaworów kontrolnych; 18 - Podkładka regulacyjna łożyska wału napędzanego; 19 - Uszczelka; 20 - Osłona boczna; 21 - O-ring; 22 - Czujnik prędkości; 23 - Łożysko igiełkowe; 24 - Dźwignia ręcznej zmiany biegów; 25 - Uszczelka olejowa; 26 - Wiosna; 27 - Łożysko; 28 - Wał napędzany; 29 - Łożysko; 30 - Terminal; 31 - Przeciwnakrętka; 32 - Kołek kotwiący; 33 - Uszczelka; 34 - Łożysko; 35 - Carter AT; 36 - Reduktor biegów; 37 - Sprężyna powrotna; 38 - Tłok serwo; 39 - Serwo; 40 - Pierścień oporowy; 41 - Amortyzator; 42 - Zatrzask postojowy; 43 - Uszczelka zatrzasku; 44 - Korek postojowy; 45 - Uchwyt łożyska; 46 - Podkładki regulacyjne łożyska osi pośredniej; 47 - Łożysko; 48 - Bieg pośredni
Układ przepływów oleju w skrzyni korbowej W
1 - Ciśnienie wyjściowe przemiennika momentu obrotowego; 2 - Ciśnienie sprzęgła biegu wstecznego; 3 - Ciśnienie sprzęgła nadbiegu; 4 - Ciśnienie serwa; 5 - Ciśnienie blokady przemiennika momentu obrotowego; 6 - Przeciwciśnienie pompy olejowej; 7 - Ciśnienie w rurociągu; 8 - Niskie ciśnienie zwolnienia sprzęgła; 9 - Ciśnienie w rurociągu; 10 - Niskie ciśnienie sprzęgła; 11 - Ciśnienie hamowania biegów niskich i wstecznych; 12 - Przeciwciśnienie pompy olejowej; 13 - Ciśnienie blokowania przemiennika momentu obrotowego; 14 - Ciśnienie wyjściowe przemiennika momentu obrotowego; 15 - Ciśnienie sprzęgła biegu wstecznego; 16 - Ciśnienie sprzęgła nadbiegu; 17 - Ciśnienie w rurociągu; 18 - Ciśnienie w rurociągu
Układ przepływów oleju w obudowie przetwornika obrotów
1 - Ciśnienie w rurociągu; 2 - Ciśnienie sprzęgła nadbiegu; 3 - Ciśnienie sprzęgła biegu wstecznego; 4 - Ciśnienie wlotowe przemiennika momentu obrotowego; 5 - Ciśnienie blokady przemiennika momentu obrotowego; 6 - Ciśnienie w rurociągu; 7 - Przeciwciśnienie; 8 - Ciśnienie blokujące; 9 - Ciśnienie sprzęgła biegu wstecznego; 10 - Ciśnienie sprzęgła nadbiegu; 11 - Ciśnienie w rurociągu
Układ przepływów oleju w pokrywie pompy olejowej
1 - Ciśnienie sprzęgła nadbiegu; 2 - Ciśnienie sprzęgła biegu wstecznego; 3 - Ciśnienie wlotowe przemiennika momentu obrotowego; 4 - Ciśnienie blokowania przemiennika momentu obrotowego; 5 - Ciśnienie sprzęgła biegu wstecznego; 6 - Ciśnienie sprzęgła nadbiegu; 7 - Strona ciśnieniowa pompy olejowej; 8 - Strona ssąca pompy; 9 - Ciśnienie wyjściowe przemiennika momentu obrotowego
Informacje ogólne
Kompilatorzy tego przewodnika nie zalecają właścicielom samochodów samodzielnego przeprowadzania przeglądu AT. Podczas procedur demontażu i montażu skrzynia biegów musi usunąć, a następnie ponownie zainstalować wiele małych elementów. Trzeba wykonać wiele dokładnych pomiarów i dobierając podkładki, pierścienie i przekładki, wyraźnie ustawić dużo szczelin. W związku z powyższym rozsądniej byłoby powierzyć remont AT specjalistom z serwisu samochodowego. Należy pamiętać, że w wielu przypadkach możliwy jest zakup wyremontowanego urządzenia na zasadzie wymiany, co często jest tańsze niż kompleksowa naprawa.
Mimo powyższego samodzielna naprawa AT przez mechanika-amatora wcale nie jest przedsięwzięciem absolutnie niemożliwym. Niezbędnymi warunkami są jedynie dostępność niezbędnych specjalistycznych narzędzi oraz dokładność w podejściu do realizacji wszystkich procedur.
Narzędzia potrzebne do odbudowy AT obejmują szczypce igłowe do usuwania wewnętrznych i zewnętrznych pierścieni osadczych, ściągacz do łożysk, młotek ślizgowy, zestaw wybijaków i punktaków, miernik DTI i ewentualnie prasę hydrauliczną. Oprócz tego potrzebny będzie oczywiście wytrzymały, wyposażony w imadła stół warsztatowy lub specjalny stojak montażowy.
W trakcie wykonywania procedur demontażu AT postaraj się zapamiętać, a raczej zapisać kolejność montażu każdej z demontowanych części.
Przed przystąpieniem do demontażu skrzyni biegów warto spróbować przeanalizować objawy jej awarii, aby w przybliżeniu ustalić ich przyczyny. Wiele awarii jest jednoznacznie związanych z awariami dobrze zdefiniowanych komponentów. Zobacz także sekcję Rozwiązywanie problemów z AT na początku Przewodnika.
Poniższy podrozdział zawiera schematyczny opis procedury demontażu AT i serwisowania jego wewnętrznych elementów.
Demontaż, konserwacja wewnętrznych elementów AT
1. Ilustracje przedstawiają rozmieszczenie elementów wewnętrznych AT oraz działanie układu hydraulicznego.
2. Opróżnij płyn ATF (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
3. Wyjmij przetwornik obrotów.
4. Wyjmij cylinder kontrolny.
5. Zdjąć pokrywę zespołu zaworu.
6. Odłącz przewody elektryczne od zaworu sterującego i wyjmij zespół zaworu
7. Odłączyć wiązkę zacisków.
Notatka. Uprząż jest poprowadzona wystarczająco głęboko, aby można ją było złapać podczas ciągnięcia - staraj się nie używać nadmiernej siły. Podczas ciągnięcia zegnij opaskę uciskową do wewnątrz i wypchnij ją na zewnątrz. Nie ciągnij zespołu za przewód.
8. Wyjmij akumulator.
9. Zdejmij pokrywę boczną.
10. Zdejmij wyjściowe koło zębate.
11. Za pomocą ściągacza zdejmij pośrednie koło zębate.
12. Wyjmij zatrzask postojowy, sprężynę powrotną i kołek z uszczelką.
13. Wymontować elementy napędu prędkościomierza.
14. Zdejmij wałek regulatora.
15. Założyć zespół АТ na pręcie i zdjąć obudowę przemiennika obrotów.
16. Wymontować zespół głównego przeniesienia.
17. Po wyjęciu O-ringu wyjmij wał wejściowy z obudowy konwertera.
18. Wyjmij siatkowy filtr oleju.
19. Zdejmij rurkę doprowadzającą smar do mechanizmu różnicowego.
20. Poluzować nakrętkę sworznia hamulca taśmowego, a następnie odkręcić sworzeń od tłoka.
21. Zdejmij taśmę hamulcową, zdejmij sprzęgło nadbiegu i zespół sprzęgła biegu wstecznego.
22. Aby zapobiec uszkodzeniu okładzin hamulca bębnowego, należy uważać, aby nie naciągnąć nadmiernie elastycznej taśmy. Zdejmując taśmę hamulcową, trzymaj ją za wspornik. Po usunięciu taśmy opuść wspornik do pierwotnej pozycji.
23. Zdejmij wolnobieg, przednie mocowanie, tylne mocowanie i sprzęgło podwozia.
24. Zdejmij sprzęgła biegów niskich i biegu wstecznego, odłącz pierścień oporowy ustalający hamulca biegu niskiego i biegu wstecznego.
25. Dostarczając sprężone powietrze, zdejmij tłoczek hamulca holowania i biegu wstecznego.
26. Wyjmij zespół separatora.
27. Zdejmij pierścień oporowy serwomotoru.
28. Wymontować siłownik hamulca taśmowego i sprężynę powrotną.
29. Poluzuj przeciwnakrętki na wale ręcznym i zdejmij tarczę napędu ręcznego.
30. Wyjmij sworzeń i wyjmij wałek sterowania ręcznego.