Układ wewnętrznych elementów manualnej skrzyni biegów
1 - Łożysko przednie wału wejściowego; 2 - Wał główny; 3 - Koło napędowe 3. bieg; 4 - Piasta tulei ślizgowej synchronizatora; 5 - Pierścień oporowy; 6 - Sprzęgło przesuwne; 7 - pierścień blokujący 4. bieg; 8 - Koło napędowe 4. bieg; 9 - Pierścień blokujący synchronizatora biegu wstecznego; 10 - Stożek synchronizatora biegu wstecznego; 11 - Piasta sprzęgła ślizgowego synchronizatora 5. biegu; 12 - Tylne łożysko wału wejściowego; 13 - Pierścienie regulacyjne tylnego łożyska wału wejściowego; 14 - Klucz sprężynowy; 15 - Sprzęgło ślizgowe synchronizatora; 16 - pierścień blokujący synchronizator piątego biegu; 17 - Koło napędowe 5. bieg; 18 - Pierścień ustalający; 19 - Półpierścienie oporowe wału wejściowego; 20 - Klucz sprężynowy; 21 - Pierścień blokujący synchronizatora biegu wstecznego; 22 - pierścień blokujący synchronizator 1. biegu; 23 - pierścień blokujący synchronizator 2. biegu; 24 - Pierścienie regulacyjne tylnego łożyska wału pomocniczego; 25 - Tylne łożysko wału pomocniczego; 26 - Podkładka oporowa; 27 - Pierścień oporowy; 28 - Napędzane koło zębate 5. biegu; 29 - Napędzany bieg 4. bieg; 30 - Bieg napędzany 3. bieg; 31 - Napędzany bieg 2. bieg; 32 - Pierścień oporowy; 33 - Klucz sprężynowy; 34 - Napędzane koło zębate tylnej przekładni; 35 - Piasta synchronizatora 1-2 biegów; 36 - Napędzane koło zębate 1. bieg; 37 - Wał pomocniczy; 38 - Łożysko przednie wału pomocniczego; 39 - Łożysko mechanizmu różnicowego; 40 - Koło napędowe prędkościomierza; 41 - Skrzynia mechanizmu różnicowego; 42 - Napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 43 - Pośredni bieg wsteczny; 44 - Oś pośredniego biegu wstecznego; 45 - Pierścienie regulacyjne łożyska; 46 - Łożysko mechanizmu różnicowego; 47 - Kołek; 48 - Podkładka oporowa osi satelitów; 49 - Satelita różnicowy; 50 - Podkładka oporowa bocznego mechanizmu różnicowego; 51 - Boczne koło zębate mechanizmu różnicowego; 52 - Oś satelitów; 53 - Śruba (74÷88 Nm); 54 - Śruba (16÷21 Nm)
Komponenty selektora biegów
1 - Wtyczka blokady widełek zmiany biegów 3. i 4. biegu; 2 - Zmiana wideł 3-4 biegi; 3 - Pierścień ustalający; 4 - widelec włączania piątego biegu; 5 - Pierścień ustalający; 6 - Pierścień ustalający; 7 - drążek wideł piątego biegu; 8 - Kula blokująca; 9 - Sprężyna powrotna; 10 - Wtyczka kontrolna biegu 5 i biegu wstecznego (16 ř 22 Nm); 11 - Sprężyna ustalająca; 12 - Wspornik piątego i wstecznego biegu; 13 - Bieg wsteczny na poziomie sprężyny; 14 - O-ring; 15 - Kołek; 16 - Oś dźwigni rewersu; 17 - O-ring; 18 - Kołek; 19 - Drążek zmiany biegów; 20 - Piłka; 21 - Urządzenie włączające bieg wsteczny; 22 - Trzpień wzajemnej blokady; 23 - Blokada kulowa; 25 - Piłka; 26 - Sprężyna powrotna; 27 - Pierścień ustalający; 28 - drążek widełek zmiany biegów 3-4; 29 - Piłka; 30 - Trzpień wzajemnej blokady; 31 - Kołek; 32 - Wspornik; 33 - Sprężyna powrotna; 34 - amortyzator; 35 - Stopka wybieraka; 36 - Łożysko powrotne; 37 - Tuleja; 38 - Sprężyna wybieraka; 39 - Piłka; 40 - Kołek krzywki; 41 - Sprężyna powrotna; 42 - Krzywka; 43 - Kołek; 44 - Kołek; 45 - Selektor; 46 - Dźwignia blokująca; 47 - Pręt blokujący; 48 - Kołek; 49 - Zacisk wideł; 50 - Kołek; 51 - Wspornik; 52 - drążek widełek zmiany biegów 1-2; 53 - piłka; 54 - Sprężyna powrotna; 55 - Wtyczka blokady widełek zmiany biegów 1-2 biegów; 56 - Dźwignia zmiany biegów 1-2 biegi; 57 - Kołek; 58 - Śruba (16÷21 Nm); 59 - Śruba (16÷21 Nm)
Informacje ogólne
Kompilatorzy tego przewodnika nie zalecają właścicielom samochodów samodzielnego przeprowadzania przeglądu ręcznych skrzyń biegów. Podczas procedur demontażu i montażu należy zdemontować skrzynię biegów, a następnie wymienić ją na wiele drobnych elementów. Trzeba wykonać wiele dokładnych pomiarów i dobierając podkładki, pierścienie i przekładki, wyraźnie ustawić dużo szczelin. W związku z powyższym rozsądniej byłoby powierzyć remont manualnej skrzyni biegów specjalistom z serwisu samochodowego. Należy pamiętać, że w wielu przypadkach możliwy jest zakup wyremontowanego urządzenia na zasadzie wymiany, co często jest tańsze niż kompleksowa naprawa.
Pomimo powyższego samodzielna naprawa manualnej skrzyni biegów przez mechanika-amatora wcale nie jest przedsięwzięciem absolutnie niemożliwym. Niezbędnymi warunkami są jedynie dostępność niezbędnych specjalistycznych narzędzi oraz dokładność w podejściu do realizacji wszystkich procedur.
Narzędzia potrzebne do odbudowy ręcznych skrzyń biegów obejmują szczypce igłowe do usuwania wewnętrznych i zewnętrznych pierścieni zabezpieczających, ściągacz do łożysk, młotek ślizgowy, zestaw wybijaków i punktaków, sprawdzian DTI i ewentualnie prasę hydrauliczną. Oprócz tego potrzebny będzie oczywiście wytrzymały, wyposażony w imadła stół warsztatowy lub specjalny stojak montażowy.
Podczas demontażu manualnej skrzyni biegów staraj się zapamiętać, a raczej zapisać kolejność montażu każdej z demontowanych części.
Przed przystąpieniem do demontażu skrzyni biegów warto spróbować przeanalizować objawy jej awarii, aby w przybliżeniu ustalić ich przyczyny. Wiele awarii jest jednoznacznie związanych z awariami dobrze zdefiniowanych komponentów.
Poniższy podrozdział zawiera schematyczny opis procedury demontażu manualnej skrzyni biegów i serwisowania jej elementów wewnętrznych.
Demontaż, konserwacja elementów wewnętrznych oraz montaż manualnej skrzyni biegów
Wyciąganie komponentów
1. Rozmieszczenie elementów wewnętrznych manualnej skrzyni biegów oraz mechanizmu zmiany biegów przedstawiono na ilustracjach.
2. Wyjmij 4. bieg przez otwór, a następnie wyjmij oś wstecznego biegu jałowego i sam bieg.
3. Wyjąć sworzeń mocujący z korpusu sprzęgła.
4. Wyjmij sprężynę powrotną dźwigni i sprężynę ustalającą biegu wstecznego z mechanizmu włączania biegu wstecznego.
5. Zdejmij zaczep osi biegu wstecznego.
6. Wymontuj zespół dźwigni biegu wstecznego.
7. Wyjąć zatyczkę blokady piątego i wstecznego widelca, wyjąć sprężynę i kulkę.
8. Wyjmij pierścienie zabezpieczające i sworznie mocujące z widełek zmiany biegów 5/wsteczny i 3-4.
9. Zdejmij 5/wsteczny i 3-4 biegi.
10. Wymontuj oba zespoły wałów (Pierwszy i drugi) Ręczna skrzynia biegów i widelec 1-2 biegi z kolbą.
11. Wymontuj końcowy zespół napędowy.
12. Wymontuj zespół biegu wstecznego.
13. Używanie specjalnego dryfu (KV32101000) wyjąć kołek mocujący i odłączyć wybierak.
14. Wykręcić korek spustowy w celu umożliwienia dostępu do sworznia mocowania dźwigni z drążkiem.
15. Wyjmij sworzeń (użyj dziurkacza KV32101000) i zdejmij dźwignię trzpienia.
Demontaż zespołu wałka wejściowego
Demontaż
1. Przed przystąpieniem do demontażu wału wejściowego oceń wielkość luzu osiowego kół napędowych 3., 4. i 5. biegu.
2. Jeśli luz przekładni jest poza zakresem (zobacz specyfikacje), zdemontować zespół i sprawdzić stan powierzchni współpracujących kół zębatych, wału i piast, a następnie ocenić luz pierścienia ustalającego i półpierścieni oporowych wału wejściowego.
3. Zdejmij tylne łożysko wału wejściowego.
4. Wymontuj zespoły synchronizatora piątego i wstecznego biegu oraz piąty bieg.
5. Zdejmij podkładkę blokującą oś, dwie podkładki oporowe i 4. bieg.
6. Zdejmij pierścień ustalający.
7. Wymontuj synchronizator biegu 3-4 i koło zębate 3-go biegu.
8. Zdejmij przednie łożysko wału wejściowego.
Sprawdzanie stanu komponentów
1. Sprawdzić zespół wałka wejściowego pod kątem pęknięć, oznak odkształceń i nadmiernego zużycia, ocenić stan kół zębatych napędu.
2. Sprawdź elementy synchronizatora pod kątem pęknięć, oznak nadmiernego zużycia, pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Oceń stan piast, tulei ślizgowych, pierścieni blokujących, klinów i innych części montażowych.
3. Zmierz odległość między pierścieniem blokującym synchronizatora a kołem zębatym (dla 4 i 5 biegu). Wartość nominalna mieści się w przedziale 1,0÷1,35 mm z tolerancją zużycia do 0,7 mm.
1 - czujnik zegarowy; 2 - Stożek synchronizatora; 3 - Jastrych (uchwyt ST30031000); 4 - Pierścień blokujący; 5 - Stożek synchronizatora; 6 - Stół (uchwyt ST30031000)
4. Oszacuj stopień zużycia pierścienia blokującego synchronizatora biegu wstecznego. Umieść pierścień blokujący na odpowiednim uchwycie i umieść na nim stożek synchronizatora. Upewnij się, że występ stożka mieści się w obwodzie wnęki w uchwycie. Mocno dociskając stożek do pierścienia blokującego, za pomocą czujnika zegarowego trzpienia określić odległość A. Jeśli A jest mniejsze niż 1,2 mm, wymienić pierścień blokujący.
5. Oceń swobodę obrotu łożysk.
6. Sprawdź zespoły łożyskowe pod kątem pęknięć, ubytków i innych uszkodzeń mechanicznych.
Montaż
1. Zamontuj synchronizator 3-4 biegów. Sprawdź, czy elementy są prawidłowo zamocowane.
2. Umieść koło zębate napędu trzeciego biegu i odpowiedni pierścień blokujący synchronizatora na zespole wałka wejściowego.
3. Wciśnij piastę sprzęgła synchronizatora 3-4 biegów na zespół. Upewnij się, że komponenty są ustawione prawidłowo. Wybierz i zainstaluj odpowiednią podkładkę oporową, aby zminimalizować szczelinę w rowku (wielkość szczeliny nie powinna przekraczać zakresu 0÷0,1 mm).
4. Zamontuj 4. bieg.
5. Wybierz odpowiednie podkładki oporowe, aby zminimalizować prześwit szczeliny (0÷0,06 mm) i osadzić je na pierścieniu oporowym.
6. Założyć synchronizator piątego i wstecznego biegu. Włóż klucze sprężynowe do pierścienia synchronizacji biegu wstecznego. Wprowadź zespół do tulei ślizgowej synchronizatora, - upewnij się, że wpusty sprężynowe są prawidłowo włożone do tulei.
1 - 5 bieg
2 - Montaż synchronizatora biegu wstecznego
7. Zamontować pierścień blokujący piątego biegu w odpowiednim kole napędowym. Zainstaluj stożek synchronizacji wstecznej na pierścieniu blokującym. Umieść zmontowany synchronizator biegu wstecznego na 5. biegu. Włóż występy stożka w przeciwstawne szczeliny koła zębatego.
8. Umieścić pierścienie ustalające pierścienia zabezpieczającego synchronizatora biegu wstecznego na górze piątego biegu.
9. Wciśnij piąty i wsteczny zespół synchronizacji z piątym biegiem na zespół wałka wejściowego.
10. Umieść przednie i tylne łożysko na zespole wału wejściowego.
11. Oszacuj luz osiowy kół zębatych.
Demontaż zespołu wału wyjściowego
Demontaż
1. Przed przystąpieniem do demontażu elementów zespołu należy zmierzyć wielkość luzu osiowego napędzanych kół zębatych 1. i 2. biegu. Jeśli wyniki pomiarów są poza zakresem (zobacz specyfikacje), zdemontować elementy i ocenić stan współpracujących powierzchni wału, kół zębatych i piast (patrz podrozdział Montaż).
2. Wyciśnij łożysko tylnego wału wyjściowego.
3. Zdejmij podkładkę oporową i pierścień.
4. Wyciśnij napędzane koła zębate 5. i 4. biegu.
5. Wyciśnij napędzane koła zębate 3. i 2. biegu.
6. Zdejmij pierścień oporowy.
7. Wymontuj zespół synchronizatora biegów 1-2 i koło zębate napędzane 1. biegiem.
8. Wyciśnij tylne łożysko
Sprawdzanie stanu komponentów
1. Sprawdzić wał pod kątem pęknięć, odkształceń i oznak nadmiernego zużycia, ocenić stan kół zębatych.
2. Sprawdź elementy synchronizatora pod kątem pęknięć, oznak nadmiernego zużycia, pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Oceń stan piast, tulei ślizgowych, pierścieni blokujących, klinów i innych części montażowych.
3. Zmierz odległość między pierścieniem blokującym synchronizatora a kołem zębatym (dla 4 i 5 biegu). Wartość nominalna mieści się w przedziale 1,0÷1,35 mm z tolerancją zużycia do 0,7 mm.
4. Oceń swobodę obrotu łożysk. Sprawdź zespoły łożyskowe pod kątem pęknięć, ubytków i innych uszkodzeń mechanicznych.
Montaż
1. Zamontować synchronizator 1-2 biegu. Sprawdź, czy elementy są prawidłowo zamocowane.
2. Zamontować 1. napędzane koło zębate i 1. pierścień synchronizatora. Naciśnij piastę synchronizatora 1-2 biegi. Upewnij się, że komponenty są ustawione prawidłowo.
3. Zamontować tuleję ślizgową synchronizatora 1-2 i jej pierścień blokujący.
4. Wybierając pierścienie oporowe piasty synchronizatora 1-2 biegów, zminimalizuj szczelinę rowka (0÷0,1 mm).
5. Zamontować drugie napędzane koło zębate na zespole wału.
6. Włóż 3. bieg, a następnie 4. i 5. bieg.
7. Wybierając pierścień oporowy, zminimalizuj szczelinę w rowku napędzanego koła zębatego 5. biegu (0÷0,15 mm).
8. Wciśnij podkładkę oporową i tylne łożysko wału wyjściowego.
9. Zamontuj przednie łożysko.
Demontaż końcowego zespołu napędowego
Demontaż
1. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć prowadzone koło koronowe przekładni głównej.
2. Wymontuj napęd prędkościomierza.
3. Wypchnij boczne łożyska mechanizmu różnicowego - pamiętaj, że prawe i lewe łożysko nie są wymienne i podczas montażu muszą być osadzone ściśle w swoich pierwotnych miejscach.
4. Zwolnij kołek mocujący i weź oś satelitów.
5. Wyjmij satelity i boczne koła zębate z mechanizmu różnicowego.
Sprawdzanie stanu komponentów
1. Sprawdź stan powierzchni współpracujących mechanizmu różnicowego, kół zębatych bocznych i satelitów.
2. Oceń stopień zużycia podkładek.
3. Sprawdź swobodę obracania się łożysk. Sprawdź, czy nie ma śladów uszkodzeń mechanicznych i wżerów.
Montaż
1. Załóż podkładki na boczne koła zębate mechanizmu różnicowego. Napełnij koła zębate boczne i zębniki w ich regularnych miejscach w skrzyni różnicowej.
2. Włóż wał satelitarny.
3. Za pomocą specjalnego narzędzia i czujnika zegarowego typu nurnikowego zmierz luz bocznego koła zębatego w skrzynce mechanizmu różnicowego.
4. Wynik pomiaru nie powinien przekraczać 0,1÷0,2 mm, w przeciwnym razie wymagany wynik należy uzyskać dobierając nowe podkładki.
5. Zainstaluj sworzeń.
6. Zamontuj przekładnię główną.
7. Zamontować napęd prędkościomierza.
8. Wciśnij boczne łożyska na mechanizm różnicowy.
Sprawdzenie stanu elementów wybieraka biegów
Sprawdź powierzchnie ślizgowe elementów dźwigni zmiany biegów pod kątem zarysowań, przetarć i innych uszkodzeń mechanicznych.