Uwagi ogólne
Nie zawsze łatwo jest dojść do wniosku o wykonalności całkowitego remontu silnika, ponieważ konieczne jest oparcie się na szeregu obiektywnych wskaźników.
Wysoki przebieg nie jest wystarczającym wskaźnikiem konieczności remontu generalnego, z drugiej strony niski przebieg nie wyklucza konieczności remontu generalnego. Najważniejszym wskaźnikiem wydaje się być terminowość wykonywania rutynowych przeglądów silnika. Dzięki terminowej wymianie oleju i filtrów, a także wykonywaniu wszystkich innych niezbędnych prac konserwacyjnych, silnik służy niezawodnie przez wiele tysięcy kilometrów. Wręcz przeciwnie, niewystarczająca lub przedwczesna konserwacja może spowodować gwałtowne skrócenie żywotności silnika.
Zwiększone zużycie oleju świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych, prowadnic zaworów i uszczelnień trzonków zaworów. Upewnij się, że wycieki nie powodują zwiększonego zużycia oleju i dopiero wtedy wyciągnij wniosek, że pierścienie tłokowe i prowadnice zaworów są nieodpowiednie. Aby ustalić prawdopodobną przyczynę usterki, zmierz kompresję w cylindrach silnika (patrz sekcja 2).
Aby określić ilość pracy do wykonania, sprawdź kompresję w cylindrach silnika (patrz sekcja 2). Przetestuj również za pomocą wakuometru i określ charakter odczytów tego urządzenia (patrz sekcja 3).
Sprawdzić ciśnienie oleju za pomocą manometru wkręconego w miejsce czujnika ciśnienia oleju i porównać wynik pomiaru z wartością wzorcową. Jeśli ciśnienie oleju jest niskie, przyczyną mogą być zużyte łożyska główne i korbowodu lub części pompy olejowej.
utrata mocy, "niepowodzenia" podczas pracy silnika detonacja lub stukanie metalu, zwiększony hałas z mechanizmu dystrybucji gazu, zwiększone zużycie paliwa wskazują na konieczność przeprowadzenia poważnych napraw, zwłaszcza jeśli wszystkie te objawy nieprawidłowej pracy wystąpią jednocześnie. Jeżeli wykonanie wszystkich regulacji nie prowadzi do poprawy, to jedynym sposobem na wyeliminowanie nieprawidłowej pracy silnika jest generalny remont. Remont polega na przywróceniu części silnika do stanu określonego w danych technicznych nowego silnika. Podczas remontu generalnego wymieniane są tłoki i pierścienie tłokowe, wiercone lub honowane są cylindry. Po naprawie cylindrów, która jest przeprowadzana w specjalistycznym warsztacie, wymagany będzie montaż tłoków naprawczych. Należy również wymienić korbowód i łożyska główne wału korbowego, a także pokrywy czopów łożysk wałka rozrządu; w razie potrzeby czopy wału korbowego należy zeszlifować, aby przywrócić normalne luzy z korbowodem i łożyskami głównymi. Z reguły naprawie podlegają również zawory, ponieważ ich stan w momencie naprawy zwykle nie jest do końca zadowalający. Podczas remontu silnika przeprowadzane są również naprawy takich podzespołów jak rozrusznik, prądnica i rozdzielacz zapłonu. W rezultacie naprawiany silnik musi mieć cechy nowej jednostki i bezawaryjnie wytrzymać znaczny przebieg.
Komentarz. Podczas generalnego remontu należy wymienić ważne części układu chłodzenia, takie jak węże, paski napędowe, termostat i pompę płynu chłodzącego. Grzejnik należy sprawdzić pod kątem szczelności i czystości kanałów wewnętrznych (patrz rozdz. 3). Jeśli kupiłeś silnik naprawczy lub niekompletny blok cylindrów, niektórzy dostawcy nie gwarantują działania tych jednostek bez wysokiej jakości płukania chłodnicy. Podczas remontu silnika zaleca się również wymianę pompy olejowej.
Przed rozpoczęciem remontu silnika przejrzyj powiązane procedury, aby zorientować się w zakresie i wymaganiach prac do wykonania. Z zastrzeżeniem wszystkich zasad i przepisów, ze wszystkimi niezbędnymi narzędziami i osprzętem, główne naprawy są łatwe do wykonania, ale będą wymagały znacznego czasu. W przybliżeniu zajmie to co najmniej dwa tygodnie, zwłaszcza jeśli musisz udać się do specjalistycznego warsztatu w celu naprawy i przywrócenia części. Sprawdź dostępność części zamiennych i zadbaj o wcześniejszy zakup niezbędnych narzędzi specjalnych i wyposażenia. Prawie wszystkie prace można wykonać za pomocą standardowego zestawu narzędzi, chociaż do sprawdzenia i określenia przydatności niektórych części potrzebne będą precyzyjne przyrządy pomiarowe. Często stan części sprawdzany jest w wyspecjalizowanych warsztatach, które otrzymują również zalecenia dotyczące wymiany lub renowacji niektórych części.
Komentarz. Z warsztatami samochodowymi należy kontaktować się dopiero po całkowitym rozebraniu silnika i sprawdzeniu stanu wszystkich części, a zwłaszcza bloku cylindrów, w celu podjęcia decyzji, jakie czynności obsługowe i naprawcze będą wykonywane w warsztatach.
Ponieważ stan bloku cylindrów jest czynnikiem decydującym o podjęciu decyzji o jego dalszej naprawie lub zakupie nowego (lub naprawy) bloku cylindrów, to zakup części zamiennych lub wykonanie operacji obróbki skrawaniem na powiązanych elementach należy wykonać dopiero po dokładnym sprawdzeniu jego stanu technicznego. Przyjmij zasadę, że prawdziwym kosztem naprawy jest czas, więc nie musisz płacić za montaż zużytych lub regenerowanych części.
Reasumując zwracamy uwagę, że montaż wszelkich podzespołów należy przeprowadzać z należytą starannością w czystym pomieszczeniu, aby uniknąć dalszych awarii naprawianego silnika i zapewnić jego niezawodną pracę.
Diagnostyka silnika za pomocą wakuometru
Pomiar podciśnienia jest niezawodnym i stosunkowo niedrogim sposobem diagnozowania silnika. Na podstawie wskazań wakuometru można zorientować się w stanie grupy tłoków, szczelności uszczelek głowicy cylindrów, kolektorów ssących i wydechowych, prawidłowej regulacji układu zasilania silnika i spalin spalin, przepustowość spalin, stan zaworów (ich sklejanie lub przypalanie) i sprężyn zaworowych, a także sprawdzić poprawność ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu i zachowanie kąta rozrządu podczas pracy silnika.
Niestety odczyty wakuometru są trudne do interpretacji, a wyniki analizy odczytów mogą być błędne, dlatego wskazane jest łączenie diagnostyki próżni z innymi metodami.
Początkowe czynniki, na podstawie których analizowane są odczyty wakuometru i wyciągane są najdokładniejsze wnioski na temat stanu silnika, to odczyt bezwzględny urządzenia i charakter ruchu wskazówki instrumentu (dynamika wskazań). Skala większości próżniomierzy jest wyskalowana w mm. rt. filar. Wraz ze wzrostem próżni (i odpowiednio spadek ciśnienia) odczyt przyrządu wzrasta. Na każde 300 m n.p.m. bezwzględne wskazania wakuometru będą różnić się o około 25 mm. rt. Sztuka.
Podłączyć wakuometr bezpośrednio do kolektora ssącego (Zobacz zdjęcie), ale nie do innych otworów, przez które wytwarzana jest próżnia, oddzielonych od kolektora kanałem o określonej długości (np. do otworów przed przepustnicą).
Całkowicie rozgrzej silnik przed testowaniem. Zablokuj koła i zaciągnij samochód na hamulec ręczny. Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym (lub w położeniu parkowania w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów) uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Uwaga! Przed uruchomieniem silnika należy dokładnie sprawdzić stan łopatek wentylatora (obecność uszkodzeń lub pęknięć na nich). Gdy silnik pracuje, nie zbliżaj rąk zbyt blisko wentylatora, trzymaj urządzenie w wystarczającej odległości od wentylatora i nie stój w jednej linii z obracającym się wirnikiem.
Sprawdź odczyt wakuometru. W sprawnym silniku wakuometr powinien pokazywać podciśnienie 430-560 mm. rt. Art., A strzałka urządzenia powinna być praktycznie nieruchoma.
Poniżej opisano charakter wskazań wakuometru oraz metodykę określania stanu silnika na ich podstawie.
1. Zbyt niskie podciśnienie zwykle świadczy o nieszczelności w uszczelce między kolektorem dolotowym a komorą przepustnicy, przewodzie podciśnienia, a także o zbyt późnym zapłonie lub niewłaściwym otwieraniu i zamykaniu zaworów. Przed zdjęciem osłon paska zębatego i sprawdzeniem wyrównania znaków rozrządu należy sprawdzić ustawienie zapłonu za pomocą stroboskopu i wyeliminować wszystkie inne możliwe przyczyny, kierując się metodami testowymi opisanymi w tym rozdziale.
2. Jeśli odczyty wakuometru wynoszą 75-200 mm. rt. Sztuka. poniżej normy i są niestabilne (strzała drga), oznacza to nieszczelność uszczelki na wlocie kolektora ssącego lub awarię wtryskiwacza.
3. Jeśli strzałka regularnie odchyla się o 50-100 mm. rt. Art., to przyczyną nie jest szczelność zaworów. Aby potwierdzić ten wniosek, sprawdź kompresję w cylindrach silnika.
4. Igła jest nieregularnie odchylana w kierunku niskich odczytów lub drżenie wskazuje na niskie podciśnienie. Prawdopodobną przyczyną są zwiększone opory ruchu zaworów lub przerwy w pracy cylindrów. Sprawdź kompresję w cylindrze i sprawdź świece zapłonowe.
5. Jeśli na biegu jałowym strzałka zmienia się szybko w zakresie 100 mm. rt. Art., a pracy silnika towarzyszy dym z tłumika, wówczas prowadnice zaworów są zużyte. Aby zweryfikować ten wniosek, konieczne jest przetestowanie komór spalania pod kątem szczelności (z pompowaniem powietrza). Jeśli strzałka szybko się zmienia i jednocześnie obserwuje się wzrost prędkości obrotowej silnika, należy sprawdzić szczelność uszczelki kolektora dolotowego, elastyczność sprężyn zaworowych. Takie wskazania mogą być również spowodowane spalonymi zaworami i przerwami w działaniu cylindrów (awarie zapłonu).
6. Słabe fluktuacje strzałki (w granicach 20-30mm. rt. Sztuka. podróż w obie strony) wskazują na niestabilną pracę zapłonu. Sprawdź wszystkie przewidziane ustawienia i regulacje, w razie potrzeby podłącz analizator układu zapłonowego do silnika.
7. W przypadku dużych wahań strzałki sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach lub przeprowadzić próbę szczelności, gdyż przyczyną nieprawidłowego działania może być niepracujący cylinder lub nieszczelność uszczelki głowicy.
8. Jeśli odczyty urządzenia zmieniają się powoli w szerokim zakresie, sprawdź czystość rurociągów układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej, poprawność regulacji mieszanki palnej, szczelność uszczelek korpusu przepustnicy lub wlotu Kolektor.
9. Ostro otwórz przepustnicę, a gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie 2500 obr./min, zwolnij przepustnicę. Migawka powinna powoli powrócić do pierwotnego położenia. Wskazanie miernika powinno spaść prawie do zera, następnie wzrosnąć i przekroczyć odczyt kontrolny odpowiadający postojowi na biegu jałowym o około 125 mm. rt. Art., po którym próżnia powinna zostać przywrócona do poprzedniego poziomu. Jeśli podciśnienie jest przywracane powoli i nie ma przekroczenia odczytu kontrolnego przy nagłym otwarciu przepustnicy, przyczyną mogą być zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli odzyskiwanie podciśnienia jest bardzo powolne, sprawdź czystość układu wydechowego (zwykle tłumik lub katalizator). Najprostszym sposobem na to jest otwarcie układu wydechowego przed podejrzanym obszarem i powtórzenie testu.