2. Wykręć świece zapłonowe. Całkowicie otwórz przepustnicę i zasysaj.
3. Odłącz środkowy przewód wysokiego napięcia od pokrywy rozdzielacza zapłonu, podłącz go do masy.
4. Włóż manometr do otworu świecy zapłonowej 1. cylindra (zdjęcie). Włącz rozrusznik i obserwuj manometr. W zdrowym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolne narastanie podczas kolejnych suwów sprężania wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli ciśnienie jest niskie po pierwszym suwie tłoka i nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów (przyczyną może być również powstawanie pęknięć w głowicy). Zapisz najwyższą wartość sprężania i powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów.
2.4 Pomiar kompresji
5. Powtórz procedurę na pozostałych cylindrach.
6. Jeśli po wprowadzeniu oleju do cylindra (10-15g) kompresja wzrosła, można stwierdzić, że pierścienie tłokowe są zużyte. Jeśli kompresja nieznacznie wzrośnie, wówczas wyciek nastąpi przez zawory lub uszczelkę głowicy cylindrów.
7. Jeśli kompresja jest równie niska tylko w dwóch sąsiednich cylindrach, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest spalona uszczelka między tymi cylindrami.
8. Jeśli wartość sprężania przekracza normę, komora spalania jest pokryta sadzą. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindrów i usunąć osady węgla.
9. Przy dużej różnicy sprężania w cylindrach samochód należy zawieźć do serwisu w celu sprawdzenia bloku cylindrów poprzez wciśnięcie.