Uwaga! Opisana poniżej procedura dotyczy tylko skrzyń biegów sprzed 1993 roku. Naprawy skrzyń biegów po 1993 roku wykonywane są w serwisie samochodowym.
I etap demontażu
1. Oczyść i umyj obudowę skrzyni biegów.
2. Zdejmij osłonę dźwigni z obudowy sprzęgła.
3. Zdejmij łożysko oporowe i piastę wraz z dźwignią (Ch. 8).
4. Wyjmij wszystkie przełączniki z obudowy skrzyni biegów (zdjęcie).
4.4 Wyjmij przełączniki z obudowy skrzyni biegów
5. W pojazdach z napędem na tylne koła odkręć śruby i wyjmij przekładnię prędkościomierza (zdjęcie).
4.5 Demontaż przekładni prędkościomierza
6. Zdejmij pierścień ustalający i wybij sworzeń (zdjęcie).
4.6 Wyjmowanie sworznia
7. Wykręć korek, weź sprężynę i tłok (zdjęcie).
4.7 Wyjmowanie wtyczki.
8. Odkręć dwie śruby i zdobądź zaślepkę ograniczającą podkładu (zdjęcie).
4.8 Odwróć tuleję oporową
9. Odkręć dwie śruby i oddziel tylną pokrywę od obudowy skrzyni biegów (zdjęcie).
4.9a Szczegóły skrzyni korbowej 4 i 5-biegowych skrzyń biegów z wczesnej produkcji
1. Gruczoł; 2. Osłona przeciwpyłowa; 3. Obudowa łożyska; 4. Korek wlewu; 5. 5-biegowa skrzynia biegów; 6. Przełącznik położenia neutralnego; 7. Tuleja ograniczająca bieg wsteczny; 8. Tylna okładka
4.9b Szczegóły skrzyni korbowej 5-biegowa skrzynia biegów FS5W71B/C
1. Osłona przeciwpyłowa; 2, 12. Uszczelka olejowa; 3, 17. Tuleja ogranicznika biegu wstecznego; 4. Tylna okładka; 5. Obudowa łożyska; 6. Łożysko; 7. sekcja przejściowa; 8. Korek wlewu; 9. Korek spustowy
10. Odkręć śruby i zdejmij przednią osłonę, weź podkładkę regulacyjną i pierścień blokujący łożyska (zdjęcie).
4.10 Podczas zdejmowania przedniej osłony podkładka wypada
11. Oddziel i zdejmij obudowę skrzyni biegów.
12. Zacisnąć sekcję przejściową skrzyni korbowej w imadle, przykręcając płytę pomocniczą (zrobić własny).
13. Wybić sworznie widełek zmiany biegów (zdjęcie).
14. Wykręć wszystkie trzy nasadki zacisków.
15. Zdejmij wsporniki widelca (zdjęcie).
4.15a Szczegóły mechanizmu zmiany biegów dla skrzyni biegów wyprodukowanej przed 1993 r
1. Dźwignia; 2. Dźwignia; 3. Górny pierścień ustalający pokrywy; 4. Sprawa; 5. Dolny kołnierz; 6. Pokrywka; 7. Uszczelka; 8. Widelec włączenia piątego transferu i podkładu; 9, 13, 29, 31, 33. Kulka ustalająca
4.15b Szczegóły mechanizmu zmiany biegów dla skrzyni biegów wyprodukowanej po 1993 roku (dla pojazdów z napędem na tylne koła)
1. Dźwignia; 2. Dźwignia; 3. Górny pierścień ustalający pokrywy; 4. Sprawa; 5. Dolny kołnierz; 6. Pokrywka; 7. Uszczelka; 8. Piąty bieg i wsteczny widelec
4.15v Szczegóły mechanizmu zmiany biegów skrzyni biegów wyprodukowanej po 1993 roku (dla pojazdów z napędem na wszystkie koła)
1. Uchwyt; 2. Dźwignia; 3. Górny pierścień ustalający pokrywy; 4. Sprawa; 5. Dolny kołnierz; 6. Pokrywka; 7. Uszczelka; 8. Piąty bieg i wsteczny widelec
16. W trakcie wyciągania prętów zdobądź korki i kulki ze sprężynami. Kulki o mniejszej średnicy są kulkami ustalającymi.
4.17a Części skrzyni biegów FS5W71B/C (do 1993 roku)
1. Łożysko wału wyjściowego; 2, 13, 16. Podkładka oporowa; 3. Łożysko napędzanego koła zębatego 5. biegu; 4. Reduktor prędkościomierza koła napędowego; 5, 12, 51, 53, 56. Pierścień osadczy; 6, 7. Nakrętka; 8. Tylne łożysko wałka pośredniego
4.176 Części skrzyni biegów FS5W71B/C (po 1993 r)
1. Łożysko wału wyjściowego; 2, 13, 16. Podkładka oporowa; 3. Napędzane koło zębate 1. bieg; 4. Rękaw; 5, 12, 32. Łożysko igiełkowe; 6, 28. Pierścień blokujący synchronizator; 7, 30. Sprzęgło synchronizatora; 8. Wewnętrzny
4.17c Szczegóły 4-biegowej skrzyni biegów F4W71B/C
1. Piasta synchronizatora 1. i 2. biegu; 2. Napędzany bieg 2. bieg; 3. Łożysko igiełkowe; 4. Bieg wsteczny napędzany; 5. Nakrętka wałka pomocniczego; 6, 13, 27. Łożysko; 7. Podkładka oporowa; 8, 25, 28, 32, 34. Pierścień ustalający
4.18 Sprawdzenie luzu osiowego kół zębatych skrzyni biegów
1. Sprzęt; 2. Szczelina końcowa; 3. Wał wyjściowy lub tuleja
19. W przypadku zauważenia uszkodzenia i luzu przekraczającego normę, należy całkowicie zdemontować skrzynię biegów i wymienić zużyte części
20. Za pomocą ściągacza wciśnij łożysko przedniego wału pośredniego.
21. Zdobądź pierścień zabezpieczający.
22. Ostrożnie wyjmij wały pośrednie i główne.
23. Zdejmij pierścień zabezpieczający i podkładkę oporową z wału wejściowego.
24. Wymontuj synchronizator 3. i 4. biegu oraz 3. bieg.
25. Wyprostuj młotkiem i brodą przebite sekcje nakrętek wału pomocniczego i pośredniego.
26. Zdejmij bieg wsteczny i podkładkę.
27. Wciśnij piąty bieg i łożysko
28. Zdejmij nakrętkę wałka pośredniego (nakrętka do wymiany).
29. Zdejmij pierścień zabezpieczający i zdejmij wsteczny bieg jałowy.
30. Weź pierścień blokujący i zdejmij koło zębate reduktora prędkościomierza.
31. Zdobądź 2 pierścienie blokujące i wyjmij łożysko wału pomocniczego.
32. Zdejmij nakrętkę wału wejściowego (nakrętka do wymiany).
33. Wymontować podkładkę oporową, tuleję, łożysko igiełkowe, piąty bieg, bieg wsteczny, synchronizator i koszyk.
34. Ostrożnie wybij wały pomocnicze i pośrednie z sekcji przejściowej.
Wał wyjściowy
35. Sprawdzić stan wielowypustów wału i zębów kół zębatych, zdemontować i wymienić zużyte koła zębate.
36. Sprawdź stan wału (zużycie wielowypustów, naruszenie ich prostoliniowości, zużycia, zbieżności).
37. Sprawdź stan synchronizatorów, zwłaszcza jeśli pracy punktu kontrolnego towarzyszył hałas.
38. Założyć szczelnie pierścienie blokujące na koła zębate i sprawdzić luz między wieńcami zębatymi (zdjęcie).
4.38 Sprawdzenie szczeliny między koroną koła napędowego a pierścieniem blokującym synchronizator
1. Luka
39. Podczas montażu synchronizatora upewnij się, że końce pierścieni ustalających po obu stronach piasty wchodzą w różne rowki.
40. Rozpocznij montaż, montując łożysko igiełkowe na wale pomocniczym. Następnie zamontuj 2. bieg, pierścień blokujący oraz synchronizator 1. i 2. biegu, zwracając uwagę na prawidłowy montaż.
41. Zamontować pierścień blokujący pierwszego biegu, łożysko igiełkowe, kulkę (nasmarować przed montażem), podkładka, tuleja i 1 bieg.
Wał pośredni
42. Podczas demontażu skrzyni biegów zdejmuje się przednie łożysko wału pośredniego.
43. Tylne łożysko wału pozostaje w części przejściowej skrzyni korbowej.
44. Zdejmij koło zębate napędu i wyjmij 2 klucze.
45. Sprawdź stan wypustów wału i zębów koła zębatego.
46. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Wał wejściowy
47. Zdejmij pierścień zabezpieczający i podkładkę.
48. Wciśnij łożysko (do wymiany).
49. Wciśnij nowe łożysko w bieżnię zewnętrzną.
50. Załóż krążek.
51. Wybierz grubość podkładki tak, aby skompensować luz osiowy.
Uszczelki olejowe
52. Wyciśnij tylną uszczelkę olejową i wciśnij nową.
53. Zamontować o-ring koła zębatego prędkościomierza.
54. Wymień przednią uszczelkę olejową, wciskając nową za pomocą trzpienia.
Tylna skrzynia korbowa
55. Poluzuj nakrętkę sworznia drążka suwaka, odkręć do połowy.
56. Wycisnąć kołek trzymający nakrętkę (zdjęcie).
4.56 Wyjmowanie sworznia z drążka suwaka
57. Zdejmij dźwignię z trzpienia i zdejmij trzpień.
58. Sprawdzić stan drążka i dźwigni, w razie potrzeby wymienić. Wymienić uszczelnienie trzpienia.
59. Sprawdzić stan wtyczki w tylnej części sekcji w przypadku wykrycia pęknięć lub zużycia wymienić sekcję.
60. Zamontuj drążek suwaka w odwrotnej kolejności.
Montaż
61. Wyjmij łożyska wału pośredniego i wtórnego z sekcji przejściowej skrzyni korbowej i sprawdź ich stan. W tym celu odkręć 6 śrub uchwytu na sekcji przejściowej.
62. Dociśnij łożyska do zewnętrznych bieżni.
63. Po umyciu sprawdź swobodę obracania się łożysk. Wymień łożyska, jeśli są zatarte, hałaśliwe lub luźne podczas wyścigów.
64. Sprawdź, czy kołki napędowe są wciśnięte w sekcję przejściową skrzyni korbowej.
65. Lekkimi uderzeniami wciśnij łożyska w sekcję przejściową.
66. Wciśnij wałek pośredniego koła zębatego w sekcję przejściową na 2/3 jego długości, tak aby i do rowka
płyta ustalająca łożyska weszła do rolki.
67. Zamontować płytkę blokującą i dokręcić śruby podanym momentem obrotowym.
68. Poluzuj śruby, aby zapobiec poluzowaniu.
69. Ostrożnie wciśnij tylne łożysko wałka pośredniego w sekcję przejściową.
70. Wciśnij wałek pomocniczy do sekcji przejściowej, opierając wewnętrzną bieżnię łożyska.
71. Wciśnij wałek pośredni.
72. Założyć łożysko igiełkowe, 3. bieg, pierścień blokujący oraz synchronizator 3. i 4. biegu na wałek pomocniczy.
73. Zamontować podkładkę oporową i pierścień ustalający na takiej grubości, aby zminimalizować luz końcowy (Zobacz tabelę poniżej).
74. Na wał główny założyć łożysko igiełkowe kierujące.
75. Wprowadź koło zębate napędu wału wejściowego na 4. bieg. Wprowadź wał wejściowy z kołem napędowym zazębionym z wałami pomocniczym i pośrednim. Wcisnąć koło zębate wału wyjściowego kawałkiem rury o odpowiedniej średnicy.
76. Zamontować pierścień zabezpieczający wałka zębatego wałka pośredniego, dopasowując go do odpowiedniej grubości, aby zminimalizować luz końcowy (Zobacz tabelę poniżej).
77. Za pomocą trzpienia wciśnij łożysko na wałek pośredni.
78. Załóż podkładkę dystansową biegu wstecznego na wałek pośredni.
79. Zamontować pierścień zabezpieczający, podkładkę oporową, łożysko igiełkowe, wsteczny bieg jałowy, podkładkę oporową koła pasowego luźnego i tylny pierścień zabezpieczający na wałku koła pasowego.
80. Od tylnej strony wału pomocniczego zamontuj zacisk (jeśli podano), synchronizator, bieg wsteczny, tuleja, łożysko igiełkowe i pierścień blokujący.
4.85 Zależność od rzeczywistego momentu dokręcania (z rozszerzeniem) od wskazania na skali klucza
1. Klucz dynamometryczny; 2. Czytelny moment; 3. Górna granica; 4. Nawrócony moment; 5. Dolna granica
81. Załóż koło zębate biegu wstecznego na wałek pośredni.
82. Włączyć oba piąte biegi i umieścić je na wale pośrednim i wtórnym.
83. Nasmaruj kulkę smarem i zamontuj kulę i podkładkę oporową z tyłu wału wyjściowego.
84. Zawiń nową nakrętkę wału pomocniczego i dokręć z zadanym momentem.
Uwaga! Aby dokręcić nakrętkę wału wyjściowego skrzyni biegów zadanym momentem obrotowym, należy użyć przedłużacza na kluczu dynamometrycznym (zdjęcie). W takim przypadku należy określić rzeczywisty moment dokręcania na podstawie załączonego wykresu (zdjęcie).
4.84 Dokręcanie nakrętki wału wyjściowego
85. Załóż tylne łożysko wałka pośredniego (zdjęcie).
86. Dokręcić nakrętkę wałka pośredniego określonym momentem obrotowym.
87. Otworzyć nakrętki wałków tak, aby krawędzie nakrętek weszły w wycięcia na wałach.
88. Sprawdź luz na końcówkach kół zębatych (patrz wyżej).
89. Założyć pierścień blokujący na wał wtórny i wcisnąć tylne łożysko.
90. Wybierz grubość tylnego pierścienia ustalającego (patrz tabela).
91. Zamontować pierścień ustalający, nasmarować kulkę i zamontować kulkę oraz koło napędowe skrzyni biegów prędkościomierza na wale wyjściowym. Zamontować zewnętrzny pierścień ustalający.
92. Zamontować widełki na widełkach sprzęgła synchronizatora 1. i 2. biegu. Wydłużona część jarzma musi być skierowana w stronę wałka pośredniego. Zamontuj widełki na sprzęgle synchronizatora 3. i 4. biegu. Wydłużona część wtyczki musi być skierowana w przeciwnym kierunku.
93. Zamontować widełki na sprzęgle synchronizatora piątego i wstecznego biegu. Górny otwór wspornika widelca musi znajdować się w jednej linii z widełkami 3. i 4. biegu.
94. Włóż drążek widelca 1. i 2. biegu w otwór w sekcji adaptera i do widelca. Wyrównaj otwory i wciśnij nowy kołek.
95. Wyrównaj wgłębienie w trzpieniu z otworem i włóż kulkę, sprężynę i owiń grzybek, lekko nasmaruj szczeliwem.
96. Odwróć sekcję przejściową z wałkami i widłami tak, aby zmontowany ustalacz znalazł się w najniższym położeniu. Włóż 2 kulki do otworu zapadki 3. i 4. biegu i cienkim narzędziem wepchnij kulki do końca w wałek 1. i 2. biegu (jeśli sekcja przejściowa jest zainstalowana prawidłowo, kulki powinny wejść na swoje miejsce). Przełóż 3. i 4. wałek przez górny otwór w 5. i 4. widelcu oraz w sekcji adaptera i włóż w 3. i 4. widelec. Kulki muszą znajdować się między trzpieniem, który ma być montowany, a trzpieniem widelca 1. i 2. biegu. Wyrównaj otwory w jarzmie i trzpieniu i wciśnij nowy kołek. Włóż kulkę, sprężynę do otworu ustalacza 3. i 4. biegu i owiń korek, lekko nasmaruj szczeliwem. Przed zainstalowaniem kuli ustalającej upewnij się, że rowek trzpienia jest wyrównany z otworem.
97. Włóż 2 kulki do pozostałego otworu w ustalaczu. Włóż 5. bieg i drążek widelca biegu wstecznego do otworu w części widelca i adaptera. Upewnij się, że kulki znajdują się między trzpieniem, który ma być zamontowany, a trzpieniem trzeciego i czwartego widelca. Upewnij się, że otwór elementu ustalającego pasuje do wycięcia na trzpieniu i włóż kulkę, sprężynę do otworu i owiń korek uszczelniaczem. Wyrównaj otwory jarzma i wspornika, który ma być zainstalowany, i wciśnij nowy kołek.
98. Dokręć wszystkie 3 korki.
99. Nasmaruj drążki i sprawdź płynność ich ruchu.
100. Oczyść płaszczyzny podziału skrzyni korbowej i sekcji przejściowej i nasmaruj szczeliwem.
101. Ostrożnie umieść skrzynię korbową na sekcji przejściowej, upewniając się, że łożyska wału pośredniego i wtórnego wchodzą w rowki skrzyni korbowej. Unieruchom skrzynię korbową lekkimi uderzeniami.
102. Zamontować pierścień osadczy łożyska wału wejściowego.
103. Oczyścić płaszczyzny podziału sekcji przejściowej i tylnej, nasmarować uszczelniaczem.
104. Ustaw widły w położeniu neutralnym i zamontuj tylną część, dźwignia suwaka powinna zazębić się z drążkami zmiany biegów.
105. Dokręć śruby sekcji skrzyni korbowej podanym momentem obrotowym.
106. Sprawdź występ A przedniego łożyska wałka pośredniego względem płaszczyzny skrzyni korbowej (zdjęcie) i wybierz podkładkę regulacyjną zgodnie z grubością (patrz tabela).
Tabela
Pomiar (mm) | Grubość podkładki (mm) |
2,92-3,01 | 0,6 |
3,02-3,11 | 0,5 |
3,12-3,21 | 0,4 |
3,22-3,31 | 0,3 |
3,32-3,41 | 0,2 |
3,42-3.51 | 0,1 |
4.106 Sprawdzenie występu A do regulacji grubości podkładki
1. Cartera; 2. Łożysko; 3. Wał pośredni
107. Przymocuj podkładkę smarem i załóż przednią pokrywę z nowym uszczelniaczem olejowym i nową uszczelką, nie uszkadzając uszczelniacza olejowego.
108. Nasmaruj szczeliwem i dokręć śruby pokrywy wymaganym momentem obrotowym.
109. Pozostałe operacje wykonuje się w odwrotnej kolejności.