Notatka. Następujące narzędzia specjalne są wymagane do następujących procedur: Klucz Stillsona i ściągacz kołnierza wałka zębatego (do wymiany uszczelnienia olejowego przekładni napędowej); narzędzia wymienione powyżej oraz ściągacz do łożysk (do demontażu); Prasa z podkładkami, czułym kluczem dynamometrycznym dolnego zakresu i czujnikiem zegarowym (do montażu).
Wymiana uszczelnienia olejowego przekładni napędowej
1. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach pod podłużnicami ramy.
2. Wykręć korek spustowy i spuść olej z obudowy przedniego mostu.
3. Zaznacz położenie przedniego półoś względem kołnierza koła zębatego, następnie odłącz półoś od kołnierza i przymocuj drutem do podłużnicy ramy.
4. Zaznaczyć położenie koła napędowego względem jego kołnierza (przekładnia główna wraz z powiązanymi elementami jest pokazana na załączonej ilustracji).
1 - podkładka; 2 - nakrętka; 3 - kołnierz; 4 - dławnica; 5 - łożysko; 6 - klips; 7 - podkładki regulacyjne; 8 - tuleja zdalna; 9 - kubek; 10 - przekładnia napędowa
5. Zabezpiecz kołnierz dużym kluczem Stillsona i poluzuj nakrętkę zębnika.
6. Za pomocą ściągacza zdejmij kołnierz z koła zębatego.
7. Za pomocą młotka ślizgowego lub odpowiedniej dźwigni zdejmij uszczelkę olejową ze skrzyni korbowej.
8. Oczyść obudowę uszczelnienia olejowego w skrzyni korbowej i sprawdź, czy na jej ścianach nie ma zadziorów i zadziorów.
9. Wypełnij przestrzeń między krawędziami nowej uszczelki olejowej uniwersalnym smarem na bazie litu. Nasmaruj zewnętrzną krawędź uszczelniacza olejowego specjalnym smarem i osadź go prostopadle w obudowie przekładni głównej równo z jej powierzchnią czołową.
10. Za pomocą miękkiego młotka zamontuj koło napędowe na miejscu, upewniając się, że znaki wykonane podczas demontażu są wyrównane.
11. Nasmarować nakrętkę uszczelniaczem, założyć podkładkę i dokręcić nakrętkę siłą 196÷284 Nm.
12. Podłącz wał Cardana do kołnierza (postępuj zgodnie z wyrównaniem znaków naniesionych podczas procesu demontażu). Dokręcić śruby mocujące z siłą 78÷88 Nm.
13. Wlać wymaganą ilość oleju wymaganej klasy do obudowy osi (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
Wycofanie
1. Zdejmij piasty kół przednich i półosie napędowe.
2. Zaznaczyć położenie przedniego wału napędowego w stosunku do kołnierza przekładni głównej, a następnie odłączyć wał od kołnierza. Przywiąż wał z boku do elementu ramy za pomocą kawałka drutu.
3. Podaj nakrętki mocujące, zdejmij podkładki i wyjmij przewód hamulcowy z ramienia. Odłącz zespół przekładni głównej od obudowy przedniej osi. Wyjąć z zespołu i wyrzucić uszczelkę.
Notatka. Twórcy tego poradnika zalecają skorzystanie z pomocy asystenta przy demontażu głównego podwozia - waga zespołu jest bardzo znacząca.
4. Sprawdzić obudowę osi pod kątem obecności opiłków metalu w jej wnętrzu, których obecność należy traktować jako oznakę zużycia przekładni głównej. W takim przypadku zespół należy całkowicie zdemontować, a wadliwe lub zużyte elementy wymienić.
5. Oczyść współpracujące powierzchnie obudów osi i zespołu przekładni głównej. Upewnij się, że żadne zanieczyszczenia nie dostały się do skrzyni korbowej.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Załóż nową uszczelkę na obudowę osi (szara strona mostu).
2. Zamontować zespół przekładni głównej, przykręcić nakrętki mocujące i dokręcić je siłą 54÷64 Nm. Podłącz wał kardana. Postępuj zgodnie z wyrównaniem znaków naniesionych podczas procesu demontażu. Dokręcić elementy złączne siłą 78÷88 Nm.
3. Zamontuj ponownie wały napędowe i piasty kół przednich. Wlać wymaganą ilość oleju wymaganej klasy do obudowy osi (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
Demontaż
1. Wymontuj zespół przekładni głównej. Zaciśnij ją w imadle.
2. Przed demontażem zespołu wykonaj następujące kontrole:
- Za pomocą czujnika zegarowego zamontowanego na współpracującej powierzchni zespołu skrzyni korbowej sprawdź bicie przekładni głównej. Jeśli wynik pomiaru przekracza 0,08 mm, sprawdź, czy między kołem zębatym a obudową mechanizmu różnicowego nie ma ciał obcych. Jeśli nie można ich znaleźć, wymień skrzynkę mechanizmu różnicowego.
- Za pomocą czujnika zegarowego sprawdzić luz promieniowy napędzanego koła zębatego w czterech punktach. Nominalna wartość szczeliny wynosi 0,15÷0,20 mm. Jeśli wynik pomiaru przekroczy określoną wartość w którymkolwiek z badanych punktów (z dopuszczalną wartością bicia) bezwzględnie wymienić napędzane i napędzające koła zębate lub skrzynkę mechanizmu różnicowego (w zależności od okoliczności).
3. Umieścić znaki lądowania na osłonach łożysk bocznych i przylegających do nich powierzchniach obudowy przekładni głównej (patrz załączona ilustracja).
1 - kołnierz prowadzący; 2 - skrzynia korbowa; 3 - znaki lądowania; 4 - napędzane koło zębate; 5 - język blokujący
4. Zdjąć języczki blokujące z pokryw łożysk bocznych, podać śruby mocujące oraz zdjąć osłony i nakrętki regulacyjne.
5. Za pomocą drewnianej dźwigni podeprzyj napędzane koło zębate z zespołem mechanizmu różnicowego, wypychając je z obudowy przekładni głównej. Staraj się nie mylić bieżni łożysk bocznych - w celu uzyskania gwarancji umieść na nich znaki identyfikacyjne.
6. Zaznacz położenie osi satelitów względem kołnierza czołowego koła zębatego.
7. Zabezpiecz kołnierz dużym kluczem Stillsona i poluzuj nakrętkę zębnika.
8. Za pomocą ściągacza zdejmij kołnierz z koła napędowego, a następnie wyjmij samo koło zębate, przekładkę i podkładki regulacyjne ze skrzyni korbowej (w razie potrzeby użyj miękkiego młotka).
9. Za pomocą młotka o ślizgowej powierzchni lub odpowiedniej dźwigni zdejmij uszczelkę olejową ze skrzyni korbowej, a następnie zdejmij zewnętrzny stożek łożyska wałka zębatego.
10. Zaznacz pozycję lądowania napędzanego koła zębatego na skrzynce mechanizmu różnicowego.
11. Rozłóż płytki blokujące (Jeśli w ogóle) śruby mocujące napędzane koło zębate przekładni głównej.
12. W razie potrzeby wyprostuj występy płytek blokujących śrub mocujących napędzane koło zębate.
13. Podaj po przekątnej śruby napędzanego koła zębatego, zdejmij i wyrzuć płytki blokujące (Jeśli w ogóle).
14. Używając miękkiego młotka, delikatnie postukaj napędzane koło zębate na obwodzie, aby oddzielić je od obudowy mechanizmu różnicowego.
15. W modelach z 2 satelitami różnicowymi (elementy są pokazane na załączonej ilustracji) Za pomocą wybijaka wybij sworzeń blokady osi zębnika od strony napędzanego koła zębatego skierowanej w stronę skrzynki mechanizmu różnicowego i zdejmij oś zębnika, zębniki, boczne koła zębate mechanizmu różnicowego i podkładki oporowe.
1 - okładka; 2 - język blokujący; 3 - śruba; 4 - nakrętka regulacyjna; 5 - klips; 6 - łożysko; 7 - skrzynka różnicowa; 8 - napędzane koło zębate; 9 - podkładka oporowa; 10 - satelita; 11 - boczne koło różnicowe; 12 - oś satelitów; 13 - szpilka
16. W modelach z 4 satelitami różnicowymi (patrz załączona ilustracja) zaznaczyć położenie montażowe połówek skrzynki mechanizmu różnicowego (pokrywy i pudełka), a następnie podaj śruby mocujące je do siebie. Podziel obudowę mechanizmu różnicowego na pół i wyjmij zespół osi wałka zębatego, wałki zębate, koła zębate boczne i podkładki oporowe.
1 - napędzane koło zębate; 2 - pokrywa skrzynki mechanizmu różnicowego; 3 - łożysko; 4 - klips; 5 - nakrętka regulacyjna; 6 - okładka; 7 - język blokujący; 8 - śruby; 9 - podkładki zabezpieczające; 10 - skrzynka różnicowa; 11 - podkładka oporowa; 12 - boczne koło różnicowe; 13 - satelity; 14 - węzeł osi satelitów
Czyszczenie i sprawdzanie stanu podzespołów
1. Umyć wszystkie elementy w rozpuszczalniku i osuszyć sprężonym powietrzem.
2. Sprawdzić uzębienie napędzanego i napędzającego koła zębatego pod kątem oznak zużycia, odprysków lub innych uszkodzeń.
3. Sprawdź zębniki, boczne koła zębate mechanizmu różnicowego, podkładki oporowe i osie zębników pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń.
4. Sprawdź skrzynkę mechanizmu różnicowego pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń.
5. Sprawdź łożyska boczne i ich panewki pod kątem zużycia, odbarwień lub innych uszkodzeń. W razie potrzeby wyjmij stożki łożyskowe ze skrzynki za pomocą ściągacza.
6. Sprawdź łożyska wałka zębatego pod kątem oznak zużycia, odbarwień lub innych uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić łożyska, dla których:
- Za pomocą odpowiedniego ściągacza zdejmij wewnętrzny stożek łożyska i element dystansowy z zębnika (jeśli jest zainstalowany).
- W razie potrzeby założyć tuleję zdalnego koła napędowego. Upewnij się, że tuleja jest zamontowana skośnym końcem w kierunku koła zębatego. Za pomocą prasy z płytami oporowymi zamontuj nowy stożek łożyska. Pamiętaj, że siła powinna być przykładana tylko do bieżni wewnętrznej łożyska i dopóki tuleja dystansowa nie oprze się o występy koła napędowego.
- Za pomocą mosiężnego wybijaka zdejmij panewki łożysk z obudowy przekładni głównej.
- Ostrożnie włóż nowe kubki do skrzyni korbowej, aż zostaną mocno osadzone w wieszakach.
7. Sprawdź powierzchnię współpracującą kołnierza koła napędowego pod kątem wyszczerbień i oznak zużycia. W razie potrzeby wymień.
Montaż
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
1. Nasmaruj wymagane elementy smarem.
2. W modelach z mechanizmem różnicowym na 2 satelity zmontuj pudełko:
- Zamontować koła zębate boczne, podkładki oporowe, zębniki i wałek zębnika w skrzyni. Na tym etapie nie instaluj sworznia blokującego.
- Za pomocą szczelinomierza łopatkowego zmierzyć luz między podkładką oporową bocznego koła zębatego a ścianką obudowy mechanizmu różnicowego. Jeżeli wynik pomiaru jest poza zakresem 0,15÷0,20 mm należy wymienić podkładki oporowe na nowe o odpowiedniej grubości.
- Wyrównaj osie satelitów, wyrównując otwory blokujące i włóż kołek na miejsce, aż zostanie całkowicie osadzony w skrzynce mechanizmu różnicowego.
- Nasmaruj zębniki i koła zębate boczne odpowiednim rodzajem smaru i sprawdź, czy obracają się swobodnie.
3. W modelach z 4-satelitarnym mechanizmem różnicowym do montażu skrzynki:
- Zamontuj koła zębate boczne, podkładki oporowe, satelity i zespół osi satelity w głównej połowie pudła.
- Naciśnij miernik płaskości (krawędź stalowej linijki) do tylnej powierzchni bocznej podkładki oporowej koła zębatego w górnej części mechanizmu różnicowego i przy zablokowanych zębatkach, zmierzyć odległość między współpracującą powierzchnią skrzynki mechanizmu różnicowego a żebrem płaskości za pomocą suwmiarki z noniuszem. Zapisz wynik pomiaru (A).
- Dociśnij płaskownik do powierzchni współpracującej pokrywy obudowy mechanizmu różnicowego i za pomocą suwmiarki zmierz odległość między powierzchnią styku podkładki oporowej bocznego koła zębatego a żebrem miernika. Zapisz wynik (W).
- Luz podkładek oporowych koła bocznego obliczyć odejmując wymiar B od wymiaru A. Jeżeli wynik obliczeń nie mieści się w zakresie 0,15÷0,20 mm należy wymienić podkładki oporowe na nowe o wymaganej grubości.
- Złóż ze sobą dwie połówki skrzynki mechanizmu różnicowego (postępuj zgodnie z wyrównaniem znaków lądowania zastosowanych podczas demontażu). Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je siłą 64÷74 Nm.
- Nasmaruj koła zębate mechanizmu różnicowego i podkładki oporowe odpowiednim rodzajem smaru i sprawdź, czy koła zębate obracają się swobodnie.
4. W modelach z 2-planetarnym mechanizmem różnicowym nasmaruj powierzchnie skrzynki mechanizmu różnicowego stykające się z przekładnią główną za pomocą szczeliwa mocującego.
5. Zamontować napędzane koło zębate na obudowie mechanizmu różnicowego, w razie potrzeby używając miękkiego młotka. Upewnij się, że znaki lądowania zastosowane podczas procesu demontażu są wyrównane.
6. Nasmaruj śruby mocujące napędzanego koła zębatego uszczelniaczem mocującym, wkręć śruby, montując pod nimi nowe płytki blokujące (Jeśli w ogóle).
7. Dokręcić śruby siłą 132÷152 Nm po przekątnej, jednocześnie lekko uderzając młotkiem w ich łby. W razie potrzeby wygnij wypustki płytek blokujących za pomocą punktaka.
8. Nasmaruj zewnętrzną krawędź nowej uszczelki olejowej wałka zębatego odpowiednim rodzajem smaru. Wypełnij przestrzeń między wargami uszczelnienia uniwersalnym smarem na bazie litu. Zamontować łożysko i uszczelkę w skrzyni korbowej.
9. Nasmaruj tylne łożysko mechanizmu napędowego odpowiednim rodzajem smaru, a następnie zamontuj koło napędowe, element dystansowy i podkładkę regulacyjną w skrzyni korbowej. Trzymając koło zębate nieruchomo, użyj miękkiego młotka, aby uderzyć kołnierzem o koło zębate.
10. Upewnić się, że gwinty na kole napędowym i nakrętce mocującej nie są zanieczyszczone smarem lub olejem, gwinty nakrętki nasmarować szczeliwem.
11. Założyć podkładkę, następnie przykręcić nakrętkę i dokręcić ją siłą 196÷284 Nm.
12. Obróć kilkakrotnie koło napędowe w obu kierunkach. Umieść klucz dynamometryczny na haku montażowym i określ napięcie wstępne łożyska zębnika. Jeżeli wartość napięcia wstępnego jest poza zakresem 1,3÷1,6 Nm, należy wymienić podkładkę ustalającą łożyska na inną o odpowiedniej grubości.
13. Zamontuj miseczki na bocznych stożkach łożysk i umieść zespół mechanizmu różnicowego/napędzanej przekładni w obudowie przekładni głównej, upewniając się, że miseczki łożysk są prawidłowo osadzone. Jeśli używane są stare łożyska boczne, upewnij się, że ich panewki są zamontowane po tych samych stronach, co przed demontażem.
14. Przykręć nakrętki regulacyjne łożysk bocznych, upewniając się, że są one prawidłowo włożone w gwinty w obudowie przekładni głównej.
15. Wyrównaj ślady lądowania pokryw łożysk bocznych i obudowy przekładni głównej, załóż pokrywy łożysk i ręcznie dokręć śruby mocujące. Jeśli kołpak nie leży płasko po dociśnięciu ręką, oznacza to, że nakrętka regulacyjna łożyska nie jest prawidłowo wyrównana z kołpakiem.
16. Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź luz promieniowy przekładni głównej. Jeżeli wynik pomiaru przekroczy 0,02 mm, należy poluzować nakrętkę regulacyjną znajdującą się z boku koła napędowego i dokręcić przeciwległą o taką samą liczbę obrotów. Jeśli luz jest mniejszy niż 0,15 mm, wykonaj procedurę w odwrotnej kolejności.
Notatka. Jeśli wielkość luzu osiowego jest różna w różnych punktach napędzanego koła zębatego, sprawdź, czy ciała obce nie dostały się między koło zębate a obudowę mechanizmu różnicowego. Jeśli nie można wykryć takich cząstek, należy wymienić napęd i napędzane koła zębate lub obudowę mechanizmu różnicowego.
17. Obróć kilka razy koło napędowe w obu kierunkach, a następnie użyj klucza dynamometrycznego na nakrętce mocującej, aby sprawdzić całkowite napięcie wstępne mechanizmu różnicowego. Jeżeli wynik pomiaru jest poza zakresem 1,8÷2,5 Nm należy odpowiednio poluzować lub dokręcić obie nakrętki regulacyjne. Po uzyskaniu wymaganej wartości napięcia wstępnego mechanizmu różnicowego ponownie sprawdzić wielkość luzu promieniowego napędzanego koła zębatego.
18. Dokręcić śruby pokryw bocznych łożysk momentem 93÷103 Nm.
19. Zamontować zaczepy blokujące i mocno dokręcić śruby mocujące. Dociskając trzpień czujnika zegarowego do powierzchni łożyska, sprawdzić wielkość bicia napędzanego koła zębatego przekładni głównej. Jeśli wynik pomiaru jest większy niż 0,8 mm, wyjmij koło zębate z obudowy mechanizmu różnicowego i sprawdź, czy nie ma między nimi ciał obcych.
20. Nasmarować powierzchnię zębów napędzanego koła zębatego błękitem pruskim lub mieszanką czerwonego ołowiu i oleju, następnie mocując kołnierz koła napędowego, obracać napędzane koło zębate w obu kierunkach.
Położenie styku w zazębieniu przekładni głównej (lewa kolumna to przednia strona, prawa kolumna to odwrotna strona):
- aib - nieprawidłowy kontakt, konieczne jest odsunięcie koła napędowego od koła napędzanego, zmniejszając grubość pierścienia regulacyjnego;
- c i d - nieprawidłowy kontakt, konieczne jest przesunięcie koła napędowego do napędzanego koła zębatego, zwiększając grubość pierścienia regulacyjnego;
- e - poprawna lokalizacja łaty kontaktowej.
21. Sprawdź powierzchnie zębów napędzanego koła zębatego i porównaj kształt powierzchni styku z dostarczoną kartą referencyjną (patrz załączona ilustracja). Jeśli nie można uzyskać pożądanego kształtu powierzchni styku, oba biegi (prowadził i prowadził) należy wymienić.
22. Zamontuj zespół przekładni głównej, wały napędowe i piasty kół przednich.