Notatka. Do wykonania poniższych procedur wymagane są następujące narzędzia specjalne: Zamienne gniazdo 53 mm (modele z ręczną zmianą piasty), lub domowej roboty dyszy (modele z napędem automatycznym) - do odkręcania i dokręcania nakrętki łożyska koła.
Demontaż i demontaż
1. Poluzuj nakrętki przedniego koła.
2. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach pod podłużnicami ramy. Zdejmij przednie koło.
3. W przypadku konieczności wymiany półosi należy odkręcić korek spustowy i spuścić olej z obudowy przedniego mostu pojazdu.
4. Podaj śruby mocujące i zdejmij wspornik mechanizmu hamulcowego z obrotowej pięści. Przywiąż zacisk z boku do elementu zawieszenia, upewniając się, że przewód hamulcowy nie jest rozciągnięty i okazał się skręcony.
5. W modelach z ręczną zmianą przełożeń w piaście (elementy piasty pokazano na załączonej ilustracji):
1 - tuleja; 2 - zdalny pierścień; 3 - orzechy; 4 - podkładki; 5 - łożysko; 6 - kubek; 7 - piasta; 8 - dławnica; 9 - tarcza hamulcowa; 10 - śruby
- Zwolnij napęd piasty (BEZPŁATNE stanowisko), podać śruby mocujące i zdjąć napęd z piasty koła.
- Zdejmij pierścień zabezpieczający z końca wału napędowego i zdejmij tuleję napędową.
- Zdejmij tuleję i element dystansowy z piasty koła. Odegnij chorągiewkę podkładki zabezpieczającej i użyj klucza nasadowego 53 mm, aby poluzować nakrętkę zabezpieczającą łożyska koła. Wyrzuć podkładkę zabezpieczającą, odkręć nakrętkę piasty i zdejmij podkładkę ze zwrotnicy.
6. W modelach z automatyczną przerzutką w piaście:
- Przełącz napęd w pozycję LOCK, włóż śruby mocujące i zdejmij napęd z piasty koła. Wyjmij i wyrzuć o-ring.
- Zdejmij pierścień ustalający z końca wału napędowego i zdejmij wewnętrzny zespół hamulca.
- Poluzuj śruby mocujące podkładki zabezpieczające, zdejmij płytkę blokującą i odkręć nakrętkę piasty na zwrotnicy za pomocą specjalnego narzędzia (patrz załączona ilustracja).
1 - blacha stalowa
2 - śruby
7. Zdejmij zespół piasty i tarczy ze zwrotnicy. Należy przy tym uważać, aby nie upuścić zewnętrznego stożka łożyska.
8. Za pomocą odpowiedniej dźwigni lub śrubokręta zdejmij uszczelkę olejową z wnętrza piasty i wyrzuć ją. Zdejmij również wewnętrzny stożek łożyska.
Notatka. Jeśli łożyska kół są zdejmowane tylko w celu nasmarowania smarem, nie ma potrzeby wyjmowania ich panewek, a zatem procedurę opisaną w następnym akapicie można pominąć.
9. Podeprzyj zespół piasty i użyj mosiężnego wybijaka, aby wybić z niego wewnętrzną i zewnętrzną panewkę łożyska. Wyciąganie miseczki wewnętrznej odbywa się od wewnętrznego końca piasty, zewnętrznego od zewnętrznego.
10. Zaznacz położenie nawy względem tarczy hamulcowej, następnie podaj śruby mocujące i oddziel tarczę od nawy.
11. Do sworznia obrotowego włożyć śruby mocujące deskę hamulcową i pięść obrotową, a następnie zdjąć pylnik z deską.
12. Używając miękkiego młotka, wybij czop ze zwrotnicy.
13. Przy zwrotnicy ustawionej prosto, wyjmij wał napędowy z obudowy osi. Zdejmij podkładkę oporową z wału.
14. Zdejmij uszczelkę olejową z tylnej części zwrotnicy, a następnie wybijakiem wyjmij łożysko oporowe wału napędowego (elementy zwrotnicy przedstawiono na załączonym rysunku). Wyrzuć łożysko.
1 - śruby; 2 - pylnik; 3 - tarcza hamulca; 4 - sworzeń obrotowy; 5 - dławnica; 6 - łożysko
15. Za pomocą młotka z przesuwaną głowicą zdejmij wewnętrzny uszczelniacz olejowy wału napędowego z obudowy osi (patrz załączona ilustracja).
1 - dławnica
Obudowa 2-osiowa
16. W razie potrzeby zdemontuj zespół napędu przerzutki piasty (patrz załączona ilustracja):
1 - pierścień uszczelniający; 2 - obudowa; 3 - wiosna; 4 - uchwyt przełącznika; 5 - piłka; 6 - sprzęgło; 7 - pierścień ustalający; 8 - sprzęgło napędowe; 9 - rolki
Notatka. Dobrą praktyką jest okresowe rozbieranie, sprawdzanie i smarowanie elementów siłownika zmiany biegów uniwersalnym smarem na bazie litu.
Notatka. Jednostki napędowej automatycznego przełączania nie można demontować, aw przypadku awarii wymienia się ją w całości.
- Zaznacz położenie obudowy zmiany biegów w piaście względem sprzęgła.
- Odwróć pokrywę, wyjmij rolki i odkręć sprzęgło.
- Za pomocą płaskiego śrubokręta zdejmij pierścień ustalający mocujący gałkę zmiany biegów do osłony. Wybić rączkę z obudowy uważając, aby nie upuścić kuli wraz ze sprężyną.
Czyszczenie i sprawdzanie stanu podzespołów
1. Umyj wszystkie elementy z wyjątkiem uszczelek rozpuszczalnikiem czyszczącym i osusz sprężonym powietrzem.
Notatka. Aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia łożysk, nie obracaj ich za pomocą sprężonego powietrza.
2. Sprawdź łożyska wałeczkowe i ich panewki pod kątem ubytków, śladów zużycia i uszkodzeń. W razie potrzeby wymień.
Notatka. Nie ma możliwości indywidualnej wymiany poszczególnych elementów łożyska, dlatego w przypadku uszkodzenia wymieniany jest zespół łożyskowy.
3. Sprawdzić stan gwintu na końcu zwrotnicy oraz w nakrętce piasty.
4. Sprawdź piastę pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń.
5. Sprawdź wał napędowy pod kątem pęknięć i oznak zużycia wielowypustów. Oceń swobodę obrotu przegubu homokinetycznego przy zewnętrznym wale napędowym obróconym pod kątem.
Notatka. W przypadku stwierdzenia niezdatności wału napędowego lub przegubu homokinetycznego do dalszej eksploatacji, należy je wymienić jako zespół.
6. Sprawdź podkładkę oporową i nakrętkę piasty pod kątem pęknięć i oznak zużycia.
7. Sprawdź obudowę przerzutki w piaście pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Sprawdź swobodę ruchu w obudowie sprzęgła.
8. Sprawdzić stan pierścienia uszczelniającego w napędzie ręcznym, w razie potrzeby wymienić pierścień.
Notatka. Jeśli jakiekolwiek elementy napędu ręcznej zmiany piasty, inne niż koło zębate sprzęgła, okażą się wadliwe, należy wymienić zespół napędowy. Producenci pojazdów nie nakładają żadnych specjalnych wymagań na zamienny pierścień ustalający.
9. Wymień uszkodzone elementy.
Montaż i instalacja
Notatka. O ile nie określono inaczej w opisie procedury, przyjmuje się, że stosowanym rodzajem smaru jest smar ogólnego zastosowania na bazie litu.
1. Za pomocą odpowiedniego wybijaka zamontuj wewnętrzny uszczelniacz olejowy w obudowie osi. Dopasuj dławik równo z krawędziami podcięcia. Nasmarować wargi uszczelki.
2. Nasmaruj przegub homokinetyczny wału napędowego smarem na bazie dwusiarczku molibdenu na bazie litu, włóż wał do obudowy osi i zaczep go o wielowypusty mechanizmu różnicowego. Podczas tej procedury należy uważać, aby nie uszkodzić wewnętrznego uszczelnienia wału.
3. Nasmaruj podkładkę oporową i wsuń ją na wał napędowy.
4. Za pomocą odpowiedniego wybijaka zamontuj nowe łożysko oporowe wału napędowego i uszczelkę olejową w tylnej części zwrotnicy. Nasmaruj zainstalowane komponenty.
5. Zamontować zespół zwrotnicy osi na wale napędowym i zwrotnicy. Uderzaj w zespół młotkiem o miękkim ostrzu, aż zostanie osadzony.
6. Nasmarować osłonę, założyć tarczę hamulca wraz z osłoną na sworzeń obrotowy i dokręcić śruby mocujące z siłą 30÷40 Nm.
7. Zamontować tarczę hamulcową na piaście, upewniając się, że oznaczenia względnego położenia wykonane podczas demontażu pokrywają się. Dokręcić śruby mocujące z siłą 50÷68 Nm.
8. Za pomocą mosiężnego wybijaka zamontuj panewki łożysk w piaście (zwężenia na zewnątrz i w różnych kierunkach).
9. Wypełnij stożki łożysk wewnętrznych i zewnętrznych wysokotemperaturowym smarem na bazie litu, ostrożnie wypełniając nim przestrzeń rolek, wewnętrzną bieżnię i koszyk (patrz załączona ilustracja).
10. Zamontować wewnętrzny stożek łożyska w piaście, a następnie osadzić uszczelkę piasty równo z końcem tego ostatniego stożka względem łożyska. Nasmarować wargi uszczelki.
11. Wypełnij wnękę w piaście między miseczkami łożyska wysokotemperaturowym smarem na bazie litu i wsuń piastę na zwrotnicę.
12. Podeprzeć zespół piasty i zamontować zewnętrzny stożek łożyska.
13. W modelach z ręczną zmianą piasty załóż podkładkę zabezpieczającą na zwrotnicę.
14. Nasmaruj powierzchnię nakrętki piasty i wyreguluj napięcie wstępne łożyska:
- Dokręcić nakrętkę siłą 167÷196 Nm, kilkakrotnie obrócić piastę koła w różnych kierunkach, a następnie całkowicie poluzować nakrętkę.
- Dokręcić nakrętkę siłą 3÷5 Nm, obrócić kilkakrotnie piastę w obie strony i ponownie dokręcić nakrętkę siłą 3÷5 Nm. Ponownie obróć piastę w różnych kierunkach.
- Zamocować czujnik zegarowy, opierając jego trzpień o powierzchnię piasty i zmierzyć wartość luzu osiowego piasty (patrz załączona ilustracja). Jeżeli wynik pomiaru przekroczy 0,08 mm, zdejmij zespół piasty i sprawdź, czy łożyska są prawidłowo osadzone, a nakrętka dokręcona (czy wypaczyło się na nitce).
15. W modelach z automatyczną skrzynią biegów zamontuj płytkę blokującą i mocno dokręć śruby mocujące.
16. W modelach ręcznych wykonaj następujące procedury:
- Nasmarować nową podkładkę oporową, założyć ją na sworzeń obrotowy, nakręcić przeciwnakrętkę i dokręcić ją siłą 167÷196 Nm.
- Nałóż co najmniej sześć gramów smaru na wewnętrzne ścianki tulei, a następnie za pomocą miękkiego młotka wbij pierścień dystansowy i tuleję w piastę.
- Nałóż co najmniej sześć gramów smaru na zewnętrzną krawędź kołnierza sprzęgła napędu i zamontuj sprzęgło na zwrotnicy.
- Chwyć koniec wału napędowego i wyciągnij go ze zwrotnicy. Włóż pierścień ustalający do rowka na końcu wałka, a następnie za pomocą szczelinomierza z ostrzem zmierz luz końcowy wałka. Luz nie powinien przekraczać 0,2 mm. W razie potrzeby wymień pierścień ustalający na nowy o odpowiedniej grubości.
Notatka. Stary pierścień jest wymieniany bezbłędnie.
- Dokładnie nasmaruj elementy napędu przerzutki w piaście.
- Załóż nowy pierścień uszczelniający na gałkę zmiany biegów. Włożyć sprężynę i kulkę do uchwytu, a następnie osadzić w obudowie, upewniając się, że kulka weszła w rowek. Zamontować pierścień ustalający.
- Trzymając pokrętło w pozycji LOCK, wkręć sprzęgło w obudowę, aż koło zębate napędu zrówna się z ramionami obrobionymi wewnątrz górnej części obudowy (patrz załączona ilustracja), a znaki lądowania zastosowane podczas demontażu zostały połączone.
1 - obudowa; 2 - wieszaki; 3 - przekładnia napędowa
- Nasmaruj koniec wału napędowego i trzymając uchwyt w położeniu WOLNYM, zamontuj zespół siłownika przerzutki piasty na wał napędowy. Dokręcić śruby mocujące z siłą 54÷59 Nm i sprawdzić płynność przełączania napędu.
17. W modelach z automatyczną zmianą przełożeń w piaście:
- Wsuń wewnętrzny zespół hamulca i podkładkę na wał napędowy.
- Chwyć koniec wału napędowego i wyciągnij go ze zwrotnicy. Włóż pierścień ustalający do rowka na końcu wałka, a następnie za pomocą szczelinomierza z ostrzem zmierz luz końcowy wałka. Luz nie powinien przekraczać 0,2 mm. W razie potrzeby wymień pierścień ustalający na nowy o odpowiedniej grubości.
Notatka. Stary pierścień jest wymieniany bezbłędnie.
- Nasmaruj wewnętrzny zespół hamulca i wewnętrzną część zespołu siłownika przerzutki piasty.
- Przełącz zespół napędowy w pozycję LOCK i lekko dociśnij go do piasty przedniej, upewniając się, że wystające końce zacisku drutu nie są wyrównane z występami hamulca zwalniającego napęd. W razie potrzeby wyjmij zespół napędowy, jeśli nie można go mocno docisnąć do przedniej piasty.
- Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je siłą 54÷64 Nm.
18. Zamontować zacisk hamulca i dokręcić jego śruby mocujące siłą 72 ÷ 79 Nm.
19. Napełnić obudowę przedniego mostu wymaganą ilością oleju wymaganej klasy (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
20. W modelach z automatyczną zmianą piasty koła przedniego włącz napęd na 4 koła i włącz bieg. Ustaw napęd w położeniu AUTO i aby zwolnić piasty, obróć każde z przednich kół naprzemiennie w obu kierunkach, jednocześnie przytrzymując nieruchome koło przeciwne.