Notatka. Do pomiaru siły obrotowej przegubu kulowego potrzebny będzie czuły klucz dynamometryczny.
Modele Hardtop (Hardtop) i Uniwersalne (Station Wagon)
Uwaga! Drążek kierowniczy i amortyzator skrętu
Wzajemne rozmieszczenie i szczegóły mocowania drążka kierowniczego i amortyzatora układu kierowniczego
1 - amortyzator układu kierowniczego; 2 - tuleje gumowe; 3 - podkładki; 4 - zawleczka; 5 - nakrętka; 6 - poprzeczny ciąg
Wycofanie
1. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach. W celu uzyskania dostępu do lewego przedniego przegubu kulowego może być konieczne zdjęcie lewego przedniego koła.
2. W modelach z wczesnych lat produkcji podaj nakrętkę mocującą amortyzator układu kierowniczego do drążka kierowniczego, zdejmij podkładkę. Daj nakrętkę ze śrubą mocowania amortyzatora do belki poprzecznej i wyjmij amortyzator z samochodu.
Notatka. W niektórych modelach amortyzator układu kierowniczego jest przymocowany do ramy podwozia zamiast poprzecznego drążka reakcyjnego. W takim przypadku konieczne jest podanie odpowiedniego łącznika zamiast wymienionego.
3. W modelach z późniejszych lat produkcji dokręcić nakrętki z obu końców amortyzatora, przytrzymując drążek kluczem nieruchomo. Zdejmij podkładki i tuleje gumowe, a następnie wyjmij amortyzator układu kierowniczego spod pojazdu.
4. Usuń zawleczki z nakrętek koronowych na obu końcach drążka kierowniczego. Poluzuj nakrętki.
5. Jeśli dostępny jest ściągacz, użyj go do zwolnienia przegubów kulowych drążka kierowniczego ze zwrotnicy i ramienia kierownicy.
6. Jeśli ściągacz nie jest dostępny, wyjmij sworznie przegubu kulowego, dociskając wybijak jednego młotka do odpowiedniego ucha podpory i uderz drugim młotkiem w tylną część ucha.
7. Wyjmij drążek kierowniczy z pojazdu. Sprawdź łącznik pod kątem pęknięć i śladów deformacji, w razie potrzeby wymień.
8. Sprawdź przeguby kulowe pod kątem luzu osiowego, w tym celu jedną ręką chwyć przegub, a drugą spróbuj potrząsnąć sworzniem kulowym na boki. Jeśli występuje luz, wymień drążek kierowniczy.
9. Sprawdź siłę obrotu przegubów kulowych, dokręć nakrętki, zaciśnij pręt w imadle i obróć sworzeń kulowy czułym kluczem dynamometrycznym (patrz załączona ilustracja). Nominalna siła obrotu przegubu kulowego wynosi od 1,0 do 4,9 Nm. W razie potrzeby wymień pręt.
1 - klucz dynamometryczny; 2 - wymienna głowica końcowa; 3 - dwie nakrętki; 4 - przegub kulowy; 5 - imadło
10. Sprawdź stan kulistych palców pylników. Wymień wadliwe.
11. Sprawdź stan wszystkich gwintów, wymień uszkodzone elementy.
12. Chwyć oba końce amortyzatora układu kierowniczego i ściśnij go mocno kilka razy, aż do końca skoku. W przypadku szarpnięć i punktów zakleszczenia amortyzator należy wymienić.
13. Sprawdź obudowę przepustnicy pod kątem wgnieceń, innych uszkodzeń i oznak wycieku płynu. W razie potrzeby wymień.
14. Sprawdzić stan zaślepek gumowych wspornika amortyzatora. Wymienić uszkodzone tuleje.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Dokręcić nakrętki koronowe momentem 46÷54 Nm.
2. Bezwzględnie wymieniać zawleczki.
3. Nasmaruj wszystkie połączenia zalecanym rodzajem smaru (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
Drążek kierowniczy
Wycofanie
1. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach. W celu uzyskania dostępu do zawiasów może być konieczne zdjęcie kół.
2. Zdejmij zawleczki nakrętki koronowej z obu końców drążka kierowniczego. Daj orzechy.
3. Jeśli masz ściągacz, użyj go do zwolnienia przegubów kulowych drążka kierowniczego ze zwrotnic.
4. Jeśli ściągacz nie jest dostępny, użyj alternatywnej metody opisanej dla połączeń drążków kierowniczych.
5. Usuń ciąg przyłączeniowy z samochodu.
6. Sprawdzić zanurzenie pod kątem obecności pęknięć i oznak odkształceń. W razie potrzeby wymień.
7. Sprawdź przeguby kulowe końcówek pod kątem występowania luzu osiowego, w tym celu jedną ręką chwyć przegub, a drugą spróbuj potrząsnąć sworzniem kulowym na boki. Jeśli występuje luz, wymień korbowód.
8. Sprawdź siłę obrotu przegubów kulowych, dokręć nakrętki, zaciśnij pręt w imadle i obróć sworzeń kulowy czułym kluczem dynamometrycznym. Nominalna siła obrotu przegubu kulowego wynosi od 1,0 do 4,9 Nm. W razie potrzeby wymień odpowiednią końcówkę drążka kierowniczego.
9. Sprawdź stan kulistych palców pylników. Wymień wadliwe.
10. Sprawdź stan wszystkich gwintów, wymień uszkodzone elementy.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Zmierz długość pręta między środkami przegubów kulowych końcówek. Wartość nominalna to około 1270 mm. w razie potrzeby dokonać regulacji. Końcówki powinny wystawać z pręta na mniej więcej taką samą liczbę nitek (szczegóły końcówki drążka kierowniczego pokazano na załączonej ilustracji).
1 - korbowód; 2 - nakrętka; 3 - podkładka; 4 - zacisk; 5 - śruba; 6 - wskazówka; 7 - zawleczka
2. Dokręcić nakrętki koronowe momentem 46÷54 Nm.
3. Bezwzględnie wymieniać zawleczki.
4. Dokręcić kołnierze blokujące końcówek drążków kierowniczych siłą 25÷28 Nm.
5. Nasmaruj wszystkie połączenia zalecanym rodzajem smaru (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
6. Sprawdzić ustawienie zbieżności przednich kół samochodu, w razie potrzeby dokonać korekty.
Wzory użytkowe (Awangarda) (Utility) i mini ciężarówka
(Cab Chassis)
Elementy przekładni kierowniczej do modeli użytkowych (Awangarda) i mini ciężarówka (wymiar A wynosi 1236 mm)
1 - nakrętka; 2 - amortyzator układu kierowniczego; 3 - podkładki; 4 - poprzeczny drążek kierowniczy; 5 - zawleczka; 6 - montaż dźwigni wahadła poprzecznego drążka kierowniczego; 7 - podłużny drążek kierowniczy; 8 - drążek kierowniczy łączący
Wycofanie
Podłużny drążek kierowniczy
1. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach.
2. Zdejmij zawleczki z nakrętkami koronowymi z obu końców drążka kierowniczego. Daj orzechy.
3. Jeśli jest dostępny, użyj ściągacza, aby zdjąć przeguby kulowe wahacza z drążka kierowniczego i zamontować ramię wahadła drążka kierowniczego.
4. Jeśli ściągacz nie jest dostępny, postępuj zgodnie z alternatywną metodą opisaną dla połączeń łączących Hardtop i Kombi.
5. Usuń przeciąg wzdłużny z samochodu.
Drążek kierowniczy
1. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach.
2. Zdejmij zawleczki nakrętki koronowej z obu końców drążka kierowniczego. Daj orzechy.
3. Podaj nakrętkę mocowania amortyzatora, zdejmij podkładkę (S) i podnieś klapę do góry, wyjmując ją z kołka na belce poprzecznej.
4. Jeśli to możliwe, użyj ściągacza, aby oddzielić śruby dwustronne drążka kierowniczego od zespołu wahacza i drążka kierowniczego.
5. Jeśli ściągacz nie jest dostępny, użyj alternatywnej metody opisanej dla połączeń łączących Hardtop i Kombi.
6. Wyjmij drążek kierowniczy z pojazdu.
7. Sprawdzić zanurzenie pod kątem obecności pęknięć i oznak odkształceń. W razie potrzeby wymień.
Drążek kierowniczy
1. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach. W celu uzyskania dostępu do zawiasów może być konieczne zdjęcie kół.
2. Zdejmij zawleczki nakrętki koronowej z obu końców drążka kierowniczego iz drążka kierowniczego. Daj orzechy.
3. Jeśli jest dostępny, użyj ściągacza, aby oddzielić przeguby kulowe drążka kierowniczego od zwrotnicy i drążka kierowniczego.
4. Jeśli ściągacz nie jest dostępny, postępuj zgodnie z alternatywną metodą opisaną dla połączeń łączących Hardtop i Kombi.
5. Usuń ciąg przyłączeniowy z samochodu.
6. W razie potrzeby poluzuj śruby płytki blokującej (patrz załączona ilustracja) oraz śruby kołnierzy mocowania końcówek ciągu łączącego. Usuń wskazówki. Policz i zapisz liczbę obrotów wymaganych do odkręcenia każdej końcówki.
1 - płytka blokująca; 2 - śruby; 3 - końcówka oporowa; 4 - sworzeń kulowy zawiasu; 5 - nakrętka; 6 - zawleczka; 7 - podkładki; 8 - zacisk; 9 - korbowód
Sprawdzanie stanu komponentów
1. Sprawdź wszystkie elementy przekładni kierowniczej pod kątem zużycia i uszkodzeń.
2. Sprawdź przeguby kulowe drążków pod kątem występowania luzu osiowego, w tym celu jedną ręką chwyć przegub, a drugą spróbuj potrząsnąć sworzniem kulistym na boki. Jeśli występuje luz, wymień złącze.
3. Sprawdź siłę obrotu przegubów kulowych drążków, do których dokręć nakrętki, zaciśnij drążek w imadle i obróć sworzeń kulowy czułym kluczem dynamometrycznym. Nominalna siła obrotu przegubu kulowego wynosi od 1,0 do 4,9 Nm. Wymienić uszkodzone zawiasy.
4. Sprawdź stan kulistych palców pylników. Wymień wadliwe.
5. Sprawdź stan wszystkich gwintów, wymień uszkodzone elementy.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. W przypadku wymontowania założyć wskazówki dotyczące podłączenia kierownicy, przykręcając je na poprzednią ilość obrotów.
Notatka. Całkowita długość zespołu drążka kierowniczego (1236 mm) należy mierzyć między środkami kołków kulowych końcówek.
2. Zamontować płytki blokujące na końcówkach drążków kierowniczych.
3. Dokręcić nakrętki koronowe i śruby kołnierzy mocowania końcówek ciągu przyłączeniowego z wymaganą siłą.
4. Bezwzględnie wymieniać zawleczki.
5. Nasmaruj wszystkie połączenia zalecanym rodzajem smaru (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
6. Sprawdzić ustawienie zbieżności przednich kół samochodu, w razie potrzeby dokonać korekty.