Notatka. Do wykonania poniższych procedur potrzebne będą następujące narzędzia specjalne:
- - Obrotomierz i stroboskop;
- - Miernik czasu trwania (pod kątem) zamknięty stan styków wyłącznika dystrybutora (dla modeli 4,2 l).
Pojazdy Patrol/Maverick omówione w niniejszej instrukcji są wyposażone w jeden z dwóch rodzajów rozdzielaczy. Modele 3,0 l wykorzystują elektroniczny rozdzielacz zapłonu, model 4,2 l wykorzystuje rozdzielacz z przerywaczem styków.
Dystrybutory wyposażone są w specjalną blokadę, która ogranicza prędkość maksymalną do 5000 ÷ 5400 na minutę i jest odpowiednio nazywana ogranicznikiem prędkości. Blok składa się ze sprężynowego przycisku obrotowego i specjalnej osłony, która, gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie wartość krytyczną, wyłącza wszystkie świece zapłonowe, z wyjątkiem świec drugiego i piątego cylindra.
Zawory stykowe wyposażone są w wymienne styki oraz kondensator i wymagają regularnej konserwacji, smarowania krzywki i korektora kąta wyprzedzenia zapłonu oraz czyszczenia powierzchni wewnętrznych i elementów pokrywy.
Elektroniczny układ zapłonowy nie wymaga konserwacji, za wyjątkiem okresowego czyszczenia i sprawdzania stanu pokrywy i pokrętła rozdzielacza oraz smarowania mechanizmu odśrodkowego do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.
Notatka. Podczas pracy na elementach elektronicznego układu zapłonowego lub w ich pobliżu należy zachować szczególne środki ostrożności, aby uniknąć obrażeń spowodowanych porażeniem prądem elektrycznym. Należy pamiętać, że w obwodach wtórnych takich systemów występują niebezpiecznie wysokie napięcia.
Przed odłączeniem i podłączeniem złączy elektrycznych wyłącz zapłon (kluczyk - w pozycji OFF) aby uniknąć uszkodzenia elementów układu zapłonowego lub porażenia prądem.
Przed przystąpieniem do jakiejkolwiek regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu należy upewnić się, że mechanizm odśrodkowy do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu w rozdzielaczu działa prawidłowo.
Wymiana styków wyłącznika
1. Zdejmij pokrywę rozdzielacza, podaj śrubę mocującą suwak.
2. Zdejmij suwak.
3. Poluzuj śrubę kontaktową i odłącz przewód niskiego napięcia od bloku izolacyjnego na stykach (patrz załączona ilustracja).
4. Poluzuj śruby mocujące płytki mocującej o dwa lub trzy obroty. Całkowicie odkręcaj śruby tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.
5. Wyjmij zespół styków wyłącznika ze śruby mocującej i wyjmij styki z dystrybutora.
6. Odłącz gniazdko elektryczne dystrybutora.
7. Podaj śrubę zaciskową zacisku przewodu HB i śrubę zacisku przewodu uziemiającego na obudowie dystrybutora. Odkręć śrubę mocującą na obudowie kondensatora, wyjmij zespół kondensatora z przewodem NN i wyrzuć go.
8. Zainstaluj styki w odwrotnej kolejności.
Notatka. Nowe styki wyłącznika należy przed montażem dokładnie umyć w rozpuszczalniku, aby usunąć z nich powłokę antykorozyjną.
9. Zainstaluj kondensator na rozdzielaczu i dokręć jego śrubę mocującą. Postępuj zgodnie z prawidłowym ułożeniem drutu HB.
10. Nałóż trochę smaru wysokotemperaturowego pod piętę bloku styku trącego młota, nałóż trochę smaru również na występy robocze zespołu krzywki.
11. Zainstaluj nowy zespół zacisków w płycie podstawy wyłącznika i tymczasowo dokręć śruby mocujące, upewniając się, że przewód uziemiający jest prawidłowo zainstalowany.
12. Obróć silnik tak, aby ocierający się blok styków ruchomych znalazł się na występie krzywki.
13. Odpowiednim śrubokrętem lekko poluzować śruby mocujące styk stały i przesunąć płytkę styku w żądanym kierunku, osiągając szczelinę 0,45 ÷ 0,55 mm pomiędzy stykami (użyj szczelinomierza listkowego - ostrze o odpowiedniej grubości powinno przejść przez szczelinę z lekkim oporem). Po zakończeniu regulacji szczeliny dokręcić śruby mocujące płytkę.
14. Obróć kilkakrotnie silnik i powtórz pomiar.
15. Podłącz przewód niskiego napięcia wyłącznika do bloku izolatora na ścianie rozdzielacza i ponownie zamontuj ekran ogranicznika obrotów, suwak i nasadkę rozdzielacza.
16. Zgodnie z zaleceniami producenta podłączyć do silnika miernik obłożenia rozdzielacza, obrotomierz i stroboskop oraz sprawdzić ustawienie obrotów biegu jałowego, czasu okluzji i kąta wyprzedzenia zapłonu.
Modele 4,2 l z późnych lat wyposażone we wtrysk paliwa (EFI)
Układ elektroniczny jest praktycznie bezobsługowy, chociaż zaleca się okresowe zdejmowanie, czyszczenie i sprawdzanie stanu korka rozdzielacza.
Wytrzyj nasadkę dystrybutora do czysta miękką ściereczką i dokładnie obejrzyj ją wewnątrz i na zewnątrz pod kątem pęknięć. W przypadku stwierdzenia pęknięć, śladów nadmiernego przypalenia styków lub zużycia szczotki węglowej należy wymienić osłonę pokrętła.
Kolejność demontażu, sprawdzenia stanu i montażu rozdzielacza opisana jest w rozdziale poświęconym układom wtrysku paliwa i sterowaniu pracą silnika w głowicy Układy zasilania i wyciągu.